TZR125でいいんじゃない？

スレ画で一瞬『週刊SDR200を作ろう』が頭に浮かんだｗ
つかいくら主流っても細身の車体に倒立って全くもって似合わんなぁ・・・（私見

スレ画、SDRと言うよりSRX（250）っぽい
トラスパイプフレームじゃないし、何よりSDRなら１人乗り専用だろ

本文無し

ニンジャSL売れなかったやん

初代と同じ34psで装備重量120㎏以下なら即決
150㎏以上なら論外
120-150㎏なら悩む

昔乗ってたけどまた乗りたいとは思わないなSDR

2stだから200ccでも良かった訳で

エンジンは4スト化で問題ないけど何このやる気の無いフレーム
SDRの真骨頂ってフレームよな

スレ画のこれじゃない感が凄い

オジサンたちは運動不足のデブい人ばかりだから
こういうのはにあわない

普通はSPADAだよね

SDRくらい無意味に神格化している車両は無いと思うわ。
発売時からBOTTの添え物としてプロダクションレースをYSPが力入れたけど、フレームぐにゃぐにゃであぶねえから辞めようって話題になっただろ。ネモケンクラブだったかな、MBX50のフレームよりヘッド剛性がやばい、直線でヨーイングするのがはっきり判るのはZ1以来、エアクリーナーピボットフレームとかクソミソ書かれてたような気がする。
実際に中古で買って乗ったけど、メッキなのに新車から２年くらいで内側から錆て来て、こりゃ酷いと思ったよ。メッキなのに塗装より簡単に錆びるってよっぽどだよな。南アフリカのインチキラレーのインチキレイノルズのパイプじゃないかって噂なってた。

>フレームぐにゃぐにゃであぶねえから辞めようって話題になっただろ。ネモケンクラブだったかな、MBX50のフレームよりヘッド剛性がやばい、直線でヨーイングするのがはっきり判るのはZ1以来、エアクリーナーピボットフレームとかクソミソ書かれてたような気がする。
そう言われてみると、確かに捻じり剛性が低そうな気がする
SDRは1987年登場だから1986年頃はまだCAE（FEM解析）とか行われてなかったんだろうな
外からは目立たないこの辺にガゼット入れたら良かったカモ

>SDRくらい無意味に神格化している車両は無いと思うわ。

SDRが神格化されてるなんて聞いたこと無いな〜
発売前に軽量スタイリッシュとかMr．Bike誌あたりで
特集記事があったけど結局鳴かず飛ばずだったからな。
画像は適当

>SDRくらい無意味に神格化している車両は無いと思うわ。
>発売時からBOTTの添え物としてプロダクションレースをYSPが力入れたけど、フレームぐにゃぐにゃであぶねえから辞めようって話題になっただろ。ネモケンクラブだったかな、MBX50のフレームよりヘッド剛性がやばい、直線でヨーイングするのがはっきり判るのはZ1以来、エアクリーナーピボットフレームとかクソミソ書かれてたような気がする。
>実際に中古で買って乗ったけど、メッキなのに新車から２年くらいで内側から錆て来て、こりゃ酷いと思ったよ。メッキなのに塗装より簡単に錆びるってよっぽどだよな。南アフリカのインチキラレーのインチキレイノルズのパイプじゃないかって噂なってた。

ほんとひどいバイク
前ブニャブニャで車体はすぐ錆の塊になった
これをコーナリングマシンとか言ってるやつの話は聞かないことにしている

>これをコーナリングマシンとか言ってるやつの話は聞かないことにしている

自称エンスー（円臭）系の奴らだよな。クラブマンとか読んでブヒブヒ言ってた連中。
美しいTCメッキがどーたらこーたら蘊蓄垂れるけど、シーリーフレームの真似してやりましたってだけでさ。その本家シーリーは何でTCメッキかって言えばクラックが入ると目視で判るから、塗装だと塗膜の下でクラックが入っていても判りずらいってね。皮肉にも錆てクラック、振動でクラック、メッキの亀裂から錆汁出てくるんだよあれ。

ヤマハから無理やり旗振りさせられたSSイシイも匙投げて、こんな危ないのよりRZ125の方が絶対に良いって言う始末だったね。忠男に至ってはSDRなんか見向きもせずにヤマハへ反旗上げてNSRでF3レースやりだしたし。

SDRが復活出来るなら同じエンジンでDTも復活してくれ
ちなみにおじさんはブルーが好きでした

一本木蛮が乗ってたのは知ってる

2スト単気筒で楽しそうだなって当時は思うだけ
だって細すぎるんだもん

フォークとスイングアームを1KT(TZR250)、エアクリBOXは外してパイプでシートレール作ってサーキット走ってたけどそんなに変な感じはなかったな
筑波でも草レーサーで6〜7秒くらい出してたし

