YAMAHAは・・・

>YAMAHAは・・・
違うベクトルだったからー

2014年の隼は100万くらいから、ZX-14Rは120万くらいから
そんなには安くないと思うが

ヤマハのこのジャンルはFJ1100だったけれど
後継はツアラー路線に行ったから

メガスポと言うジャンルはなかったけど
今から思えばメガスポだったと思う

>メガスポと言うジャンルはなかったけど
>今から思えばメガスポだったと思う
北米市場だとGSX-R1100の方が排気量大きくて安いと人気だったそうな

際立つハヤブサのコスパ

>しかも状態はそこそこいい（走行距離は多めだが）
なにしろ使っているコンポーネンツは（当時としてはという枕詞が付くけど）最上級のものばかりだし
樹脂やゴムパーツもランクの高い物を選定してるからか劣化も少ない気がする
ただ調子を崩すと途端につまんなくなるジャンルでもあるんでコンデション維持にはそれなりの労力とお金はかかるよね

さすがにCBR1100XXは古すぎる(他の2モデルと比較して)

全部同時代のライバルバイク！

CBR1100XX　１９９６年〜　最終型２００８年
ハヤブサ　１９９９年〜
１２R　　　２０００年〜
ZZR1400　　　２００６年〜

ヤンキーが3世代前くらいのクラウンとかLS好んで乗るような感じ？

全然違うｗ
欲しいのは性能だから
リッターＳＳじゃ色々足らない人向け

当時の新車価格考えるとむしろ高い

FZ1はメガスポとツアラーの間くらいか？

>欲しいのは性能だから
>リッターＳＳじゃ色々足らない人向け
公道最速を目指す（笑）時速３００km/hオーバーを目指す！らしいです。（笑）
忍者900R
↓
GSXR1100
↓
ZZR1100
↓
CBR1100XX
このジャンルにヤマハのバイクは存在しない
ヤマハの提案はクルーザーでV-maxを出した
初期にV-maxは売れてしまったのでメガスポには最後まで参戦しなかった

メガスポはメーカーが世界最速の称号を追い求めてた頃の名残りだからロマンあるよな

中古安いのは、たまに出てくる7万キロとか走った１０年落ちと
zzrなら２０１０年以前ハヤブサなら２００８年以前

確実に格安中古なら１５年落ちだよ
でも大切に乗られたバイク多いし、過走行だと高額カスタムパーツついたの多い

>リッターＳＳじゃ色々足らない人向け

>『スズキの隼はデブが乗るバイク』なんてよく聞きますが、実際のとこどうなんでしょう？
>『ZZR1400はデブが乗るバイク』なんてよく聞きますが、実際のとこどうなんでしょう？

>パワーがあり大柄な車体なので、そういった方にも最適なカテゴリーのバイクだと言えます。
>日本国内より海外の方が太った方に好まれているようです。

自分がデブなら何乗ってもデブが乗るバイクだし
デブじゃなかったら何と言われようが特に関係の無い話だから
あんまりピンとこないレッテルだな

メガスポって〜のはよ〜　小型のスポーツカー　な〜わけよ〜
しっかりとしたバケットシートに体を固定しコーナーの先を目を凝らして見据える・そういう姿勢と共通するのものがあるわけよ〜 メガスポは・　

最近のスポーツカーは制御が入りすぎていて、よいはずなんだが何故か？心に響かないだよな〜
86もＮＤロードスターもな〜 いくらか走らせてもグッとこないわけよ〜何か足らないんだな〜 足しすぎなのか？　ダイレクト感が？薄いというか〜

んで〜メガスポだと、重ステのラック＆ピニオンのＮＡやＮＢロードスターやそこそこ昔のスポーツカー達が普通に持ってた純粋な感覚を思い出させる共通なものがあるのよ〜　

今でもプリミティブ感覚を手中に抱きながら走ることができる訳〜　隼やＺＸ14なら・ＮＡ・ＮＢロードスターにＨＫＳなんかの車高長にバケット入れてシッカリと固めて車を製作して初めて得られる・プリミティブな感覚を、ダイレクト感をもってメガスポなら近い感覚を重く手応えで得られる訳なんよ〜

