>МTは永遠に不滅です

車をオモチャとして使う人の需要はあるだろうから、もしかしたらEVでもMT出たりしてなｗ
そういう仕組みの特許をトヨタが取ってたような？

こういうチープなMTって今ではむしろ魅力的だけど、数は出ないだろうな
採算取れなくなる予感

今は亡きキャディの後継に見える
ちなみにライバルのFFバンはこのくらいの値段だから、相当安い

ウヒョ！コレには勝てないか…
コレがすごくよく見える！

スレ画のグレードって実在する？
メーカー公式サイトは実につまらなかった…

昔はMTの方がパワー伝達が良くて燃費良くMT限定免許多くて安くて選ぶ人も多かったが
今じゃATの方がパワー伝達良くて安くて燃費良く８割AT限定免許
そりゃ趣味車じゃないとMT設定しないよ
スイスポMT乗ってるけどMTのワゴンRなんか乗りたくないもん

ATの方が速い・・・
って限定の人がクチを尖らせて言うこと多いんだけど
アクセル踏みつけて、まっすぐ加速ってだけなら
ATが速いのかもしれないけど
べつに速さを求めてるわけではなくて
楽しく走りたいからMTなんなよって
そう説明してもAT限定の人は永遠に理解できないことなんだよなって
ちょっと可哀想に思ってしまう。

>趣味車じゃないとMT設定しないよ
需要の無さがMTを設定しない最大の理由だが、他にもMT車だと現在の排ガスとか燃費の規制対応がめんどくさいって理由もある
ATだとアクセル操作（＝加速要求値）に対してエンジンのスロットルも統合制御するが、MTだとそこに人間の操作が入るのでどうしても制御適合に工数が掛かるんよ（シフト操作時にアクセル戻すと空燃比が荒れて排ガス厳しくなる）
あと、衝突軽減ブレーキとかオートクルーズとかそういう諸々の機能の適合とかも
メーカーとしちゃ、はっきりいって作りたくない

MTの利点があった。
ミッションオイル抜いて規定量入れたら終了っていうエンジンオイルみたいな手軽さ。
ATは内部に残る分があるから出てきた分を量っておいてその量を入れなきゃいけないでしょ？
それが面倒だね。
MTの欠点もあった。クラッチが消耗品だから交換の必要性があって交換費用がかかる。

消耗品だから交換の必要性があって

そんなに交換するの？
100人中50人くらいｗ

>そんなに交換するの？
>100人中50人くらいｗ

どのくらい距離乗るのかわからないし、どういう乗り方するかでもクラッチのもちが違うらしいからわからないな。
正直、俺の場合自分の車で交換した事は無いんだよね。
MTは全部他人の持ち物か、社用車しかのってなかったから。
だから俺が10年生きてるとしたら10年以内にようやく自分の車のクラッチ交換をする時がやってくる。
何も無かったとしても8万kmくらいでクラッチ交換はしておくつもりだから。
幅はあるけど5万〜１０万ｋｍ位で交換らしい。
新鮮味がありそうで楽しみではある。
その時生活に困窮してませんように・・・

>No.2295112
私は17万、24万で交換した

2度目は調子に乗って強化クラッチ入れて、相変わらず6速メインの低回転で走っていたら、ある日突然CVTみたいな加速に

>私は17万、24万で交換した

純正だと17万kmももつものなんだね。
かなり上手く乗ってたというのもあるんだろうな。
俺の場合は多少運の無さが遠方で発揮される傾向があるからやっぱ早めに交換しておこうかな。
遠方に居る時にオイル量足りなくて軽くオーバーヒートとかあったからね。
そういう経験があったから今はオイル類は自分で交換してるんだよ。
クラッチ交換はFF4駆だと難しいよなぁ・・馬かけてメンバーとか外してシャフト抜いて人力でミッション外すのはいいけど位置を合わせつつ上げるのキツそうだよね。
コンパクトカーのミッションって何ｋｇ位あるんだろう？
いや、今書き込みながら思ったんだけど４WDだとトランスファーあるからエンジン降ろさないと無理っぽいな。
つーことで、リフトが無いうちでは無理かｗ

>No.2295106
>ATの方が速い・・・
競技車は実はATだと嘯いて、GRヤリス、カローラにも8ATが設定されて驚いたが、BMWがFF車での8AT搭載をやめたのとほぼ同時だから、アイシン救済のために採用したんじゃないか？とか邪推してしまった

アクセルを離した瞬間の減速が
一瞬遅れるような感じが嫌(特にCVТ)
コーナーでのラインを、アクセル操作だけでコントロールする楽しさとか
そういったのはAT限定の人には想像のできないことなんだと思う。

