>セミトレｰリングアｰム

セミダブルウィッシュボーンってのを考えてみた。
後退した作動軸にすると
サスの沈むのにともなって
軸位置が後ろにズレるようになって乗り心地が柔らかく設定できる
逆に、前に向けると
ブレーキでのノーズダイブを抑えられる
などなど設定の自由度は増えるなって思った。
そう考えると
トレーリングアーム、セミトレって
けっこえクセのあるサスになりがちだよなあって思ったり

セミトレは独立懸架の中では低コスト、ってことはないか？
セミトレは前世紀後半のBMW車に採用されたことで妙に権威がアップしていて、そのためか、マークⅡなどの6気筒FR車が昭和末期に一斉に採用していた

が、当時のBMW(とアウディ)は(ベンツと比べて)むしろ小さくショボい車のブランドだった

今は妙にバカデカく感じる5シリーズも二代目E28までは車体が5ナンバー枠に収まっていたのは面白い

三代目E34登場当初にはまだ3ナンバーの税金が高いからと日本仕様520iのフェンダーを叩いていたような記憶があるがそれは勘違いか？
R33タクシーの例もあるけど流石に5cmも狭めるのは難しいよな？

>No.2326778

コスト的に安いのはスイングアクスル、高価なジョイントが片側１個で済むので。

ただスイングアクスルは癖が強すぎてそれを解決する為にセミトレが出できたって感じかな？

そのセミトレも最終的にはジャッキアップ現象からの急激なリバースステアが克服できずマルチリンク式へと。

本文無し

セミトレーラーw

愛知近辺では、一時期はセミトレーラーばかりになったけど、最近、またフルトレーラーも増えてきた

セミの腕（アーム）が取れーりんぐな画像は禁止で