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トヨタ「ポルシェ、アウディのいないル・マンで優勝しても恥でしかない」→ちょっとドライバーがかわいそうhttp://intensive911.com/?p=130191
「ライバルを倒しての優勝でないのは残念」ならわかるけど恥はないわー
ルールの中で自分たちの持てる技術を結集して参戦したんだから恥じるところは一つも無いただこれで勝てなかったらと思うと・・・
>ただこれで勝てなかったらと思うと・・・レースは何が起こるか分からんわな断トツで走っていても下位クラスのマシンと接触、リタイヤなんてよくあるし
ヘビー級が一人しか居らずミドル級やフライ級たちとバトルロワイヤルしたわけで確かにヘビー級が有利なだけで100%勝てるわけやないからな発言が正確で最大限好意的に解釈すると「一人勝ちなんてつまらん、お前らはよ帰ってきて殴り合いしようや。」とアウディやポルシェを挑発してるともとれる
アウディのようにツマンネと言われるくらい居座ってやればいい
引用元も無い個人ブログの記事を持ってこられてもなぁ胸を張って優勝したことを報道すべきだと思う。
https://www.motorsport.com/lemans/news/shame-audi-porsche-weren-t-at-le-mans-for-toyota-win-1046638/これがソースか分からないけど" it's a bit of a shame "で「少し残念」って意味じゃないのかな
総合優勝が恥ならどうすりゃいいのさ～
個人ブログだから個人の見解でしょお前がそう思うんならそうなんだろ でいいじゃない
アウディだって１メーカーしかいないときに勝ってるけどなそれも恥なんだ
ビジネスでもBe a driver
これはスカイアクティブDがプロボックスに載る布石なのか
自分で運転するんだから何も間違ってないやんっていうかついにプロボックスに切り替えたんだな
ついに来たか…
既に販売中らしいのに公式サイトが未だにアドバンな件
こういうのでいい
>こういうのでいい
ホレスター正式発表！
ジムニーの盛り上がりに比べてこっちが話題になっていないのは、キープコンセプト過ぎてみんな新型だと気づいていないのでは
ジムニーは軽枠ゆえに肥大化していないがポレスターは国内で使うには大きくなりすぎた
昔マガジンXで初代フォレスターがスクープされた時どこでリーク先から聞き間違えたのか「新型車コレスタ」として雑誌に載ったよな
初代の普通のステーションワゴンにいい足付いた感が良かったのに先代から個性無くなった
>ドイツ検察当局は18日、フォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正問題、いわゆる「ディーゼルゲート」事件に関連し、傘下の高級車部門アウディのルパート・シュタドラー（Rupert Stadler）会長を逮捕したと発表した。ミュンヘン検察当局は先週、不正ソフトを搭載したディーゼル車が欧州内で販売されることに関連した詐欺と文書偽造の疑いでシュタドラー氏の自宅を捜索。その1週間後に逮捕されるという劇的な展開となった。>VWは2015年、排ガス検査を欺くことを狙った「ディフィートデバイス（無効化装置）」を、世界全体で計1100万台におよぶ車両に搭載したことを認めた。ttp://www.afpbb.com/articles/-/3178973何を今さら…
ドイツ人はこんなもん
ふぁっ？VWの社長会長どもは？ポルシェの幹部とか、どうでもいい小物ばっかじゃん逮捕されてんのって
>VWの社長会長どもは？既に収監された人もいるらしいhttp://www.bbc.com/japanese/43999457
ロバート・ボッシュに捜査の手が伸びないのも逮捕者が出ないのもどう考えてもおかしい
>ロバート・ボッシュに捜査の手が伸びないのも>逮捕者が出ないのもどう考えてもおかしいエンジンを作ってるのは自動車メーカーな訳でそれにあわせて噴射ポンプや制御機器を作ってる部品サプライヤーなボッシュメーカーにボッシュは作らされてたんでしょ?