今出したら4ストの125だろ
イラネ

スレ画のフレームは鋳造のリブが外に出てるのが違和感。透視図的な表現か？
同じフレームエンジンでWR200想像CGも同じ。現行WR155Rと同じパイプフレームの方が外観・強度的に良さげ

>SDRが復活出来るなら同じエンジンでDTも復活してくれ
DTは2ストならではの瞬発力や吹け上がりが持ち味だと思うので…
XT250として復活するのならありですかね

連休は3ETのオイル漏れ修理する予定です

>連休は3ETのオイル漏れ修理する予定です

3ETといえば昔、YAMAHA　ONandOFF　という番組で
週末は保安部品を外してMX遊びという内容の放送をやけに憶えているな

>エアクリーナーピボットフレーム

適当言ってくれるなぁ
アルミ製エアクリーナーボックスは確かに剛性メンバに入れてたけど、ピボットはそこじゃないだろ

公道ならハイグリップ（TT900GP）履かせても問題なかったし
あのフレームは捻じれに弱いというよりも、縦方向がやけに強すぎだったよ
おまけに相対的にバネ下が重いから上下動が激しかった

シャープなハンドリングでなかったのは同意
そもそもあの頃のヤマハは総じてそんな味付けだったぞ
3MAとかが異端だったが

>SDRくらい無意味に神格化している車両は無いと思うわ。

グースも中々

当時SDR乗ってたけど今欲しいか？と言われても別に
シャシー弱くて170キロでコーナー入ると少しウネウネしたしリヤブレーキは効きすぎて使いもんにならないし

>公道ならハイグリップ（TT900GP）履かせても問題なかったし

しれっと嘘ぶっこんでくるよね。TT900GPなんか当時ねーだろ。
主観＋錯綜＋せん妄で語るなら最高なんだろうねSDRって。まさに神格教祖ね。

>話は聞かない事にしている
脳内インプレだから語るに落ちるでTT900GP

>SDRは1987年登場だから1986年頃はまだCAE（FEM解析）とか行われてなかったんだろうな
トラスフレームに？

フロントグニャグニャなのはΦ33の細すぎるフロントフォークのせいかもしれないね
上の1KTのフォークはΦ39なのでステムごと交換してダンパーのオリフィスを調整すればかなりしっかりした感じになる

俺のは魔改造しすぎてもう売り物にはならないけど、12万で買ったバイクに今40万60万の値札が貼られてるのを見るとさすがにそこまでの価値はないだろうと思う

>しれっと嘘ぶっこんでくるよね。TT900GPなんか当時ねーだろ。

一度も販売当時に乗っていたとは言ってないのに…
2000年前後だよ、SDR持ってたのは

思えば当時はオリジナルサイズにリヤタイヤが純正採用のしかなかったような記憶が。
だから1サイズ上を履かせたんだが、前下がりになって本来の操縦感とは違っていたかも

>133.106.*(ipv4)
不法滞在者が！！！死ね！！！！！中国に強制送還だ！！！！！！！！！！！

デザイン的には世代が１周回ったかな…

>24/04/29(月)09:49:28 IP:133.130.*(nttpc.ne.jp)

…なんでそんなこと言われなきゃいけないんだ…

>フロントグニャグニャなのはΦ33の細すぎるフロントフォークのせいかもしれないね
ハッハッハ、十分太いだろ
こっちなんかφ30だぜ

SDRは乗ったこと無いが、こっちは５年くらい乗ってた
これくらい細くて軽いと元気に走る分には良いバイクだったが、普段のずぼら乗りでは疲れるしケツも痛くなる
やっぱある程度重さと大きさがあって挙動もいくらかダルな方が乗ってて疲れないよな
>昔乗ってたけどまた乗りたいとは思わないなSDR
CBXに対してもそういう感想だ

>思えば当時はオリジナルサイズにリヤタイヤが純正採用のしかなかったような記憶が。
現在SDRに少しでもいいグリップのバイアスタイヤを履かせようとしたらTT900しか選択肢が無いんだよね
もうラインナップに純正のF90, R110サイズはないので100, 120にしてゴロンと寝かすしかない
（フロント用をリアに履かせれば110は可能）

俺は前後RS125ホイールにしてるのでα14履かせたこともあるけどラジアルにしてもそこまで速くはならなかったな

>一度も販売当時に乗っていたとは言ってないのに…
>2000年前後だよ、SDR持ってたのは

嘘インプレだから後から何とでも言えるよな。BOTTやSOSでの話してんのにね。乗りもした事の無い連中が持て囃した嘘の栄光で神格化しているだけって証左じゃん。

当時は神格化なんてされてない。
というか、今はどの車種も嘘で神格化しているだけだろ。

街中走るのは楽しいと思うけど。
４st化だと、良さが何も無くなっちゃうし、
フレームも倒立に引かれて固くなっちゃし、
そうなるとサスも動かないものになっちゃんだろうな。

