生まれも育ちも赤羽で京浜東北線も赤羽線もATC化路線だったから、103系の記憶は高運転台だったんだよな。
京浜東北の7+3の中間封じ込めに低運転台はあったけど。

でも低運転台車の行先表示の

池袋←
→赤羽

だったのをちょっとだけ憶えている。

ちなみに自分は奈良線民だったので低運転台のイメージ

１０３系と言えば高運の世代だけど、好きなのは低運しかも貫通型（１０００・１２００）

山手線沿線育ち。高運転台車。冷房がめっちゃ涼しくて
何故か扇風機まで併用してて当時新型だった205系より冷えてた記憶がある…。

>何故か扇風機まで併用してて当時新型だった205系より冷えてた記憶がある…。

205系はラインデリア、103系は扇風機。
扇風機は風が強い分、体感温度が低かったんじゃないか？

>扇風機は風が強い分、体感温度が低かったんじゃないか？
103系時代は温度調節とか無かったし。強・弱2段階くらい？

東海道山陽緩行線のブタ鼻低運が一番最初に見た103系だと思います
高運は東京でしか見れないと思っていました

自分の中のベスト
ザ・103系
警戒帯が大前提

ATC化前に東京に越してきてるので両方見れた世代
中央快速にまだ201入る前で101だけでなく103低運も居たし
もちろん地下鉄仕様も両線乗れてるがデザイン的に好きなのは低運かな

103高運のだだっ広くて真っ平な窓下が好き
だから荷電の高運はそれほどでもない

自分の中で103系といえば1200番台
子供のころは私鉄沿線でそもそも0番台になじみがなかった

低運、白熱灯１灯はシンプルながらデザインとしては傑作と思います。

見た目が変わっただけなのに乗り心地が良くなったような錯覚がした。

最後に乗ったこれかな。。。。

京葉線使ってたんで両方あり

>低運、白熱灯１灯はシンプルながらデザインとしては傑作と思います。
シンプルイズベスト

103系の快速好き
通過されるとうるさくて会話が止まるけど

武蔵野線の103とか車内で会話が不可能なレベルだったな

[横浜線]

103系と聞いてイメージするのは高運転台の方ですが

>武蔵野線の103
ピッチング、ヨーイング、ローリングとはどういうものかを
実体験させてくれた
台風接近時の荒川鉄橋越えは身の危険を感じさせてくれた
205系5000番台(VVVF化改造)が走り始めた頃、性能の違いが、
戦力の決定的差に成り得ることを実感させてくれた

武蔵野線だったからどっちも記憶に残ってるけど低運のが先に数を減らしたから憧れはこっちのが強い
>武蔵野線の103とか車内で会話が不可能なレベルだったな
西国分寺からのトンネルが連続してる区間が懐かしいわ

>西国分寺からのトンネルが連続してる区間が懐かしいわ
スーパーベルズの武蔵野線

京葉線通勤快速で八丁堀-蘇我ノンストップで爆走する103系が懐かしい
バラバラになるんじゃねーかという音してた

>武蔵野線の103とか車内で会話が不可能なレベルだったな

>京葉線通勤快速で八丁堀-蘇我ノンストップで爆走する103系が懐かしい

ラッシュ時間帯の通勤快速に乗ったことがないので判らんが、先行電車に邪魔されずにかっ飛ばす休日ダイヤ閑散時間帯の埼京線103系快速の車内は、なかなかのうるささだった。

前にも書いたが阪和線の新快速103系代走、鳳で非冷房の春日帯113系にバトンタッチ(乗り換え)だったけど
唯一無二の103系最速列車体験

>ラッシュ時間帯の通勤快速に乗ったことがないので判らんが、先行電車に邪魔されずにかっ飛ばす休日ダイヤ閑散時間帯の埼京線103系快速の車内は、なかなかのうるささだった。
東北上越新幹線の騒音公害の見返りとして作った埼京線を走る車両の方が新幹線車両よりも轟音を奏でていたという本末転倒なオハナシ
流石に状況が状況なので比較的早い時期に全車205系へ置き換えられてしまいましたが

私鉄沿線だったので401系のイメージでした。
そろそろ地方私鉄も引退

王寺から久宝寺まで止まらん関西線快速とか4M4Tで結構混んでたが普通に柏原100キロ通過で飛ばしてたし103の高速性能って案外悪くないよね
音が死ぬほどやかましいだけで均衡速度にはまだ余裕あるのか

>見た目が変わっただけなのに乗り心地が良くなったような錯覚がした。

増備や大規模な修繕後で、艤装や各部のダンパーやブッシュ類が新品の103系は
余計な揺動がなく、普段のようにギコガコ鳴らないしビリビリ振動する事もなく、
まるでエアサス台車を履く大手私鉄車の全検明けを思わせる様な乗り心地だった。

鉄道ファン誌の連載記事で、岡山電車区の所長をしていた人が山陽本線で103系の試運転に同乗してた時の話
乗り心地の悪さに定評があった103系なので覚悟して乗ってみたら全然悪くなかったと
どうも山陽本線の頑強な軌道構造と103系の台車の単純な構造が合っていたのかもしれないとのこと


