シューの素材をアルミに合わせて柔らかくしてるとかじゃないの？
でもディスクブレーキだとすぐダメになるという実験動画を観た事があるよ。
内側に電蝕対策した鉄のドラムが打ち込んであったりしないのかな？
つーか普通に鉄でつくった方が確実性あると思うよね。

中は鉄

>中は鉄

予想的中ってところかなｗ
けど後輪用に多用されてると書いてあるから、強度的な問題で後輪専用かもしれないね。
前輪でも使えるようにしようと思うと軽量な車重の車種に限られるんだろね。
やっぱ強度を求めると鉄なんだろね。

アルミブロックのエンジンでも、メッキ等の表面処理技術が整うまでは鉄スリーブ入れてたよね

>後輪用に多用されてると書いてある
これは単純に、前にはディスクが多用されているからだと思う

>後輪用に多用されてると書いてある
>これは単純に、前にはディスクが多用されているからだと思う

ＡＩによると
用途: 主に小型・中型トラックの前輪、または一部の旧車・軽自動車のフロントに使用される
フロントはディスクブレーキが主流であり、ドラムブレーキは主にリアや軽量・小型車に使用されます

俺によると
強度的な問題で後輪専用かもしれないね。
前輪でも使えるようにしようと思うと軽量な車重の車種に限られるんだろね

俺の想像は間違ってないと思うが。

>けど後輪用に多用されてると書いてあるから、強度的な問題で後輪専用
>前輪でも使えるようにしようと思うと軽量な車重の車種に限られる

じゃなくて、だいたいの車種のフロントは
ディスクブレーキだからじゃねーの？

>じゃなくて、だいたいの車種のフロントは
>ディスクブレーキだからじゃねーの？

その理屈はおかしい。
フロントがディスクだからリアはドラムっていうのはいくらなんでも誰も納得せんよ。
俺が書いた事にはしっかりと理由を書いていようがあれこれと難癖つける癖に俺向けに他の奴が書いたトンデモ理論は相手が俺だと強引な拡大解釈で寛容になるってのは見ててバカバカしい。

・IP:222.6.*(dion.ne.jp) No.2327611
・IP:222.6.*(dion.ne.jp) No.2327618

俺、ググって書いてるわけじゃねーのに要素はおおよそ出揃ってるだろが。
同意するなら俺の方にしろよ。
いちいち反論目的で難癖つけんなよ。
しかも今回のはアルミ製ドラムブレーキの事に対する話題だろが。
その特性がブレーキの性能としてどう機能するかが話題の中心なんだよ。

アルフィンドラム（アルミフィン付きドラムの略かな？）って呼んでたような。

確かいすゞのベレットの後輪に採用されてて、小改造で他の車に使いまわされてた記憶。

>強度的な問題で後輪専用かもしれないね
熱容量の話するんならわかるけど強度って何？

>熱容量の話するんならわかるけど強度って何？

アルミの融点はわりと低い。
アルミの持つ強度・剛性にも頼った一体構造であった場合(これが前提）ガワのアルミの温度が高温になるとアルミの強度が落ちる。
だから内側の鉄部分だけでは強度が不足し破損や変形をするのではないかと考えた。
だから「強度」なんだよ。
アルミは冷却に適してるかもしれないけど重量のある車体の強力な制動の結果発生する熱の放熱が間に合うかは怪しい。
放熱フィンの数で表面積を稼いだりする工夫は必要だろうな。

今ググってアルミの温度に対する特性をＡＩに出してもらった。

・〜150℃: 強度はほとんど低下せず、実用可能。
・150℃〜200℃: 強度が徐々に低下し始める（高温使用の限界点）。
・300℃〜: 急激に強度が低下し、軟化（焼きなまし）が進む。
・660℃〜: 融点に達し、溶解する。

↑ブレーキで普通に到達しうる温度だと思うよ。
酷使には向かないと俺は思うし多分メーカーもそう思うだろう。

>アルフィンドラム（アルミフィン付きドラムの略かな？）って呼んでたような。
>確かいすゞのベレットの後輪に採用されてて、小改造で他の車に使いまわされてた記憶。
ケンメリとかに使いまわされたのかな？

