グースがいいよ

小さくて軽くて速い、よく言えば軽快、悪く言えば不安定
コーナリング中もバイク任せでは倒れすぎるので自分で角度を維持してた
でもおいらは凄く気に入ってて2台乗り継いだ
不満はブレーキ、とくにFはRG50と共通なのでキャパ不足、ノーマルでは怖くてマスターシリンダーを他の車種のと交換してた

ガンマも乗ってたよ
NSRほど軽快でなくTZRほど癖もない良くも悪くも普通のレプリカだった
チャンバーをスガヤに変えたら低速も高速もよくなって乗りやすくなった

レプリカ全盛期？は、馬力しか見てなくて、30馬力台なんて…と、街中では乗りにくいガンマに乗ってたが、知人のＮＺに乗って、街中最強やん！
と思って、次はRH250にした。

>知人のＮＺに乗って、街中最強やん！と思って、次はRH250にした。
思考回路おかしくないか？

>ガンマも乗ってたよ
昔、そのカラーのガンマに乗ってる奴にセンターラインを守れない奴がいたな
右コーナーでイエローのセンターをオーバーするものだから、コーナー途中でセンターライン指差ししても、意に介さず相変わらずのセンター越え
こっちは右手をアクセルから離すからクラッチ切ってまで指差しアピールしたのにな

>>知人のＮＺに乗って、街中最強やん！と思って、次はRH250にした。
>思考回路おかしくないか？
パワーは低くても上体が立ってて視界が良いのが町中では使いやすいということでは？
車体も軽いしパワーもあるし

>RH250
パワーあるし下からのトルクもあって良いバイクでした
燃費が悪いのとマフラーからのオイルで服が汚れるのは困りましたが

馬力見ちゃってたけど姿勢も重要だもんな

> IP:133.106.*(ipv4)

お前はここ来るな
中国帰れ　ゴミクズ野郎　

純正NZではないけれどRS125フレームにNZエンジンを乗せたシングルレーサーでサーキットを走ってたことがある
エンジン特性は素直だし整備性も良く、また連綿と続いたスズキDR系エンジンの系譜に属するので、NZ以降に改良対策されたパーツを組み込んだりなど弄り派にも楽しいバイクだったよ

負けを認めると死んじゃうの？って言われたこと無い？

そういえば『本人に直接言えば?』って書き込みに『相手に失礼だろう？』って返信した人が居たなぁ
meshって奴なんですけどね
スクショ取っときゃよかった

すり抜けバイクの末路
ザマァだよな

https://youtube.com/shorts/3ldaxyxF5nA?si=ATtky4HnR4DyIoUH

右折待ちの横にスペースがあるのなら
四輪・二輪問わずにそこを通行していくのはすり抜けとは違うのでは？

>横断歩道から押し歩きしてきて画像の位置からエンジン始動してスタートしてる可能性も大いにあるが？

その場合は交差点内からの発進なので左右どちらの信号にも従う義務はなく安全を確認しながら速やかに通過すればよい
横断歩道上に留まる義務はない
これは以前働いていた事業所の車庫の出入り口が停止線前の交差点内にあるため事業所の責任者が県警に左右どちらの信号に従えばよいか問い合わせ正式に回答もらった

>横断歩道上に留まる義務はない
？
ってか、横断歩道上に留まってはいけない

うんそうやな
下手糞に抜きざまに引っ掛けられたら大変だから、これまで通りど真ん中を走るわｗ

公道でのヒエラルキーは
自転車➞原付バイク➞軽自動車➞5ナンバー乗用車➞……といった順番ですよね

>公道でのヒエラルキーは
>自転車➞原付バイク➞軽自動車➞5ナンバー乗用車➞……といった順番ですよね
免許取り直した方がいいな

強いほうが周りに対して優しくなれる
上手なほうが周りに対して優しくなれる

配慮できなかったり、周囲が見えていないのは下手くそなんだよ

そんなにバイク乗りのことを悪く言うなよw

>配慮できなかったり、周囲が見えていないのは下手くそなんだよ
下手くそで、かつ、アタマが悪い
だな

ヨシムラチューンのバイクがはみ出し双方死亡

>シムラチューンのバイクがはみ出し双方死亡
　
どこがだよｗ

正常性バイアスの塊みたいな人
こういう人は雪道やアイスバーンになっても引き返さないし、
登山中に吹雪になっても引き返せないし、
富士山閉鎖中でも諦めないで遭難するし、
アンダーパスが増水してても突っ込むし、
川の中洲で増水しても逃げないし
海岸で地震に遭っても逃げないし、
火災でも逃げ遅れる
状況判断はしない