昔のこれの最高速って170前後なのに、そのままコーナーに突っ込むなんて、レースしていた人達って凄いんですね。

SDR/CBXも街中、軽い距離（精々が県またぎ）では、楽しい。不安定＝コーナリングマシン？を楽しむバイク。
快適性、安定なら400以上だと思うよ。

レースはよく知らないけど、BOTTって日本だとツイン以外も出走可なのか。あー、ツインじゃなく筑波とかそういう意味？？

>嘘インプレだから後から何とでも言えるよな。BOTTやSOSでの話してんのにね。乗りもした事の無い連中が持て囃した嘘の栄光で神格化しているだけって証左じゃん。

ああ、面倒だなぁ
持ってた個体の写真でも提示すればいいのかな
それにこっちは一度もSDRを神格化してないよ（他の人については知らんが）

フロント抜重の時にギャップ乗り上げると往復ビンタ始めるわ、
キャブからのガス漏れで、朝一キックでマフラーから発砲音出るわ、
高速乗ったらパトカーに止められるわ、
晴天時は燃料キャップがピープー鳴くわで変な思い出満載だよ


そもそもあれだ、
なぜにここまで毛嫌いされているんだろう？

おじいさんが買うとしたら、
エンジンはハスクバーナっぽく。レーシーに。
要らないものは外して。ともかく軽く。
価格は50万。最近できそこないバイクでも高すぎ。

名前はSDRではなくSRXで。。。

毛嫌いはされていない。
雑誌と、一部の中古屋が嘘八百並べてるのが腹立つのと、
なんか最近ここには、レース！レース！騒いでいる人がいるだけ。

レースやるなら、自己の安全基準ぐらい守れよ。
レギュレーション（常識／ルール）守っていれば、あとの周りへの安全性などどうでも良い！って人多すぎ。
良識ぐらいは持つべきと思うが。。。

SDRとは関係ないが、雑誌のBG。
750を出したのは、500だと、もんどりうって吹っ飛ぶため。マイルドな750が欲しかったから。
最初から都市伝説が。。。とか言って嘘八百並べるのやめろ！そういう記事の時はライターの名前が無いが！
中古車屋がスポンサーだからって本当にやめろ！！

>エンジンはハスクバーナっぽく。レーシーに。
>要らないものは外して。ともかく軽く。
ハスクのヴィットピレンに親会社KTMの2st TPIエンジンを積んでくれればいいのにね

>フロント抜重の時にギャップ乗り上げると往復ビンタ始めるわ
SDRじゃないけど当時のってた89NSRでよく食らってたなぁ
下手すりゃ加速中にペイント乗っただけでなってた
他にもそれが原因で跳ねこけた2ストロード乗りって結構いたからSDRだけじゃなくてその当時の2ストロードのバランスとかそういう悪癖があったのかもね

>ああ、面倒だなぁ
>持ってた個体の写真でも提示すればいいのかな

ああしろよ、しろよ、絶対に嘘だから
お前みたいな嘘吐き野郎が一番面倒だわ。TT900GPで突っ込めば時空を１３年捻じ曲げる大嘘野郎だし。

>>SDRは1987年登場だから1986年頃はまだCAE（FEM解析）とか行われてなかったんだろうな
>トラスフレームに？

お前あう?

ヤンマシ？
ヤンマシもたまにかっこいいコラあるけどこれはちょっと…
自分はグースに乗ってたけど110〜120km(うろ覚え)くらいからウネウネヨレ出して怖かった
スイングアームピポットに社外の貫通シャフトいれるとマシになったけど
あと当時純正倒立フォークが250の正立のほうがマシなくらいクソだった
それはそれとして楽しいバイクだったよ

>自分はグースに乗ってたけど110〜120km(うろ覚え)くらいからウネウネヨレ出して怖かった
>スイングアームピポットに社外の貫通シャフトいれるとマシになったけど
>あと当時純正倒立フォークが250の正立のほうがマシなくらいクソだった
それはちょっとその個体に何か問題があったんじゃないかな
帰省の時タンデムでそれ以上の速度で巡行してても全然怖くなかった記憶がある
フォークは確か当時のGSX-R750の流用だっけか、剛性が高すぎてバランス悪いってのは当時から言われてたね

