お勧め

なんとなく、プロボックスの代わりはプロボックスしか無い気がする。
だから俺なら新車のプロボックスを買う。

>なんとなく、プロボックスの代わりはプロボックスしか無い気がする。
>だから俺なら新車のプロボックスを買う。

初期のものとは、全く別物になってしまっていて
ごく初期の油圧パワステのは、すごく自然のハンドリングでオススメ
ビッグマイナー以降のは、単なる移動の手段みたいな車に成り下がってしまったように思う。

初代(2002〜2014)に設定されていたディーゼル×MT車だろうから、ガソリン(∋HV)×CVTしか設定がない現行車では代わりにはならないのでは？

←クリーンないいデザイン

やややや…お誕生日おめでとう

>2007年9月30日 - ディーゼルエンジンの1ND-TV型搭載車の販売終了。
最新でも19年落ち
これでは中古を探すのも大変…

No.2336190のクルマも20年落ちしかないから同じだけど

主です

今の愛車は 25km〜28km/L 前後走るので、たとえハイブリッド車
でも燃費には不満を感じてしまうと思うのです。😢

>No.2336193
そのとおりで、現行のプロボックスは似て非なるものです。
バネレートやダンピングも、多分相当落としてます

わたしが正しいと信じていた実用FF車の『正解』は
既に過去のものになっていて、わたしの方が変化に
対応すべきであると、理解してはいるのですが。😢

二輪や四輪に乗るようになった頃、
『ソレ・タコ・デュアル』とか

頑固にノートンやトライアンフの魅力を説く大先輩に
頭の古い爺様だと、少々侮蔑的に思っていたのですが、

わたし自身が唾棄する対象であった老害そのものに
なっていました。😢

>修理は費用対効果の観点から、合理的判断とは言えない

修理してくれる工場がない、のでなければ、いっそ徹底的に修理(レストア)しては如何？

50年前のクラウンのようにエアコンを直すだけで100万かかるようなことはなく、それだけあればかなり綺麗になるのでは？

他のクルマには魅力を感じない、かつ、同じ型(ディーゼル、MT)の良品が手に入らないのならそうするしかない

←と、今は思う…今のスバルではどうしようもないけど、トヨタなら何とかなる

> 普通のガソリンエンジン小型車
現行ヤリス1.5XのMTはいかが？
1.5のMTで1t切る軽量コンパクトもたまには

>No.2336243
Xというのがイイね！

今のが良過ぎるのかぁ・・確かに悩ましいな

>いっそ徹底的に修理(レストア)しては如何？
　悩ましいかぎりです。このへんは金食い虫で、
　お金をかけた分だけ良くなるのは分かるのですが…

>今のが良過ぎるのかぁ・・
　本当に良いです。燃費も乗り味も。
　あえて言うなら、ギア比と後席の居住性くらいですが、
　その後席も、ワゴンと同形式のダブルフォールディングに
　変更してありますので、現行ヤリスよりは多少マシかと

主です。

現在44万キロ前後走っていますが、クラッチ盤は未交換
ブレーキディスクは３セット目で、普通に走っている限り
消耗の度合は低いです。

多分、設計の段階で意図的に『おっとり』とした挙動を
示すよう徹底的に牙を抜いて角を丸めて作られて、

しかし油圧パワステのおかげもあり、路面との接地感覚
操舵感覚はとても明瞭で、乗っているとじわじわ
良さが判る感じです。

困った。本当に代わるものが無い。😢

フルレストアするより買い直したほうが…

燃費「だけ」しか評価基準のない人とか
エンジンパワーによる加速「だけ」でしか語れない人
そういったこと以外の判断の評価として
油圧パワステによる自然な操作感
ときに直進の維持のしやすさ(直進性とは違う)

>フルレストアするより買い直したほうが…
この手のワークホースでこんな極上車よく残ってたなぁ…

>>フルレストアするより買い直したほうが…
>この手のワークホースでこんな極上車よく残ってたなぁ…
新車よりもこちらを買った方が良いと…

>No.2336265
おまえ、最近またクソスレ立ててるだろ？
働け！ワークホースを見習え！