>山形県最上町富沢の県道262号線上の田代橋
加美町に抜ける道か。宮城県側は途中まで2車線舗装
舗装の切れる所まで行って引き換えしたことあるけど
オフ車乗りには有名なダートで、とてもオンロードバイクで行くような道ではないよ
突っ込む判断がおかしい。コケなくても下回りベコベコになりそう

だからさー。穴ではなく泥。見えない泥じゃなく見えている泥。

「見づらく」、「陥没や穴」で、ほとんどの人がそこで事故する。
とかならわかるが、ほとんどの人は低速で抜けれる泥を、
賠償だーと騒いでもカスハラなんだよ。

つーか、スレ写真のは、Google許すまじ！
であって、道路がどうこう言っているのではないと思うが。

道路は創価学会の収入源だったけど、段々と変わっていくんじゃない（大臣が創価学会（自治体道路）に金やらねえよ！と自治体向けに言ったら、マスコミ騒いでいるね。大臣が正しい）。

>ライダーが悪いって決めつけてる
自分だけは悪くないって他責思考の奴は冠水してるアンダーパスに突っ込むんだなぁ
てかスレ画ぐらいの泥道でこの短さならSSでもたまに遭遇するぞ?

へたくそだからこの程度の道でコケるだけ

わざと滑って転びに行ったようなラインどり

まあ林道に限らず長雨明けの山岳道路は泥流れ出してるから注意って事だよね
身近な所だと定番なからっ風街道とか利根吾妻山岳横断の県道とか

余談だがこのスレ24の投稿時Googleマップの
「情報の修正を提案」から大森橋から田島橋へ修正要請出したら
ほんの15分で修正の承認来てた
仕事早すぎ

進むか戻るかは自分で選択するんだぜ

昔、大雨の後の帰宅途中で公園の前を通過しようとしたら、公園の泥が流出し道路一面が泥びたしになってた事があった
日も落ちてて暗かったから気付いた時にはスケートリンクに突入してた
冷静にゆっくりブレーキをかけるも無慈悲にもスリップし、そのまま１０m位滑り続け、惰性でどんどん進行方向とは逆の方向にバイクが向くが
奇跡的に倒れる事だけは免れたよ
スーツ姿だったので、次の日私服で出社する羽目になる事を免れて、その時は本当に自分のバランス感覚に感謝したわ

昔早川林道でGS750Gとすれ違ったことがある
あそこのトンネルわだち掘れが酷くてクロカン四駆の車軸くらいの水たまりが頻繁にある道なのによくキャストホイールのバイクで来る気になったなと感心した
ちな、舗装路までまだ20kmは余裕にあった

SDRは２００なんて半端な排気量にせずに２５０で出せばよかったんじゃねえかな。
市販レーサーのエンジンだって２５０のシングルなんだし。
DTだって昔は250だったし、何であんな排気量のエンジンを開発したんだろう？
結局DTも他社と比べて馬力不足だからなのかランツァで２３０にしたんじゃねえの？

RMXの前はDT200WRに乗ってた、200でも充分にパワーがあって速かった
弟のランツァ借りて乗ったけどタンク幅が広いし重いので俺はWRのほうが乗りやすかった
セローも225乗ってるが250より軽くて乗りやすい

>SDRは２００なんて半端な排気量にせずに２５０で出せばよかったんじゃねえかな。
中の人に聞いたことあるが250では、単純にその他多数の250と比べられてしまう
今までと違うバイク、ジャンルだとアピールをしたかったと、その辺は初代セローと同じ
ただ販売的にセローでは成功したがSDRは失敗した

>SDRは２００なんて半端な排気量にせずに２５０で出せばよかったんじゃねえかな
DT200WRのカタログだと200だと高回転まで回せる、車体も小さく軽くできる、低振動かつジャイロ効果も少ないのでコントロールしやすい
国内のコース状況や日本人の体格を考えたら200有利だとありますね

パワー重視なら2気筒250があるのだからSDRは単気筒200でいこうとなったんでしょう

でもエンデューロやってた人の話ではコーナーで頑張って抜いても直線で軽々と抜き返されるのでみんなCRMやRMXの250に乗り換えたということだそうです

そうなんだよね〜、おいらも一時期DT200WRとRMX両方持ってたけど結局DTは手放した

私は逆にCRM250R（MD24）手放してDT200R（3ET）残しました
ゆっくり走ってもとばしても楽しいDTに較べるとCRMはバイクにせかされてるような感じで常にアクセル開けていないといけなかったので
燃費もCRMは16キロでオイルバカ食い、DTは30キロでオイル減らない
サスやブレーキはCRMの方がずっと上だったのでエンデューロやるならCRMだったんですけど

