だが誰も乗ってない

生産台数も少ないしね

NRを売ってキャバ嬢につぎ込んだのにストーカー扱いされて殺したなんて事件があったな

悪いことしてるけどかわいそうだった

>NRってロマンあるよね
うん
>楕円ピストンもすごいし
うん
>デザインいいし
うーん…

デザインは自分でかっこいいと思ってるだけかも、なんかすまん

こっちの形で出した方がよかったんじゃないかと思うがＲＣ３０と似すぎか。

NSR50だったかのレプリカカウルがかっこ良かった

デビューがバプル崩壊と重なって国内は予定台数売れなかったらしいが

>デビューがバプル崩壊と重なって国内は予定台数売れなかったらしいが

最後268万で叩き売られた
パッセージだとフルパワー化パーツ付で298だったかな

国内仕様は絞りすぎて具合悪いんだよな
フルパワーはあの糞車重でもウォッて位速かった(当時としてはね)750で130馬力はやはり凄い
吸排気やればコンピューターは半田盛るだけでプログラム切り替わる親切設計w


>こっちの形で出した方がよかったんじゃないかと思うがＲＣ３０と似すぎか。
ホイールベースとかキャスターがあれだから多分微妙にマヌケになると思う

当時ホンダの試乗会にNR750が出て試乗してみたけれど
会場が狭くコースも小さなRのコーナーがあるコースで
１速がかなり高めに180度クランクV4でギクシャクしてあまり乗りやすくなかったな

>デザインは自分でかっこいいと思ってるだけかも、なんかすまん
おっさんが当時見た時点では、ちょうかっこよかった
それは確か
今時のデザインからは外れてるので、アンチと今時の人には受けないだろうね

>当時ホンダの試乗会にNR750が出て試乗してみたけれど
ウチの所ではＲＣ４５と共に出て来てた。
１速はＲＣ４５と同様にギヤ比が高過ぎで？だったけれど、走行中のエンジン音と排気音が（Ｖ８の様な）独特さでエエなぁ〜とおもった。

>デザインは自分でかっこいいと思ってるだけかも、なんかすまん
イタリア人が真似して作ったバイクがかっこいいんだから
これもかっこいいに違いない

>イタリア人が真似して作ったバイク

青は藍より出でて藍より青し

同じく赤いけど916系の方がNRよりシュッとしてるよな

>NRよりシュッとしてるよな
コンセプトモデルはシュッとしてたんだけどなあ

フロントタイヤ16インチでタイヤ選べないしなぁ。

>同じく赤いけど916系の方がNRよりシュッとしてるよな
同じくV2で数年後に出たホンダ車も
厚くボテっとしてるのでしょうがない

ラジエーターの位置的になあ
VTRはレンズカット以外はいいよね
NRもタンブリーニがパクるくらいにカッコいいし海外のデザイン評価も高いけどブランドに弱い当時のオッサンらの評価はこうなんよねえ

>ブランドに弱い当時のオッサンらの評価
４輪車だとこんなコピペが「なるほどなあ」と納得できてしまうくらい外車びいきが常識だったけど、二輪に関してはそうでも無かった様に思う
でもスタイリングに於いてはその限りでは無かったかもｗ

コンセプトモデルのプロジェクターヘッドライトは今ならあの位置で認可されたんだろうなあ

アイドリングで燃えていいんならHONDAもシュッとしたのが作れるはず

イギリス
セクシーバイクTop10
https://www.visordown.com/features/top-10s/top-10-sexiest-motorcycles-all-time

1. 1996 Ducati 916SPS
2. 1988 Honda RC30
3. Kawasaki Z900A1 1973
4. 1992 Honda NR750
5. 2008 Ducati Desmosedici RR
6. Suzuki GSX-R750G
7. 1961 Harley-Davidson Duo Glide
8. Cagiva V589
9. Yamaha RD350LC
10. MV Agusta F4CC