フォルムはメチャクチャ格好いいんだけど、いかんせんシングルとしては伸び代（部品）がなくて大変だった
SRやSRXのように手を掛けただけ速くなるシングルが羨ましかった
でもいまだに街で見ると目で追っちゃう
本当に格好はいい

>ああしろよ、しろよ、絶対に嘘だから
お前みたいな嘘吐き野郎が一番面倒だわ。TT900GPで突っ込めば時空を１３年捻じ曲げる大嘘野郎だし。

写真出してもきっと嘘つき呼ばわりされるんだろうなぁ
こんなことなら最初から2000年ぐらいに手に入れたと言えば良かったよ　(´・ω・`)

画像はY県南部のダム
その時期に赤いSDRを見かけた人は…ほんの少しだけ居るんじゃないかな
下手くそなヒョロガリがウロチョロしてたってw

話違うけどCB250RがSDRの代わりとして適当だと思う
むしろ上等か？

グースもSDRも
5chだと何故かエアプがコーナリングマシン扱いして神格化してたな
オーナーは「楽しかった」「面白かった」とは言うけど性能に関して誉めてるのは見たことない

速いバイクと楽しいバイクは違うからねぇ
スピードとスピード感も違うし

速さでいうならSDR・グースともに今も昔もレースで速かったことなんかない
というかこれらがレギュレーション的に有利なクラスがあったことがない

シングルレースならSRX600やSZR660がいたしSRだって600cc超までボアアップできた
SDRは今出るならテイストオブ筑波のZERO-2クラスくらいだけど、「80年代の鉄フレーム250cc以下」なのでRZ-RやR1-Zと一緒に走らなきゃならない
コーナリングで勝負どころか周回遅れにならないように頑張るレベルだよ

SDRは公道で走る分には楽しかったよ
ただレスにもあるように品質は良くなかったし部品供給も貧弱だった
今持てはやされてるとしたら希少性だけなのかな

そういやエンジンのかけかたの手順を
タンクにマジックで書いてる漫画家がいたな
どこぞのデッドストックだったんだろアレ
勿体ない

>SDRは公道で走る分には楽しかったよ
>ただレスにもあるように品質は良くなかったし部品供給も貧弱だった
>今持てはやされてるとしたら希少性だけなのかな
やっぱデザインが全てのバイクなんでしょ
当時の国産メーカーとしては突っ切ったデザインだし余計なモノを削ぎ落としたフレームビルダーが作ったみたいなビジュアルは性能に拘らなきゃ確かにSF的というかマンガ的なワクワク感がある
ホントに性能が良いなら他の車種も似たデザインになってるしな

割と納得した感想
https://youtu.be/AfJLsW5JkMc?si=7Kn-GNhAl2V_JasE

昔嫁が乗ってたけど、軽い以外は不便という感想だった
VTR250に乗り換えた

元のSDRは楽しく乗るもの。
作っている方は、スタンダードを狙ったと思うけど。
良いバイクと思う。

神格化はしていない。海外に流失してしまっているが、
その方が好きな人に大事にされるかもね。

400ぐらいで小型エンジンなら、4ｓｔでも買うけど、
200だと、昔の50の改造2st以下の乗り味になりそう。

>速いバイクと楽しいバイクは違うからねぇ
>スピードとスピード感も違うし
加速「感」ならピカイチ
うおおー！俺は今バイクを飛ばしてるんだー！という気分になれます
同時にスタートした最新SSはずっと前に行ってますが

SDRは行きつけのバイク屋からぼろいのをもらったのでレストアしようと置いてあったんですが、知人がぜひ欲しいというので譲ってしまいました
直したとしても自分が乗るとボリショイサーカスの熊になってたので…
今ならDT200Rの予備エンジンとして置いておいたのに

剛性がなくて駄目とか言うてるやつってアホなんだな
SDRの製造期間1987年 - 1988年やぞ？
”速いバイク”が欲しい奴はTZRやNSR買っただろ
SDRはそういうコンセプトのバイクじゃねぇだろ

パワーに対して剛性が足りてないというバランスの話じゃないのか

>なぜにここまで毛嫌いされているんだろう？
SDRじゃなくてヤマハ乗りが毛嫌いされてんじゃね？
上でエンスー(円臭)とか言われてるけど
SRといい別スレのこれとか
http://dat.2chan.net/j/res/1370239.htm

変に理屈っぽかったり余計なお世話なミショメンやナルシーな花澤くんみたいなウザい奴を何故か今も昔も引き寄せるよねヤマハ

後からカルト的に人気が出てもメーカーも困るよな…
新車時に売れなかったのに

>グースも中々
350に乗ってたけど楽しかったよ？
前傾がきつくて降りたけど。

グース新車で買って8万キロ超えた、名車だね