DTがまだあるのでヴェルシスは買わなかったんですけど買っとくんだったかなと

普段TZR250に乗ってるとセカンドのTZR50やTZR125に乗ると軽くてひらひらしてまっすぐ走るのも大変で疲れる
気軽っちゃあ気軽だけども

>SDRは２００なんて半端な排気量にせずに２５０で出せばよかったんじゃねえかな。

ＤＴ200のエンジンでそ

昔は海外向けには200ccで出していた2ストオフロードバイクを国内向けには125ccにダウンして出していた
SDRはDT200Rのエンジンの流用

元の設計思想はその逆で、125バイクのエンジンを200までスープアップしたものなのよ
だから車体はフルサイズ250の大きさではなく125の車体に200のエンジンを積んだ形になる
実際にSDR（＝DT200）も吸気のリードバルブ開口部が125クラスなのでここを拡大するとパワーアップする
肉薄だからほとんど削り代ないけどね

125のエンジンを200化ってのは当時流行ってスズキとかも出してた

リンク貼ってほしいにゃあ

https://dat.2chan.net/t/res/379923.htm
自分以外にレスがないので独り言みたいに只管安っすい料理作ってるわ
それとホムセン爺さんは間違い、ホムセンならまだましだけどいつも買い物がダイソーって変じゃない？

IP:60.237.*(mesh.ad.jp)No.1396647+
>画像を見ただけで勝手に停止線守ってないって決めつけてるやつって現場を実際見たのか？
>横断歩道から押し歩きしてきて画像の位置からエンジン始動してスタートしてる可能性も大いにあるが？
>バカって切り取られた画像や映像で簡単に騙されるんだよなあ
del入れたよ

12無題Name名無し 26/10/11(日)11:19:46 IP:49.109.*(spmode.ne.jp)No.1396651+
>バイク乗りってこんなバカばかりだからな
>特に昔から若いバイク乗りは猿並みの知能だしな
>これで車にすぐ追い付かれて脇へ退かされて、また信号待ちで後ろからやって来て前に出るわけだろ
>まさに猿のセンズリと一緒でバカだからやめられないんだろうな
del入れたよ

IP:119.242.*(mesh.ad.jp)No.1396702+ 2月05日頃消えます[返信]
>バイクのフロントフォークが曲がると悲しくならない？
del入れたよ

料理板は、のりもの板やここよりひどい状態で
完全にBOTに乗っ取られてるので、会話が成立するはずもなく

あれ正義の管理者らしいよ
本人が言うてた笑

IP:122.130.*(mesh.ad.jp)No.1396713+ 2月05日頃消えます[返信]
>うわぁ・・
delいれたよ

IP:1.73.*(spmode.ne.jp)No.1396724
>すり抜けバイクの末路
>ザマァだよな
del入れたよ

本文無し

本文無し

本文無し

本文無し

本文無し

本文無し

本文無し

本文無し

本文無し

本文無し

隔離スレかメアド交換して見えないところでやれよカス。

耐久性お化けのvtr250やsv650のエンジンですら80万キロ持つかどうか…

多分高速長期巡航が多かったのかなのだろうか？

>meshおかしいと思ってたけど
>ウンコム説あるな

ウンコムはガチ発達障害かつ統合失調の害児だったからな

「高回転回さないんならマルチの方がエンジンへの負担が少ない」
とか聞いたんだが事実かね

事実は知らないけど、振動が少ないエンジンってのは
各メタル等に負担がかかりにくいから長持ちしそうな気がする

それに気筒数が多いと、各シリンダーの排気量も少なくなるし、ピストンサイズが小さければ、首降りでの異常磨耗も起きにくそう

全て、気がするってイメージだから異論は認める

バイク便はバイクに優しい走行環境でバイクに優しい乗り方してるからそりゃ伸びるよ

>振動が少ないエンジンってのは各メタル等に負担がかかりにくいから長持ちしそう
　バイクはステンレスを多用しているが、金属疲労に関しては普通鋼より耐性が低い(加工硬化が大きいから)。
　俺はオプション取り付けを自分でやっているが、最初はこれを知らなかったのでサビを嫌うあまりステンレスを多用してキャリアを破断させたりした
　普通鋼は粘りがある、というのは知っていたほうがいいと思う

ジョグで３年１４万キロ走った人を上回るのね・・・・

仕事で平均時速60km/hで走ったとして毎日4〜5hは乗ることになるのだが。

報酬はいくらなんだろ

何年か前のBGでバイク便でBMW乗ってて100万�qオーバーってのがあった。エンジンは1度もオーバーホールしてないって。

空冷R時代のBMWは10万キロ超えてもピストンリング無交換でぜんぜん大丈夫
常用回転数が低いのでリングに負荷がかからない
ハーレーも純正のまま乗るなら同じく10万以上もつんだけどカム変えて圧縮上げてブン回す奴もいるので個体差が大きい