>イギリス
>セクシーバイクTop10
分らんでもないラインナップだけど
日本的には割と高年齢な層に合う感じだな

ホンダのレプリカ系は真上から見たシートの辺りのくびれが凄くセクシーだと思う・・・
88、89NSRが一番セクシーなんだけど画像が見つからなかった

>89NSR
乗ってたけどさすがに真上からの写真は撮ってないわw

逮捕された男の無念さよ…

当時、これをカッコイイと思っていた人って少ないよ。

もさっとしている。部品出るの？
というわけで、買った人は置物として買った。
街中で実走は、なぜか最近初めて見た。

レースで負け続けたNRだったし、買った人は相当なホンダ好き。

ちなみに前にスレがあったが、MVXも超不人気バイクかつ失敗作。当時乗り出し13万まで落ちてた。

>ちなみに前にスレがあったが、MVXも超不人気バイクかつ失敗作。当時乗り出し13万まで落ちてた。

今のオートバイの値段しか知らん人があの頃の不人気型落ちたたき売りの広告見たら驚くだろうなあ

CBX250RS108000円とかXZ400も十何万で400のFWが20万ちょいとかだったかな
XZ400なんて3万でも買わねえだろと思ってた（当時自賠責どんどん上がって車検付き2年で最高8万超）
中古も大きいのは十年超えると1年車検だったんでZIIとか普通に10万台だった

>今のオートバイの値段しか知らん人があの頃の不人気型落ちたたき売りの広告見たら驚くだろうなあ
もうちょっと新しいけど当時はこれでも高く感じたよな

車体は買えないけど楕円ピストンだけ欲しいという人がたくさんいたので車検証無いと部品買えないようにしたと聞きました

まあ話のネタとして
>楕円ピストン
アスペ的には楕円ではないんだけどなｗ

市販車もNRは黒歴史
RC30が世界的に売れたから高くても良いものは売れるとホンダが勘違いした
RC45も全然売れなかった

>当時、これをカッコイイと思っていた人って少ないよ。
んなこたあない

>市販車もNRは黒歴史
楕円ピストンを実用化した技術はすごいと思うが、まともに考えると楕円ピストンなんて工学的には間違った方向
あれはレギュレーションを逃れて高回転化を達成するための苦肉の策であって普通なら絶対にやらない
例えるならカタログ燃費を稼ぐためのアイドリングストップシステムみたいなもの
燃費を計測するモードがJC08からWLTCに変わったら各社外してきただろｗ

あたおかだけど実際できちゃったので
バブルの勢いに乗って製品化したんすわ
売るころにはバブルはじけてたんすわ

ロータリーエンジンとかいう欠陥品よりかは上等な仕組みだと思う

RC45はほとんどがナンバーを取らずレーサーになったと聞いているけどね
RC30は公道で走ってるの何度か見たけれどRC45は1回だけだったかな

当時のGPは押がけスタートで圧縮比の高い4stはエンジンがかかりにくくその点でも不利だった解説もあるね

https://global.honda/en/heritage/episodes/1979pistonengine.html

>アスペ的には楕円ではないんだけどなｗ
ホンダは英語ではOVAL PISTONと表記してるのでセーフ

オーバルは長円であって楕円ではないぞ

え？
そうだね
ホンダは英語では楕円とは言ってないよね

>RC45はほとんどがナンバーを取らずレーサーになったと聞いているけど

本番イギリスだと売れなさ過ぎて定価から70万円引きされ売られていたらしい
レースでも失敗して使われなかったから市場に出回ってるRC45はサーキット未走行ばっからしいですよ

英国BSB選手権やマン島TTタイトルスポンサーBennettsサイトより
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/honda/rc45-rvf750r-1994-used

ドゥカティのVツインを打ち負かすことで、V4が完璧なエンジン構成であることをさらに証明するバイクと期待されたのである。しかし、その結末は......。
RC45は、マン島を除けばサーキットでの成功はなく、ショールームでも失敗し、長年にわたってライダーから見下されていた。
ホンダはRC45に17,780ポンドの値札を付けた。これはFireBladeの2倍の価格であり、Bladeはより速く、よりパワフルだった......。
RC45の前モデルであるRC30は、前例のないサーキットでの成功によって、その高騰した価格を正当化することができたが、RC45はそうはいかなかった。時代は変わり、RC30と違って、RC45を買えばチャンピオンになれるというわけではないのだ。

続く

続き

WSBにおけるHRCのオフィシャルな活動は、悲しいかな、そのようなものであった。HRCのバッジとエキゾチックなテクノロジーにもかかわらず、販売は低迷し、ディーラーは値引きを余儀なくされ、1999年にRC45が販売終了になる頃には（実際の生産終了はもっと前だが...）14000ポンド以下で手に入れることができるようになっていたのだ。

RC45のバイヤーにとって素晴らしいニュースは、実際にレースで成功しなかったという事実のために、販売されているほとんどすべてのバイクは純粋なロードバイクであり、それは素晴らしい信頼性を意味します。

