セノハチかよ

はやぶさ側連結器に見た目破損はない写真が上がってたから、自動連解結装置の誤動作かな？
同様の機能を持つ在来線車両まで点検となると大事になるな。

走行中分離とか初めて聞いたわ

はやぶさ連結器の回り子は回った連結位置だったから、こまち側の回り子が割れてすっぽ抜けた可能性はあるのか。
密連ってあんな小さなパーツに全編成重量がかかってるって考えたら怖いな。

×回り子
○廻り子

これも適正検査してなかったってな話じゃなきゃ良いが。

冗談抜きで暫くは鉄道乗りたくないな。
幸い？にも仕事が忙しくて少なくとも年内は全く旅行できないけど。

>はやぶさ連結器の回り子は回った連結位置だったから、こまち側の回り子が割れてすっぽ抜けた可能性はあるのか。
>密連ってあんな小さなパーツに全編成重量がかかってるって考えたら怖いな。

換算重量になるから、全重量とは違うだろうけど、密連は弱いって言うよね。

はやぶさは仙台に移動

>No.877182
訂正
はやぶさ側の廻り子もこまちの連結器に噛んでたはずだから、物理破損じゃなくてやっぱり解結信号が誤動作した可能性が高そう。

架線の垂れ下がり・空転大滑走・走行中連結解放とか、今年の事案はちょっとやば過ぎる。
無人運転とか言ってる場合じゃない。

重大インシデントではない見解だって。

>重大インシデントではない見解だって。
大井川鉄道「は？？」

自動ブレーキが作動したから重大インシデントに当たらないて理屈なの？

懐かしの走行中分離といえば日本車両で製造された名鉄電車を東海道本線で甲種輸送中に走行中分離。
JR貨物と日本車両は多額の賠償金をJR東海に払った事件があった

重大インシデントの定義はこちら
https://www.mlit.go.jp/jtsb/images/example.pdf
編成分離は同形式車両で複数回発生しないと重大インデントに該当しないらしい。なんだかなぁ。

>重大インシデントではない見解だって。

そっかー、そうなんだー。

はじめ単独の編成が二つにちぎれたかと思ったが
併結運転で列車同士が分離しちゃったのか
それにしても今までこんなこと無かったな

>密連ってあんな小さなパーツに全編成重量がかかってるって考えたら怖いな。
モーターがあって後ろの方も牽引されてるだけじゃなくて自走してるから実はそんなに重量かかってないんじゃないの？
接続してるのが重要なのでさ

ネタスレかと思ったらマジですやん
>走行中分離とか初めて聞いたわ
>編成分離は同形式車両で複数回発生しないと重大インデントに該当しないらしい。なんだかなぁ。
記憶では民営化の2,3年後位に総武・横須賀線113系で2回
工場出場から日の浅い車両で起こってた

みんなこち亀を思い出してる

>No.877204
異形式併結やってるけど加減速度はきっちり合ってるんだろうか？
それによっては押したり引いたりしてそう。

私の連結器は重大インポテンツです

地下鉄有楽町線では編成分離もあったな。

急ブレーキじゃないみたいね。雨だったら軽いE6が追突とか考えてしまった

時速315キロだったんだって

>密連ってあんな小さなパーツに全編成重量がかかってるって考えたら怖いな。
分散動力と摩擦・ころがり抵抗が少ない鉄道なので、大して力掛かってないよ。

>急ブレーキじゃないみたいね。雨だったら軽いE6が追突とか考えてしまった
連結器外れて貫通ブレーキが大気開放されたら、非常ブレーキが掛かります。

最近のミスや事故は財政状況の背景もあると思う
今は有料になっちゃった記事で載ってたんだが元々ＪＲ東は1兆の有利子負債があった
これ自体は珍しくない　高架化だのホームドアだの100憶〜1000憶単位の投資をするので私鉄でも2000億〜5000億ぐらいの借金はある
コロナで乗客0で単年度で7000億の赤字を出したりで2018〜2022で負債は3兆円を越え、金利だけで600億の返済になった
みどりの窓口や京葉線の快速廃止など強引な合理化はこの辺りが背景
なんせ600億も返済しても元金は1円も減らないから
まだ原因が出てないのでなんとも言えないがメンテも外注化やコストカットによる労働環境の悪化などでひずみが出てきてる状況なので
そういう中で起こったインシデントかな、と思う
コロナっていう外部要因ではあるので言いすぎるのもあれだけど、少し引き締めないとマズイ感じ
なんにせよ事故が無いように乗客も社員も被害が出ないように、と思う