>コーナーでのラインを、アクセル操作だけでコントロールする楽しさとか

それは今のMTでは１〜２速でしか体感できないかも。
どうも電スロ制御でエンブレが掛かり難くなってるみたいなんだよね。
ディーゼルも元々エンブレ効きにくいし。

↑公道ではって事。
サーキットみたいな高速だと3速4速でもアクセルワークで
減速するんだろうけど、公道のその辺の道路では２〜３速で走って2速にした時に2速のアクセルワークならなんとか・・
4→3だと速度域がちょっとねぇ？
そこら辺の道路でやる勇気というか無謀さは無いな。
多分ガソリン車だと180km/hからのブレーキングで100km/h前後のアクセルワークになると思うんだよね。
俺だったら逮捕が恐くて無理だわ。
そのくらい今のガソリン車ってエンブレが効かないような？感じしない？

そういや今の８６って走りの評判良いけど運転した事無いんだよね。
あれってそこらの公道の速度域でも自在にエンブレ効くのかな？

俺免許取ってから二十五台の車を買ったけどそのうち二十五台がMTだったわ

>俺免許取ってから二十五台の車を買ったけどそのうち二十五台がMTだったわ

売る為の仕入れじゃなくて、自分で乗る為の車として買ってるなら凄いな。
その余裕ある人生は素晴らしい。

>スレ画のグレードって実在する？
MTでスライドドアで、パパの足兼オモチャに丁度良さそうと一瞬思ったけど実在しないのか…

>幅はあるけど5万〜１０万ｋｍ位で交換らしい
自分の使い方だとターボで10〜15万km、NAなら20万km位かな
使い方・環境で1桁違うので他人は参考にならないと思う
最大トルク発生回転数の全開から滑り出すけど、つまり全開にしなければ滑らず暫くは普通には走れるので、
予兆を感じてから交換で大丈夫じゃないかな。

>スイスポMT乗ってるけどMTのワゴンRなんか乗りたくないもん
R06AのMTのワゴンRは面白いよ
普通にパワーバンドキープしながら走れる楽しみがある
https://youtu.be/CigUMFzRIZY?si=uR55-nE1knocQGKa
この人と同意見だけどR06Dは燃費は良いんだろうけど回す楽しみが減ってるんだよなー。

MTの楽しみは自分で回転数を選択することにあると思う。まあATでもマニュアルシフトで出来るけどね。

>自分の使い方だとターボで10〜15万km、NAなら20万km位かな

意外と持つね・・・うちの走行環境は中途半端な渋滞というか、停まってはノロノロとか信号停車したのにダラダラ前進するバカの頻発地帯。
つまり、半クラがちょっと多いかもねぇくらいの環境。
それと裏道で丘を抜ける事も多いから坂道発進も結構するんだよね。
だからもしかしたら10万持たないかなーなんて思ってた。
繋がりが手前に来たら早めに交換しようと思ってたけど、車次第じゃ自動調整があって常に新車時と同じような位置に繋がりがあるらしいじゃない？
自分の車でクラッチ交換は初になるからちょっとしたイベントになるのか、ただ整備に出して金出して終わりなのか・・まぁ金出して終わりが濃厚だね。
リフト無いしｗ
6〜8年以上後かな。

技術革新ならば、ＭＴも作るべきなんです。

意外と電動でのマニュアルシフトエミュレーションは気持ちいいのかも知れない
現実のMT車には制約が多い(特に最終型WRXSTIのペダル配置は最悪だった)

アイドルと同じだよ！
(この画像を見て察しろ)

Forger一家のマニュアルエミュレーション
ついでにホイールもforged

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https://dat.2chan.net/e/res/2295193.htm

>スイスポMT乗ってるけどMTのワゴンRなんか乗りたくないもん

自白かよw
いろいろとなw

レス数の多さで、AT限定のMT童貞が多いんだなって推測できる

MT2年
AT13年
MT14年
AT4年

両方持ってた時期はMTと扱うとこんな感じ

趣味車がMTで、普段ATを足車に使ってるけど確かに楽っちゃ楽
でも休日にドライブを楽しむにはやっぱりMT
別にとばすわけでもないけど、街中の信号一つとってもシフトダウンやアップの操作が楽しい
「昨今はすでにMTよりATの方が速い云々・・・」なんて話はMTを選ぶのに何の関係も無いんだよね
ただ好きなんだから
多分スポーツでも何でもない軽自動車に乗っても、MTなら運転中は楽しくてニコニコしてると思うｗ

>No.2295331
他人のことをとやかく言うくせに一貫性ないな、コイツ