作れって指示があったならそれこそ捜査するっしょ出し子だから罪は無いってわけじゃあるまい
>既に収監された人もいるらしいおっとすまん勉強不足だった>メーカーにボッシュは作らされてたんでしょ?そのりくつだとタカタのエアバッグだって・・・
本文無し
ホント、これだけ軽の性能が良いと、あとはロングVerが出ればと思ってしまう。
一瞬コラと気づけなかったｗ両方シエラか
シエラのロングを出すならリアのオーバーハングも伸ばして定員乗車でも使える荷室にして欲しい
狙い過ぎな感もするがデザインのためのデザインってのが無いのがとても良い…
マルチでは日本で要らなくなったJB23の生産プラントを移管してパーツを可能な限り流用して初代エスクード位に拡大してボディのラインナップもランクル70に準じた新型ジプシーとか出しそうな気もする新型ジムニーって余りにも「日本国内の方だけ見て作った」感じがするから
このクラスでトヨタダイハツが今無いから売れそうだよね
出すなよ～3ドアロングボディなんて絶対出すなよ～新型ジムニーってボンネット凄く長く見えるから画像のくらい尻伸ばしても絶対似合う
ジープのルビコンみたいなバージョンも欲しいなまあその辺のコンプリートカーでもいいけど
>このクラスでトヨタダイハツが今無いから売れそうだよねぜひOEMでトヨタブリザードとして出してくれw※画像はやっつけww
外装アレだし500万～程度で内装こういうのも出せばそこそこ売れるんじゃないの？
えぇっ
水洗い ↓研磨
ちょっと何してんのかわかりません
泥に含まれている粒状結晶がボディ表面をなめらかにするのです
１０万円でって、ケルヒャー1台で殆どカタがつくのでは
自動車史においてこれほどまで「失敗作」として有名になった車が他にあっただろうか
>だがクラウン史上じゃあ2番目だ なに、そのでっかいカローラ。
140クラウンは余りに売れなさ過ぎて企画開発と関わった全員が他部所にトバされたとか逸話があるトヨタの恥だからなあ
タイプ1カルマンギアの成功を受けて発売されたタイプ3カルマンイタリア・ギア社ではなくVW自家で済ませたデザインが直線基調のアメリカ意識しすぎでヨーロッパどころかアメリカでも不評でめでたく失敗作によくタイプ3カルマンギアと呼ぶ人いるけどギアは付かないのが正解ですちなみにタイプ3はタイプ1ビートルの後継として発売されたんだけど、その後もビートルの売り上げは落ちるどころか上がる一方なので並行販売に切り替えたという経緯があるのである意味失敗作
ははー失敗作失敗作ぅー
>その後もビートルの売り上げは落ちるどころか上がる一方なので並行販売に切り替えたという経緯があるのである意味失敗作そういう意味では、これも失敗作？
wikiで酷評されているこいつもなかなか
>ちなみにタイプ3はタイプ1ビートルの後継として発売されたんだけど、その後もビートルの売り上げは落ちるどころか上がる一方なので並行販売に切り替えたという経緯があるのである意味失敗作2CV後継のはずのディアーヌやBMC ミニ後継のはずのメトロも同じ運命だね親が偉大だと2代目は大変だ500後継の126はかなり健闘した方だな
ネオンこそ最大の失敗作
s14シルビア発売後人気の上がった180sxとか
>タイプ3カルマンいや俺これ結構好きだわ！
ホンダは、レッドブル・グループと、レッドブル・レーシングに対する2019年シーズンから2年間のパワーユニット供給について合意したと発表。2019年からはトロロッソに加え、レッドブルにもPUを供給することになり2チーム4台ヘ支援を拡大する。
>最初からレッドブルの手のひらでホンダは踊らされていたのだろうね>トロとの契約自体が、このジョイントを想定しての物だったという事かルノーがワークス持った時点でレッドブルが保険を必要としてたことは明白ホンダはトロロッソに供給決定した時点でそれを承知の上での決断踊ると言うより利害が一致してただけ
将来的にレッドブル本家はポルシェに身売りでトロロッソはホンダが買収っていう話も出てるみたいね
ホーナー「我々の判断基準は一つしかありません。『この決定がより高いレベルでのパフォーマンスに結びつくか否か』です。」２年契約という事は、遅くとも２年目には結果を出せって意味だよね。高確率で２年で終わりそうな気がするのはあまりにも悲観的かな・・もしリカルドがこの契約に不安を感じて離脱するならちょっと寂しいな。
ニューウェイ先生が赤牛離れるって噂もあるけどこれでﾝﾀﾞ的にうま味はあるのか
>ニューウェイ先生が赤牛離れるって噂もあるけど現行体制のままならって話だったから大丈夫
ニューエイをつなぎ止める意味もあったのかなベッテルが連覇してる頃からメルセデスに変えたがっていたからなぁ
>>首脳陣の能力不足ビッグマウスしか能力無いもんなぁ
>２年契約という事は、遅くとも２年目には結果を出せって意味だよね。>高確率で２年で終わりそうな気がするのはあまりにも悲観的かな・・2021年から復帰するという噂のポルシェがワークス化するという説もある
ホンダの育成はテストドライバーくらいしか席がなさそうだなぁ
>ニューウェイ先生が赤牛離れるって噂>2021年から復帰するという噂のポルシェがワークス化するという説どちらも今のところは憶測でしかないからホンダ開発陣は更に頑張って欲しいとしか言えないかな2チームに供給する事でデータもより多く蓄積できることだろうし何より関連記事でマクラーレンと比べて建前とか関係なく評価してくれるって表現があったし