>No.877221
最近の電車は電気指令式ブレーキだと思うけど、分離対策は今でも空気管なの？

>>走行中分離とか初めて聞いたわ
>>編成分離は同形式車両で複数回発生しないと重大インデントに該当しないらしい。なんだかなぁ。
>記憶では民営化の2,3年後位に総武・横須賀線113系で2回
>工場出場から日の浅い車両で起こってた
E231も出始めの頃にやらかした記憶がある

ついに新幹線も突放の時代

単独で走ればブレーキ性能不足でオーバーラン
併結して走れば連結器故障で走行中に連結解放
さあどうする

併結した編成と編成の分離事故って、以前京急でやらかしてなかったっけ？

新サービスだったんでなかったっけ？

>最近のミスや事故は財政状況の背景もあると思う
>今は有料になっちゃった記事で載ってたんだが元々ＪＲ東は1兆の有利子負債があった
>これ自体は珍しくない　高架化だのホームドアだの100憶〜1000憶単位の投資をするので私鉄でも2000億〜5000億ぐらいの借金はある
>コロナで乗客0で単年度で7000億の赤字を出したりで2018〜2022で負債は3兆円を越え、金利だけで600億の返済になった
>みどりの窓口や京葉線の快速廃止など強引な合理化はこの辺りが背景
>なんせ600億も返済しても元金は1円も減らないから
>まだ原因が出てないのでなんとも言えないがメンテも外注化やコストカットによる労働環境の悪化などでひずみが出てきてる状況なので
>そういう中で起こったインシデントかな、と思う
>コロナっていう外部要因ではあるので言いすぎるのもあれだけど、少し引き締めないとマズイ感じ
>なんにせよ事故が無いように乗客も社員も被害が出ないように、と思う

財政のせいにしてしまうのはちょっとズルいと思うな。
JRは鉄道は儲からないと宣伝し過ぎで、それを言い訳に鉄道はいくらでも合理化しても良い免罪符にしている様に思えるな。

>重大インシデントの定義はこちら
技術的なことだけだね、利用者目線なら鉄道会社責任での4時間以上運転見合わせは重大インシデントにすべきだ

こまちの盛大なオーバーランから半年もたってないというのにこれはちょっと…

この件が1/29なら良いけど最近のやらかし見てると29の方が積み重なってるような

分離したこまちが強い急ブレーキをかけて、減速しきれなかったはやぶさが追突してしまうリスクもあったよね
やっぱり重大インシデントだと思うよ

>No.877244
一応設計上は編成分離の際後ろ編成の方に強いブレーキが掛かるようになってるんだそうな。
滑走したら知らんけど、仮に追突しても速度差が小さいから大ダメージにはならないんじゃないかな。

追突すれば連結できて何も無かった事になって良いのでは

自動ブレーキが作動したから
同形式車両で複数回発生してないから

>最近の電車は電気指令式ブレーキだと思うけど、分離対策は今でも空気管なの？

常用は電気指令ブレーキ。バックアップの非常用が自動空気ブレーキ。

>新サービスだったんでなかったっけ？
ソドー島での日常

>>最近の電車は電気指令式ブレーキだと思うけど、分離対策は今でも空気管なの？
チガウヨ　電気指令だよ
電気指令式電磁直通空気ブレーキは青のAから電気で指令してブレーキが動作
非常ブレーキは赤のAから電気を流してBまで帰ってきて「非常ブレーキが緩む」
赤の方は分離してＢまで電気が帰ってこないと全車非常ブレーキが掛かる
>連結器外れて貫通ブレーキが大気開放されたら、非常ブレーキが掛かります。
この書き方だと空気指令式の、元空気管、ブレーキ管、直通管の3つあるタイプや自動空気ブレーキを想像するのでそういう解釈なら違う
ただし厳密には電気指令式でも貫通ブレーキが大気開放されたら、非常ブレーキが掛かる機構はあるので間違いでもない※後述

後述の続き
電気指令式はブレーキ管、直通管は存在せず元空気管しかない
けれど分離して減圧すると
ＭＲＰＳ（元空気気圧スイッチ）、要は元空気管の圧力を監視する装置が一定気圧以下で非常ブレーキを掛けるので
「貫通ブレーキが大気解放されるとEB」は間違いでもない
あとブレーキ機構内にもたしか安全機能があって
画像の上が元空気管に空気がある状態、下が分離などで空気が無い状態ね。
元空気管の圧力が抜けると中間にある緑の弁が動作して供給空気タンクから非常ブレーキ圧力の空気がブレーキシリンダーに自動的に流入するようになってるのよ
ものすごく簡単に描いたから実際にはもっと複雑で違う物だけど要はブレーキシリンダーまでにそういう安全機構がついてる
なので「貫通ブレーキが大気解放されたら非常ブレーキ」、も間違いではないんよ（悪魔で分離監視は非常ブレーキの司令線だけど）