天然皮革は走行時は直射日光の紫外線でひび割れるしガレージ保管してもカビるしいいことないな
革靴みたいに毎回使用後にブラッシングして除湿してたまにオイルメンテして毎日使用しないよう複数シートを用意して使い回すような面倒な使い方になりそう

ランドセルって6年使って平気だったじゃん
何でできてたんだろう

バイクのシートだった普通に持つよ。
切られてダメにしている人は、停めちゃいけない場所に停めた。
邪魔な場所に停めた。とか迷惑かけていても気づかない人。

というか貧乏くさいスレ／レスばかりするな。気づけ。

>バイクのシートだった普通に持つよ。

保管時にバイクカバー被せておけば十年以上保ったな
露天だと紫外線劣化が進むんで短くはなるだろうけど新車購入なら露天でも五年は行けるんじゃね？

つかシートよりもカバーの劣化の方が気がかりだったわ

>保管時にバイクカバー被せておけば十年以上保ったな
2012年新車購入15年目走行11万kmの自車　露天でバイクカバー使用で
思えばシート劣化気にした事無かったわ
別に毛布等厚手の物被しておいた訳でもないのに
（購入後8年はヤマハの難燃Fタイプ 以降はバリチェロ）

>No.1396699
自己レススマソだが　ヤマハの難燃Fタイプ1商品で8年使えた訳でなく
継続買換えの意味だわ1回買い直してる
買換以降完全にへたる迄1年位２枚掛けしてて最終的に7年ちょい

で2019からのバリチェロの方は買換え無しで現役
ハンドル周りの空気逃がしのメッシュ部は流石に裂けたけど
生地圧倒的に強いヘタらない 最近は荷重部の縫い糸開いてきてるけど木綿糸&弾性接着剤で補修出来る位強い
ただ他の同価格帯に比べて重い厚いんで薄い風防後付ディフューザーある車両は注意かな

耐候性があって防水性があって柔軟なシートはすごい
これもパーツだから純正を取り寄せて丸ごと一式交換という方法もあるよ
また破れそうならセルフ張替えだろうな

>No.1396313
死刑死刑死刑死刑

落ちる奴の大半は、学科で習ったことを試験でちゃんと出来て無いからだけどな。
障害物が有るときに、ちゃんと車間距離あれば徐行しなくても良いのにやるとか、逆に空けてないのに突っ切る奴とか。
急な下り坂で徐行せずにクラッチ切るとか。

あとは、悪い癖付けててレバーを四本指で握らないとか、曲がり角毎に空ぶかし(ブリッピング？)するとか。

> IP:133.106.*(ipv4)

お前はここ来るな
中国帰れ　ゴミクズ野郎

>IP:222.228.*(vectant.ne.jp)
お前はここ来るな
日本語が通じない馬鹿は本国に帰れ　ゴミクズナマポ原付野郎

ところでIP:133.106.*(ipv4)が中国人だと言う根拠を見せてくれよ

>IP:222.228.*(vectant.ne.jp)
はレス画で判るようにゴミクズナマポ原付野郎だろ

> IP:133.106.*(ipv4)

お前はここ来るな
中国帰れ　ゴミクズ野郎 アホボケカスバカ

>IP:222.228.*(vectant.ne.jp)
お前はここ来るな
日本語が通じない馬鹿は本国に帰れ　ゴミクズナマポ原付野郎

ところでIP:133.106.*(ipv4)が中国人だと言う根拠を見せてくれよ

>IP:222.228.*(vectant.ne.jp)
はレス画で判るようにゴミクズナマポ原付野郎だろ
&根拠の無い妄想癖

へたっぴ

> IP:133.106.*(ipv4)

お前はここ来るな
中国帰れ　ゴミクズ野郎 アホボケカスバカ　

>IP:222.228.*(vectant.ne.jp)
お前はここ来るな
日本語が通じない馬鹿は本国に帰れ　ゴミクズナマポ原付野郎

俺は日本人だが
IP:133.106.*(ipv4)が中国人だと言う根拠を見せてくれよ

> IP:133.106.*(ipv4)

お前はここ来るな
中国帰れ　ゴミクズ野郎

>>IP:222.228.*(vectant.ne.jp)
>が、中国人に異常な程に執念をいだいてるみたいで
>表示上の重複ip(別人)に対して、馬鹿みたいに絡んでるんだよな
>ホント馬鹿

>ムキになればなるほど、過去にコテンパンにやられて、いつまでも執着して成長してないってのを自分からアピールしているようなものだよ
>それに重複ipでも別人ではなく本人って言うなら、「軽にすら乗れない原付乗りは俺だ」って認めるようなものだ