>中は鉄
それだと結局意味がないということになる？

アルミ合金かな

耐熱性高めた合金だろうとアルミに２００〜３００℃というのは致命的で、そういう温度上昇が頻繁に起こると脆化すると思う。
アルミにしては耐えてるよね・みたいな水準で鉄合金とは比較にならない耐熱性の弱さ。
それにこういうシロモノに高価な耐熱系アルミ合金は使わないと思うし。

AIによると
一般的なアルミ合金は150℃を超えると歪みや強度の低下が始まりますが、耐熱合金は200℃〜300℃の範囲で長時間（数百〜数千時間）強靭性を維持できるように設計されています。

下り坂で頻繁にブレーキを踏み続ける人がそれなりに居るけど、そういう人が乗れば数百時間はすぐに訪れそう。
数千時間は・・・つーか、この数字本当やろか？
普通車や重量級やらのフロントにほぼ使われてないってところをみると危険だという事だろね。

26/03/30(月)23:19:42 IP:217.178.*(transix.jp)No.2327667そうだねx1

>強度的な問題で後輪専用かもしれないね
熱容量の話するんならわかるけど強度って何？

↑コイツすげぇな。
俺が普通なら無視するような突っ込み質問に対して特別に丁寧に説明してやったのにだんまりかよ。

>フロントがディスクだからリアはドラムっていうのはいくらなんでも誰も納得せんよ。

そういう言い方だと誰も納得できないね
フロントブレーキは殆どディスクで、フロントドラムは殆ど無い
一方でリアは軽やコンパクトカーには未だに多く、ドラムブレーキが採用されてる

>No.2327608
>ｱﾙﾐ製ﾌﾞﾚｰｷﾄﾞﾗﾑって…
>放熱性は優秀だと思うけど、耐摩耗性、耐腐食性はどうなのかな？
>常に摩擦で削られるけど、熱で酸化して硬くなるから大丈夫とか？

ホントにそうならブレーキドラムもブレーキディスクも全てアルミ製になってる
そうなっていないのはアルミがブレーキの素材として向いていないからだと推測出来ないのかな？

>フロントブレーキは殆どディスクで、フロントドラムは殆ど無い
>一方でリアは軽やコンパクトカーには未だに多く、ドラムブレーキが採用されてる

説明にもならず説得力も無い論点ずらしご苦労さん
一生やってろ

>ホントにそうならブレーキドラムもブレーキディスクも全てアルミ製になってる
>そうなっていないのはアルミがブレーキの素材として向いていないからだと推測出来ないのかな？

既に内側に鉄が嵌められてるのが判明してるのに今更つまらん突っ込みすんなよ
みっともねーぞ

つーか、くだらん突っ込みに終始してる奴って頭の病気なのか？
当たり前な事が解ってない感じと悪意だけはビシバシ伝わってくるぞ。

IP:61.211.*(starcat.ne.jp)は既に製品があるからアルミの弱点を解決する何らかの要素があるのか？という疑問を投げかけてるだけだろが。
特に悪意も無い疑問に対して突っ込んでどうすんだよ？
そんな暇あったら自分の不動車をさっさとなんとかしろよ。
もう走れるようになったのか？

不動車は別なspmodeのようだな
それは関係無かった

元ネタは「アルフィンドラム」
(ホイールで有名なハヤシレーシングが売っている)
軽量スポーツ車だけかと思ったら何故かクソ重いハイエース用もあって謎が深まりました
https://www.hayashiracing.com/alfindrum/

ところで日産I.R.S.って何ですか？
調べるとチューニングパーツの会社が出てきましたが

>アルフィンドラム（アルミフィン付きドラムの略かな？）って呼んでたような。
アルフィンドラムはアルミのフィンではなく鉄をアルミで鋳ぐるみ鋳造するアルフィン製法に由来する名前
アルミのドラムは大抵フィン付きにされるのでややこしいのだ

>軽量スポーツ車だけかと思ったら何故かクソ重いハイエース用もあって謎が深まりました

リア用みたいだし、前輪より負荷は軽いから可能なんじゃないの？