>1982年に発売されたスプリンター・カリブは、SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル:Sport Utility Vehicle）の先駆けだ。1.6m超と全高を高めにして、あえてキャビンの大きさを強調していたステーションワゴンの変型ともいえるスタイルながら、荷室部分のサイドウィンドウを縦型にして、カーゴスペースの存在感を強めに打ち出していた。>シャシーはターセル・コルサといったスモールカーと共用の1.5Lエンジンを縦置きするタイプで、“パートタイム”と呼ばれた切り替え式の4WD方式が組み合わされていた。全長4310mm、全高1615mmという車体は、いまの水準からいえばコンパクトであるものの、82馬力のエンジンには少々荷が重かった。しかし、この手のクルマをSUVでなくRV（リクリエーショナルビークル）と呼んでいた時代は、それで十分だったのだ。ttps://www.asahi.com/and_M/articles/SDI2018061405811.htmリクリエーショナルビークルが、なぜ「カリブ」という名前なのか？
>初代カリブはE80系じゃなくてL20系（AL25G）でしょんだね。ターセル／コルサの兄弟車。だから縦置き。
>80系でカリブは縦置きでほぼこれ専用のシャーシとコンポーネンツ>初代カリブはE80系じゃなくてL20系（AL25G）でしょはっはっはっ、レオーネ(当時)以外に縦置きFFが存在するもんかよ？と思ってターセルコルサの縦置きFFをググったら、画像があった。左が初代のカットモデル、右が二代目ターセルやカリブのパワートレイン。カリブは、初代の垢抜けなさ泥臭さ、二代目の時代と車格なりの洗練さが好きだ。でも、三代目はカローラワゴンにRV化粧で志がなぁ…だった。
>レオーネ(当時)以外に縦置きFFが存在するもんかよ？
>IP:240f:aa.*(ipv6)お、おう・・・インスパイアは、82年にすでにデビューしていたか。7年ほど時代をさかのぼっているが。当時の縦置きFF。誰かコレでつっこむかと思っていたが…。
サニーカリフォルニアみたいな感じでカリブ海をイメージしたネーミングだと思ってたよ
>当時の縦置きFF。>誰かコレでつっこむかと思っていたが…。日本ではコレは有名じゃないから…あとランチャフルヴィアとか
4駆ならurクワトロ（1980）も…
アルファ145は輸入されて無いモデルを含めると横置き直四(ノルド系Fire?)と縦置きボクサー四(スッド系)の両方同じボディに収めてたような・・
書き込みをした人によって削除されました
エンジン横置きと縦置きを、同じボディに収めるのは、イタリア人の常套手段だぜ初代パンダも、横置き水冷直４と縦置き空冷直２が並立してる
モーターアシストがあればTURBOはもう要らない。
>日本の税制区分ではエンジン積んだらエンジンの排気量がそのまま換算されるなる程、HVの場合はそうなるんだ完全に電動だとモーターの出力が排気量クラス分けに換算されてるのは、電動スクーターの原2登録や軽二輪登録で何となくはイメージ付いていたけど勉強になったってことは、軽二輪登録の電動スクーターに発電兼用で125クラスのエンジン積んだら、原2登録が･･･いやいや余計な事は考えない、どうせ電動スクーターなんて買うつもりないしw
>完全に電動だとモーターの出力が排気量クラス分けに換算されてるのは、ボデーが普通車でエンジン無しのEVは～1000㏄の区分ボデーが軽なら軽区分
>ボデーが普通車でエンジン無しのEVは～1000㏄の区分>ボデーが軽なら軽区分なんと、車の場合はそうなるんだ重ね重ねありがとう
そーすhttp://車の税金.com/car-tax-table/%E4%B9%97%E7%94%A8%E8%BB%8A%E3%81%AE%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%A8%8E%E3%81%AE%E7%A8%8E%E9%87%91%E8%A1%A8/
>「ちょっと頑張るボタン」エンジンでレッドゾーン突入は許されませんが、モータは連続運転せず温度等が限界に達するまでの短時間限定なら通常の定格超えても良い短時間定格の概念がありますから、こういうボタンがデフォになったり冷却強化でその時間を延長するチューンとか出るかも?
>エンジンでレッドゾーン突入は許されませんがまあエンジンでも過給機ついてるやつはブーストうｐとかオーバーシュートとか戦時緊急出力とか短時間ならパワーうｐさせる方法あるけどね
>短時間ならパワーうｐさせる方法あるけどね二輪だけど(しかも2スト)だけど
>エンジンでレッドゾーン突入は許されませんが、レッドゾーンは問題ないオーバーレブが問題になるだけだ最近のはオーバーレブにならないようにレブリミッターが有るから何も気にせずレッドゾーンまで回しても良いぞ
排気デバイス系は今は自動だよねしかも4スト車にも使われてる先駆はレス画の足踏みでホンダビートだっけ？オーバーレブと言えば、数日前の人どうなったんだろう？
>ボデーが普通車でエンジン無しのEVは～1000㏄の区分>ボデーが軽なら軽区分ちなみに、商用車は、積載量で税額が決まるので、EVでも変更無しバスも、乗車定員で税額が決まるので、EVでも変更無しEV化で税額が軽減されるメリットが在るのは、乗用登録車だけ