フィアットのちっこいのは一時期よく見かけたね。
ミニを買う層がそっちに流れた感じかな？と思ってたよ。
2気筒は珍しいけど3気筒は軽やコンパクトカーでそれなりに多そうだ。

ツインエア(非アバルトのターボ、0.9l 二気筒)は日本ではあまり売れずにカタログ落ちしてしまったように思います
小さいクルマで振動嫌うとか、何を勘違いしてるの？って感じましたが…

それにしても今の四気筒ってホントに振動少ないですね…
今では2000万円の高級車も四気筒…

4気筒が一番コスパ良さそうだね。3気筒は振動が・・・って言うけどアンドリングの低回転の時以外は気にならないけどな。

マツダ2も終わるし次のコンパクトカーの乗り換え候補で
普通のMTのヤリス選ぼうかなあ

>No.2333282
ヤリスも次期モデルに純ICEV、MTがあるかどうかわからないから早めに押さえないとね…
現行車は2020年2月にコロナとともにデビューしているから、もう6年
現行カローラが8年(超見込)選手だから、同じようなモデルサイクルならあと2年保つか？
でも、カローラ、FMCなくてもMT、純ICEVともなくなってるね…

>No.2333276
ボクシングには蹴り技が…ではなくて、バランサー付きの3気筒は部品点数が多いからメリットがない、という意見がありました。
トヨタが4気筒に回帰しようとしているのはそのせいかな？

三年くらい前になるけど、現行アクアに(パンク修理中の代車で)乗った時の、エンジン起動時の勇ましい音にびっくり…このクラスのクルマに必要なのは静かさより、行きたい時に行きたい場所にシュッと動くアジリティだし、アクアは意外にも(トヨタHVのファンには当たり前かも知れませんが)そのアジリティが優れていたので、満足

その割にその後でe:HEVばかり2台買ってるけど、ホンダに慣れ親しんでいる(⌒▽⌒)用なので…
荒魂が高速道路でモーター回してガンガン乗る(ePOWERごっこする)と凄い燃費になる模様

3気筒1.0Lターボ
愛されたいのに、なかなか愛されなかった尾形百之介みたい

3気筒2500cc

振動より一撃の強さを求めたか。

昔、アウトバックはBPEよりBP9のが発進が力強いと説く人がいたのを思い出した。

これは実はEZ30に問題があるだけなんだが…回せば素晴らしいエンジンだが回さないとおとなしすぎる。
3.0R specB乗りには低回転でのトルクに不満を持つ人が多かった。

振動を減らす努力ではなく
逆に、振動を「売り」にした
単気筒と軽自動車とかあったら
面白いのになあって

>バランサー付きの3気筒は部品点数が多いからメリットがない、という意見がありました。
>トヨタが4気筒に回帰しようとしているのはそのせいかな？

おそらくバランサーつけても害が無いレベルまで抑えきれない振動があるから4気筒に回帰するのだと思うよ。
競技で高負荷の連続だとエンジンマウント(ミッションマウント）のボルトが折れたり穴が広がったりして大変みたい。かといってガチガチに固めるとそれはそれでマズいようだね。ドノーマルだとボルトに影響出る程振動あるかな？ってくらいに滑らかなんだけどね・・・協議向けにマウント類に何らかの手を加えるから問題が起きるのかもしれない。

↑競技

そういえば、GRヤリス、一時期(今も?)WRC競技用は四気筒だったような気が･･･

1.6Lの3気筒ターボで、競技向けのホモロゲーションモデルとして設計されています。

新型から４気筒採用の予定

>新型から４気筒採用の予定

それただのヤリス。
ＧＲヤリス向けならニュースだけど、色々壁を感じるけどね。
けどまぁ、新型が出ても俺はもう買い替えないな。
公道でのチューニングはタイヤ交換だけだと思うから。
漫画読んでるだけと違って実際に自分で乗り回してると、結局のところ公道で楽しむのはグリップ力だけの問題だよねってなる。

何言ってんだ？
元が変わればＧＲだって変わるだろ。

>何言ってんだ？
>元が変わればＧＲだって変わるだろ。

ヤリスとＧＲヤリスで比較した場合、ヤリスは元と言える程車体の共通点は無いように感じるよ。今更別物がモデルチェンジしても引っ張られる事はなさそうだけどな。

そういやトヨタが開発してる4気筒は最終的に1500ccクラスで400馬力、2000ccクラスで600馬力を実現できるような作りにするらしいぞ。そういう記事が1年くらい前に出てた。
そのレベルで市販するかはともかく、そういうベースになるエンジンを作ってる最中であるようだ。
今のところ2000ccで400馬力には到達してる。普通と言えば普通だけど、無茶した400馬力ではないところが凄い。