が、そんな頑強な軌道構造をしている路線に限って103系はそんなに走っていないという罠

>王寺から久宝寺まで止まらん関西線快速とか4M4Tで結構混んでたが普通に柏原100キロ通過で飛ばしてたし103の高速性能って案外悪くないよね
>音が死ぬほどやかましいだけで均衡速度にはまだ余裕あるのか
西日本の103系は限流値増スイッチが入定位になっていたからかな。

カナリア色な総武線は先頭車が高運転台
中間に挟まれた先頭車が低運転台てな
一編成で二度おいしい的なのが多数走っていたな

>No.878110
緩行線の103系は快速新快速に追われて全力で逃げていたそうですね。
故障も多かったようで、やはり103系には厳しかったのかと。

低運転台だけど運行番号窓は埋められてて
グレーのスカートをはいてる水色のクモハなイメージ

高運転台車は関西冷遇の象徴だからな

ボロクハが西に多いのは山手線・京浜東北線ATC化のせいだけどね。
113系初期車が関西に多かったのも横須賀線の総武直通地下線化のせいだし。
いわゆる一次改良型は西に優先投入されてたので一概に西が冷遇されてたわけじゃない。

>[横浜線]
そっちで最初に103系を見慣れてしまったから
京浜東北線や山手線みたいに前看板がないとのっぺらぼうに感じるようになってしまった

それはそれとしてもやっぱりこの前看板はダサいな…
205系でも横浜線表示を無理やりさせようとして行先幕で迷走するし、国鉄JRは横浜線を安上がりな実験台路線とでも思っているのか？

https://jglobal.jst.go.jp/detail?JGLOBAL_ID=200902085837740034
西の103は90年以降これでチューンされてMT同数100キロ巡航くらいできるようになってる
そもそもMT55のほうが直径でかくて磁気飽和しにくいから素性の上じゃMT54より回るモーターだったりする
車輪も910ミリだからギア6.07と言っても860ミリ車輪だと5.73なのでな
モーターがWF35パーでよく回るようになってギアは1.02倍にしかなってないからそりゃ101より高速性能上で401、111並みだって

>高運転台車は関西冷遇の象徴だからな
>ボロクハが西に多いのは山手線・京浜東北線ATC化のせいだけどね。
古い非冷房クハでユニット窓冷房車を挟み
冷房を使うために片方のクハに冷房制御盤のみ
取りつけという

>>高運転台車は関西冷遇の象徴だからな
>>ボロクハが西に多いのは山手線・京浜東北線ATC化のせいだけどね。
>古い非冷房クハでユニット窓冷房車を挟み
>冷房を使うために片方のクハに冷房制御盤のみ
>取りつけという
扇風機起動スイッチに噛ませて動くようにしただけよ

>緩行線の103系は快速新快速に追われて全力で逃げていたそうですね。
>故障も多かったようで、やはり103系には厳しかったのかと。
かといってMT54搭載の通勤型入れても平均駅間3キロの普通じゃ中速域までの加速鈍いせいで103系と運転時分変わらん上電気をやたら食う
201系にモデルチェンジして加速も高速域も全性能が一回り向上するまでどうしょうもないぞ
というか201系でさえ串刺しダイヤ解消のためには新快速の運転時分伸ばしたんだし

最初は違和感あったけど
暫くしたら慣れちった💛

そもそも国鉄のクルマはみんな補償巻線が無いのでローギアな限り高速域の加速は伸びない
それでも弱め界磁35パーで100出せるの立派だが
弱め界磁そんなにやらないで低速域と高速域両立で110キロとか出そう思ったら阪急5000みたいにハイギアでトルクのために定格170kwとかの怪物モーター使う羽目になる
限流値600Aとか叩き込んでね…

某掲示板の連中は103系は高速性能が101系より上と連呼していましたが、津田沼電車区で101系を運転して成田運転区で103系を運転した(我孫子から常磐線も持っていた)OBの話では103系は70キロを超えたあたりから加速が落ちてなかなか速度が上がらなかったそうです。
　103系はマスコンを入れっぱなしにしないとダイヤに乗らないんで「腕が疲れるんだよ」と言っていました。

で、本筋に戻ると103系はやはり低運。池袋の「臨1」は特異でしたね。

>高運転台車は関西冷遇の象徴だからな
そうは言うてもなぁ、民営化後の先頭車化改造でわざわざ低運で作っちゃったんだから…

単純に高運は速度感覚掴みづらくて少々運転しにくい
加減速繰り返しの地下鉄だと高運転台の車両あんまりないのそれだな

いまだに１０３系大人気なのはよくわかった。
低運でも高運でもいいから
Ｎゲージは普及版低価格モデルとして再販してくれよ。
たのむよＫＡＴＯさん。

１１３系とキハ３０・３５もよろしく！

こんな社畜護送車を有難がる意味が理解出来ない

低運・ブタ鼻・混色こそ王道

安心してください
103系ですよ