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26/03/27(金)16:08:26 IP:114.187.*(plala.or.jp)No.2327470+ 4月25日頃消えます

シリーズハイブリッドはなぜ敗北したか？
具体例としては"ePOWER"…

日本の(下)道を圧倒的な加速力で蹂躙しながらも、高速燃費が悪いと貶され、北米に投入できなかったと噂の鬼っ子だ
かつて、高出力ディーゼル機関車はディーゼルエンジンで発電して、その電力でモーターを回して走る電気式を採用していた(好例が画像のDF50)
大出力に対応出来る上に構造が簡単で保守しやすいのが利点だった
しかし、高出力に対応できる流体継手(トルクコンバーター)が開発されると、これを用いた液体式に一気に移行してしまった(移行が難しいほどの超高出力車は電気式のまま)
こうなったのは、成り立ちからの構造上の制約で高速巡航時にエンジン回転を落とせなかったちめに効率が劣るから、だと愚行する
ePOWERは(極めて小容量のバッテリーを搭載しているものの)かつての電気式ディーゼル機関車と同様の陥穽に落ちており、一方でe:HEVはまさにこの陥穽を回避するための技術だった(が、ユーザーが無頓着に飛ばすと回避できなくなる)
歴史を学ぶ意味を痛感した…そして、ホンダと日産の間にある超えられない壁の存在をも…

…	126/03/27(金)16:09:22 IP:114.187.*(plala.or.jp)No.2327471+     1774595362309.jpg-(56268 B) なお、電気式ディーゼル機関車については、その後のさらなる技術革新で、本邦でも見事に復活し、再びメインストリームに返り咲いている

…	226/03/27(金)18:29:45 IP:219.115.*(zaq.ne.jp)No.2327479そうだねx1 >No.2327470 クルマと違って鉄道車両は速度にかかわらず巡航（惰行）時はノッチを切るのでエンジンはアイドルになりますね。 初期電気式が廃れたのは単純に液体式に比べてデカくて重くて結果的に非力だったからです。 現代は交流電動機VVVF制御で電気系が小型軽量になったので複雑で保守性劣悪低効率の液体式より逆に有利になりました。

…	326/03/27(金)20:57:02 IP:61.211.*(starcat.ne.jp)No.2327484+ >No.2327479 解説ありがとうございます