収斂進化の結果、レガシィ(B)の系譜が終了された

北米市場でカブってたのは現地生産のこちら(アセント/エヴォルティス)
トランプのご機嫌とり目的で(トヨタハイランダーと同様に)日本に持ち込むことになった模様…
https://www.subaru.co.jp/news/2026_06_06_101600/

水平対向エンジンである必要性がなくなってきたな…むしろ害が目立つようになってきた
燃費対策が間に合わなくなって2030年には(交通死亡事故をゼロには出来ないけど)トヨタ製直4横置HVになってそう

>No.2336867
儲にとっては大事なことだよ
燃費がいくら悪くても水平対向エンジン、ロータリーエンジンに固執している奴がいるからね

水平対向やめたくてもプラットフォームが縦置きレイアウト用だからな
しかもトランスミッションも専用品だから更に面倒
ただ横に広いエンジンだから４気筒横置きするスペースは十分あるからやれなくもないのか

まぁ水平対向やめたらスバルのアイディンティティなくなるから多分ずっとこのままだろう

日産エキスパート(1.8L 120馬力 1.2t位)から
スバルのエクシーガ(2LNA 145馬力 1.6t位)に乗り換え、
「うわ〜ん、燃費悪い。水平対向の低回転トルク薄か？」と歎いていたら
「チミ、それは単純に車体重量の差やで」と冷静にツッコまれた。

>燃費がいくら悪くても水平対向エンジン、ロータリーエンジンに固執している奴がいるからね
水平対向やめたら会社そのものがなくなる

しかし水平対向ってなんで省燃費に向かないんだろ？

そりゃストロークに振れるレイアウトじゃないからな

FBやCBはロングストロークだけどね

>しかし水平対向ってなんで省燃費に向かないんだろ？

熱効率自体はロングストローク化や燃焼技術で何とでもなるが、熱損失が直列に比べてデカい。
これのおかげで排ガス対策の触媒を一定温度に保つのに余計な燃焼が必要になる。

狭いスペースにストローク長くすると
コンロッド短くせざるをえないからね
やっぱり厳しいよ

>最終世代アウトバック(BT5/9)
なぜ嫌いなものでスレを立てる？
人間モドキの星猫

タイヤに空気を詰める時を考えてみよう。

縦だとやりやすく、少ない力で送れるが、横にすると大変だろ？
ただ、数を増やすことによって、送り出してしまえばパワーを伝えることに関しては爆発的に送ることができる。