車体のホイールベースがクルマの様に長いから、長さを意識しつつシートとの接点と、
重く手応えのあるハンドルからの情報で車体のコントロールに注視する。そんなコントロール感覚が車高長入れてしっかりと車体を製作した・ＮＡ・ＮＢロードスター等の〜

あまり制御が入っていない時代のＦＲレイアウトのダイレクトなクルマの走行感覚に似てる訳なんよ〜　だから良いんだわ〜　

重ステ ラック＆ピニオン時代の〜 純粋な感覚を思い出しながら〜

音楽を聴きながら〜
ナイトクル〜ジング〜　からの〜　深夜の峠・走り屋スポットで汗を流す〜　

プリミティブな・スポーツカーの四輪を、縦に半分に切って、二輪にして
純粋に凝縮させた・スポーツカーな訳なんよ〜　メガスポは

M2 1001 NA6CE改　＝　Hayabusa

自分の周りのメガスポ乗りは
すべからくなんやかんやと理由をつけて
GSだのアフリカツインだののアドベンチャーに乗り換えた
メガスポというもの自体がもうオワコンってやつなのだろう

>M2 1001 NA6CE改　＝　Hayabusa
全然違うわ・・・
どちらかというとGT-R
ハヤブサは見た目に反して物凄く乗り易いし熱のマネジメントもしてあるのでSSより熱くない
街乗りも峠もストレスない
それでいて加速も凄まじいしトップスピードは言わずもがな凄い
神経質な順でも600SS、1000SS、メガスポって感じなのでガンガン飛ばすツーリングでも先に脱落するのは決まってSS連中
前の型だと燃費も良い
恐ろしい実用車

本文無し

正真正銘本物ホモロゲのVTR1000SPなんか何でもよければ50万で買えるし、100万出せば上物買えるよ。今2000万円用意してVTR1000SP/2を30台くらいかき集めておけば7年後にどうなっているのかね。アメリカ人はカルト的なマニア多いよ、ハーレーXR750と同じくらい神格化されているから。

RC30も90年代末頃は友達価格で30万、未走行車100万、とか本当にあったからな。
スポーツではないけど、FTR223あたりは当時10代後半から20代前半だったキッズが今40半ばだろ、あと数年で子育て終える頃だから目つけて買い漁っているやつ結構いるかもね。

俺はSS身体デカくてSSじゃコンパクトすぎてキツいけどフルカウルが良いでもバーハンは嫌だから選択肢がメガスポしかない
CBR1100XX乗ってたし今ZX14Rだけど金銭的に次乗り換えることはないと思うけどもう隼しかない

>フルカウルが良いでもバーハンは嫌だから

俺はバーハンが嫌いといよりセパハンが好きなんじゃ
GSX-S8Rみたいな楽勝ポジションでS1000GTを仕立て直ししてくれんかな

そういうageage耕耘機セパハンみたいな高さのなら
素直にバーハンでいいと思う…

>耕耘機セパハンみたいな高さのなら
>素直にバーハンでいいと思う…

俺は逆にトップブリッジの上に安っぽいバーハンドルをクランプで固定してるのが好きになれないのよ

ポジションがアゲアゲでもバーハンより、セパハンの方が映えるよな

あと個人的に
SSの前傾はキツいけどメガスポくらいの前傾だとバーハンの直立より腰とかが楽

メガスポって、
古くてもタイヤの端だけは新品未使用なのがほとんどなんだよね

>ポジションがアゲアゲでもバーハンより、セパハンの方が映えるよな
今見ると悪くないです
カタナ乗りに聞いたらものが残ってなくてプレミア付いてるとか

>安っぽいバーハンドル
ツアラーだとナビホルダーやスマホホルダー、ドリンクホルダーとたくさんつける人が多いのでバーハンドルの方が良いんでしょうね
微調整したり交換するのも楽だし

>俺はバーハンが嫌いといよりセパハンが好きなんじゃ
>GSX-S8Rみたいな楽勝ポジションでS1000GTを仕立て直ししてくれんかな
8Rのトップブリッジにボルトオンのかわった仕組みなセパハンは構わんけどセパハン自体の造形もうちょいどうにかならんかったか

>セパハン自体の造形もうちょいどうにかならんかったか

キレ角、垂れ角との妥協点なんだから、そこは飲みこもう。