元々付属編成だけで高速運用すると停車できないというのが発生したから付属だけの最高速運用はしなくなったんだし

でもってこいつの再検討ですわな

新在直通車両のブレーキ力が足りないのは輪重が軽いから？

シンカリオンだったら
しょっちゅう分離連結してるのに

元空気管が減圧したら三動弁が動作してブレーキが掛かるって、つまりは自動ブレーキって事ですよね？？

ところで解結した直接の原因はなんだったんでしょうかね。
制御プログラムのバグ？？

単独運転では大滑走、併結運転では編成分離
打つ手なしか？

テレビの報道見てて気づいたんだが、在来線と違って新幹線は連結器が繋がってからこまち・つばさ側の電連がせり出して電気結合してるな。
名鉄式なんか。

>テレビの報道見てて気づいたんだが、在来線と違って新幹線は連結器が繋がってからこまち・つばさ側の電連がせり出して電気結合してるな。
>名鉄式なんか。
新幹線の電気連結器は在来線の様にバネ仕込みの接点を両側から圧着させる方式ではなく凸接点を凹接点に突っ込む方式になっている
電機接続が確実になる反面位置がずれると接点が壊れかねないので位置決めを確実にしなければならない
なので機械連結が完了して位置が定まってから電気連結線を接続することになっている
Ｍ式の様にせり出しになっているのはそれが理由

>でもってこいつの再検討ですわな
今はこれだぜ

中央線大月駅で8月、発車直後に列車の連結が分離し、運転士が手動で停止させるトラブルが起きていたことが20日、国土交通省関東運輸局や同社八王子支社への取材で分かった。
　列車は約1時間遅れたが、報道向けの事故情報では「車両点検」と理由を説明していた。
異物が連結器に挟まり、連結が適切にできなかったことが原因とみられる。

運輸業ってさ
安全の保障は約束できないかも知れないけど
安心が大原則の商品だと思ってます
だから、こんなの単なるトラブルじゃ済まないよ

在来線の分割併合列車やめそう

本文無し

>在来線の分割併合列車やめそう
高崎線を何とか出来れば東日本管内は分割併合なしでも何とかできるかな
常磐線も土浦での系統分離が進んでるし
横須賀線も逗子より先は11両でも過剰なくらいだし

>高崎線を何とか出来れば東日本管内は分割併合なしでも何とかできるかな
あんだってぇ？

>在来線の分割併合列車やめそう
京急や近鉄が分岐駅であれだけ毎日編成分割してるけど
こういう事故が起こった話は聞かないね
（ただし戦前の話とかはしていない）

>>京急や近鉄が分岐駅であれだけ毎日編成分割してるけど
京急は蒲田駅を立体化するまで、４両編成を逗子〜羽田空港、８両編成を三崎口〜泉岳寺として
金沢文庫〜川崎間は併結して１２両編成で運転していましたね。
金沢文庫と川崎で終日２０分おきに分割併合が見られましたが事故の話は聞いた事が無いですね。

そりゃ新幹線とは走行速度や距離が違いすぎる

>そりゃ新幹線とは走行速度や距離が違いすぎる

JRは在来線でも連結不具合が起きてる。
京急とかと比べて連結解結の頻度は少ないのに。

頻度が多い分、練度も上がるというもの。

走行中にこまちと分離の東北新幹線、連結器スイッチの裏側から金属片発見…ＪＲ東日本
https://news.yahoo.co.jp/articles/68776e23d7fac3392ff8535be02e82a5f7fe3871

切粉かよ

正常に連結しなかった際に強制的に連結を外すスイッチの裏などから約2センチの金属片が見つかったことを明らかにしました。
当該の車両の製造を行った「日立製作所」や「川崎車両」によりますと、ドリルなどを使用した際に金属片が発生し、車体の内部に残った可能性があるということです。

やっぱり回路ショートか

>京急は蒲田駅を立体化するまで、４両編成を逗子〜羽田空港、８両編成を三崎口〜泉岳寺として
>金沢文庫〜川崎間は併結して１２両編成で運転していましたね。
それとは別に平日の朝晩のラッシュに
品川〜金沢文庫で山ほど併合分割やってるからな

それで対策が全車緊急解結スイッチを動作不能にする…
それでいいのか？いいのか？

短絡で解結

思考回路はショート寸前

寒い古語死語が並ぶあたりが死にぞこないの老害しか生存していない掲示板だってのが判ってより寒くなる

>それで対策が全車緊急解結スイッチを動作不能にする…
短絡的解決方法

>寒い古語死語が並ぶあたりが死にぞこないの老害しか生存していない掲示板だってのが判ってより寒くなる

Z世代がわざわざこんな生まれたての掲示板に来ないでしょ。

ふたばは