>RC45の前モデルであるRC30は、前例のないサーキットでの成功によって、その高騰した価格を正当化することができたが、RC45はそうはいかなかった。時代は変わり、RC30と違って、RC45を買えばチャンピオンになれるというわけではないのだ。
ＲＣ24ＶＦＲとそれ以降の800ＶＦＲ乗ればどちらが実際に早く走れるかと言われれば実際にはＲＣ24ＶＦＲが早く走れると思うね〜〜圧倒的にＲＣ24だよ〜　バイアス１６インチだからタイヤで差が出ちゃうけどリアは１３０だけど無理にラジアルにしてＦホイールだけ１７インチに変えてね〜〜　ＲＣ24ＶＦＲはフレームもいいしエンジンが圧倒的に軽いよ800ＶＦＲは排気量ＵＰを想定してるのか重すぎると思う1000ｃｃに出来るかもね〜
スラロームしてみると圧倒的にＲＣ24が俊敏に扱える〜そこでも差が出るのに
ＲＣ45ＶＦＲ750Ｒがマン島なんかの死と隣り合わせのサーキットでイマイチなのは
評価が低かったのは想像に容易いね〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

形はカッコいいんだけどね〜〜

>ＲＣ45ＶＦＲ750Ｒがマン島なんかの死と隣り合わせのサーキットでイマイチなのは
それ反対でRC45はマン島TTくらいしか勝てなかったと書いてあったよ

それとRC45がレースで失敗した主な理由として
RC45はRC30と同じV4設計だが、モーターはまったく違う。マニアックなことを言うなら、RC45が失敗したのは、カムがRC30のようにニードルベアリングやボールレース、カムキャリアではなく、ヘッドに直接取り付けられていることが主な原因だ。これがなぜ問題なのか？パワーを得るために圧縮を上げたいならヘッドを削る必要があるが、ギア駆動のカムでは、カムギアが動かなくなる前に削れる量は限られている（カムチェーンならたるみを取るだけ）。

らしい

>それ反対でRC45はマン島TTくらいしか勝てなかったと書いてあったよ
それ間違ってるよ
関係者ならわかる奴だ
長文のどこからきたのかわからない後付けだ

WSBでRVFが勝ったのは事実として否定しようもないので
勝てないうんぬんは、AI使ったクソ記事だね

ドカに勝ったVTRが大ヒットしたかといえば
そんな事実は微塵もないし

楕円ピストンのV4ってレギュレーションの隙をついた脱法V8だよね？

元々の発想は出来るだけ吸排気効率を上げたい
でも従来の円形ピストンでは吸排気バルブを4個より多く並べるのは無理があるよね
という所からだし
ヤマハが一時５バルブをやってたけれどやめちゃったよね

欧州ではRC45が活躍しなかったと見なされているのは本当だよ
日本の評価とヨーロッパの評価は違う
著名なイタリアのGPoneの記事から
最も重い遺産
二輪の世界で、最大の革命はホンダVFR750Rによって達します。
そして、RC30としてより有名です。
先例のない技術的及びスポーツ的記録のおかげで伝説となったモデルは、複製することがほぼ不可能であるほどの重い遺産を残しました。
これは、RC30 の「娘(RC45)」の物語りです。
高貴ではありませんが、歴史を作るのにふさわしいものです。プロジェクトのイニシャルであるRVF750Rです。

要約するとRC30が偉大すぎたのと916と同じ時代に生まれたのがRC45の不幸だったと書かれていた

RC45は本当の遺産を残さず1999年まで競争と価格表を生き延びました。
https://m.gpone.com/it/2016/05/29/moto-news/honda-rc45-il-v4-allo-stato-dellarte.html?om=1

2000年代の初頭頃
当時筑波でRC45で走ってる人もいたし
アグスタのF4やR7で走ってる人もいたけど
同じ750で一番速かったのは
それらより圧倒的に安いY型のGSX-R750だったなあ
コスパ良いバイクだった

>アスペ的には楕円ではないんだけどなｗ
レーサーのNR500と市販のNRでは形状が違うそうですね
レーサーのは陸上のトラック形状なのですがこれだと円と直線の境目の加工やピストンリングの製作が難しいと
それで市販車は正規楕円包路線で作ってあるそうです
これは正規の楕円上に中心のある一定半径の円rを、その正規楕円上で移動させたとき、円rを包み込む形状だと

