【旧車の為にすべき事】
①社会・制度レベル
・ 一定年数以上の車に対する部品供給義務の法制化（欧州並みとは言わずとも、最低限の枠組み）
・旧車を文化資産と位置づけた税優遇や検査緩和
・メーカーへのインセンティブ（復刻支援、税制面など）
②個人・コミュニティレベル
・自分たちで「欧米並みの旧車文化」を作っていく
・オーナーズクラブ、専門ショップ、3Dプリントやリバースエンジニアリングでのリプロダクトパーツ製作
・中古部品ネットワークの強化（ユーパーツのような在庫共有システムの拡大）
・「部品取り車」の共同所有・ストック文化
・知識の継承（整備ノウハウ、年式問題の共有）

個人が趣味に自分のお金を使う"余裕"を是認する文化にすべきだ　
個人の所得はその能力と努力の結果で決まるべきであって、所得の再配分は必要ない
個人の生命は人間の名に値する生活が及ぶ範囲に限って存えられるべきである
能力も努力も足りないヒトモドキには介護を受けてまで過ごす老後は必要ない
社会保障は全廃でよい
もちろん、障害のあるヒトモドキの教育にも他人様のコストを使うべきではない

税金がおかしい

まず確認しておかねばならないのは旧車とは、決して道楽や趣味ではないということである。それは人生であり、哲学であり、全宇宙を超越し、現代資本主義を超克し、全人類の歴史を塗り替える偉業を打ち立てる、恐るべき営為なのである。

>税金がおかしい
金型や保管してある部品にも税金かかるからメーカーとしてはさっさと処分したい
もちろんそれを管理する費用と置き場所代もバカにならない
ヤマハはその分パーツ代にどんどんくっつけていくから古い部品は驚くほど高くなります
それでも出ないよりはまし

法律で生産終了後7年までは保有するとなっているだけでもありがたいと思わないと

通産省が古い部品保管にケチつけた歴史がある。
国家ぐるみの愚行がかつてあった。

大量消費社会に洗脳された人はまあ論外として、プロアマ問わず意見や感覚が分かれてるのが、やはり車両寿命だと思う。
15年20万キロ程度と考える場合と、もっと何十年何十万キロ使えると考える場合がある。それも、業務用車ではなく普通のカローラやクラウンで。

例えるなら日高屋のラーメンみたいに、
昔ながらのレシピでコストと品質が確立
したものを作る方が強い。
ところが、自動車なんかは変に新しい
環境技術や安全技術や走行制御技術を
入れるから、とっ散らかる。
タクシーみたいに古いまま作っても
数十年行けたのだから古いままで良い。

中国のVWサンタナみたいな感じか。

緊急出動の場合は免許を要しない
人命救助など大義名分が優先する

>No.2326109
どこかで見たことがある顔だと思ったら、これに似てるのか…

ちなみに、Ｇｏｏｇｌｅ画像検索ではこれが出てくる

>No.2326175
ア…

トラバントにでも乗ってれば？