>ヤマハが一時５バルブをやってたけれどやめちゃったよね
6バルブも作ったけど排気を3バルブにすると中央のバルブに熱が集中して溶けてしまうそうで
7バルブはどうだったんでしょうね？

>アスペ的には
お、オラのことかーー！

>No.1379671
日本の評価はHRCやサテライトマシンの活躍で高いんだろうけどヨーロッパでは現地のホンダ系プライベーターが成績残せたかどうかで評価してるって話じゃないの
あの時期ドカの916系市販レーサーに各レースでやられたのは前年度のワークスマシンのコピー車を毎年50台以上1両1200万円くらいの格安で誰にでも買える状態でバラ撒かれたからだし

ホンダのV4はプライベーターがいじっても速くならないイメージ

> ヨーロッパでは現地のホンダ系プライベーターが成績残せたかどうかで評価してるって話じゃないの
ドカティとか関係ないから
英国だとまともに出場すらしてなかったよ

1998年でラウンド14を終えてのランキング
1位ヤマハ、2位ヤマハ、3位カワサキ、4位スズキ、5位スズキ、6位ドカティ、7位 ドカティ、8位ドカティ、レースでも出場したのはRC45はルターの1台のみ
https://youtu.be/TlqGFbSGzaw?si=e4ipOCl2ODzZgniM

1996年にさかのぼっても
予選1位ヤマハ、2位ヤマハ、3位ドカティ、4位ドカティ、5位ドカティ、6位ドカティ、7位カワサキ、8位カワサキ
優勝ヤマハ、2位カワサキ、3位ドカティ
しかも96年も98年もヤマハはYZF750SPでOWでも何でもなかった(ホモスペじゃなかった)ラウンド2にRC45が登場するけど予選14番中13位のポジション
出場はこれ1台のみ
ドカティがワークス売ったとか関係ないと思う
https://youtu.be/m1IlN0lHzAc?si=kJXlkSYCCUu1VNvB

>ホンダのV4はプライベーターがいじっても速くならないイメージ
AMAでRC45がチャンピオンになった95年は98年も実質ワークスホンダチームの2台のみ出場で他のホンダチームの参加はないに等しかった
95デイトナ200マイルでも出場72台中ホンダはたった4台
AMAシーズン当初は4台出場していたけど第三戦からワークスの2台のみの参戦へ
圧勝してチャンピオンになるんだけどなんか違う
95年シーズン最終ランキングだとホンダ1位、2位、67位、78位の4台のみ出場
ヤマハは21台がポイント獲得
スズキは16台がポイント獲得
カワサキは24台がポイント獲得
ヤマハもスズキもカワサキもプライベーターに支持されたけどホンダのみが支持されなかった
8耐のイメージしかない日本人には衝撃的な真実だよね
https://riderfiles.wordpress.com/2017/11/15/1995-ama-superbike-results/

>ヤマハが一時５バルブをやってたけれどやめちゃったよね
5バルブ自体の性能は良かった、ただセッティングを出すのが難しいため各地を転戦するレース車両には使いにくくてやめたって載ってたな

＞んなこたあない
うーん。当時のエアロっていうのかなんというのか。
あれをカッコイイと思っていた人の方が少ない。

カッコイイなら売り切れたよね。

カラーリング変えれば見た目良くなるか。。。すると資産価値が落ちるし。どうにもならんよ。

もうエンジン作らないと言っているメーカが、過去のレジェンド（自分で言っているだけ）でイメージだけを売るって。。。おもしろいな。

ともかく言いたいことは、
ネットや雑誌で歴史改変して商売するなってことです。

本文無し

>あれをカッコイイと思っていた人の方が少ない。
自分の周りは絶賛してたけどね
カワサキオヤジ系以外
>カッコイイなら売り切れたよね。
投機でそれっきりになったんじゃないの
高いしレースにも使えんし
楕円ピストンなんて部品出んだろうし
まあ商売無視して出したのは素直にメーカーとして尊敬する

>ヤマハが一時５バルブをやってたけれどやめちゃったよね
吸気バルブ3つだからバルブの径が小さくなって吸気速度も上がるからさらにパワー上がりそうなもんだけどピストン内の吸気の渦が汚くなるという…
今はシュミレーション技術が上がったからまた投入してほしいけどMotogpで一番ローパワーエンジン言われてるのに復活させないところ見るにやっぱダメなのか？
むかーしケニーにもダメ出しくらってたし