どういう運用をしたら方転するんだろう？

ヒント
デルタ線

>No.878497
いやそれは自明なんだけどどこからどこまでどういう順番にに走ったら方向が変わるのかが気になって。

全然見当外れのことしか言えないくせに
「ヒント」と前置きすることで自分は知ってますよ感を出して
何ら議論に寄与しないのはいっつも同じ人だね

あ〜、レスバも「君の名は」風でしてもらえると助かります。

64は2エンド先頭重連こそ至高
大きなJRマークがたまらん

>大きなJRマークがたまらん

>「ヒント」と前置きすることで自分は知ってますよ感を出して

他愛のないオチャラケで流しておけばいいのに完膚なきまで叩きのめすのも大人げなかろ。

関係ないけど西武も池袋線と新宿線とで車内の路線図が反転しがちですよね。笑

大宮方面から隅田川入って常磐武蔵野経由でも反転
川崎貨物でも起こり得るが愛知の車両の運用範囲は知らん

これが反転して困る人っているのかな。
単身ＪＲＦに「なんてことしてくれたんだ！！」て怒鳴り込むような人。

>愛知の車両の運用範囲は知らん

愛知には枇杷島デルタがあるでね

>No.878536
なるほど、機関車の運用は行きと同じルートを帰って来るとは限らないということですか。

ここで専門家に伺いたいのですが、カマは向きが重要なのでしょうか？電車は制御回路の向きが厳密だったので80系とか急行形、あるいは111系や115系は先頭車の両運がありましたが。
急行「ごてんば」は初めは新前橋の逆向きの165系付属編成を使っていたおかげでかなり後まで急行「東海」の153系の上り方先頭車の12号車がいつも非冷房車でしたが。

>大きなJRマークがたまらん

大きな型式がたまらん

>ここで専門家に伺いたいのですが、カマは向きが重要なのでしょうか？
EF63やEF59はその運用も装備も限定的なだけに向きが固定だったな

EF55は向きによって最高速度が違ったと聞く。

>これが反転して困る人っているのかな。
>単身ＪＲＦに「なんてことしてくれたんだ！！」て怒鳴り込むような人。

写りが悪くなるからと、タイフォンシャッターが開かない様に接着剤で固定したり、走っている列車に止まれとか罵声を浴びせる人とかじゃねぇ？
JRFに怒鳴り込む様な人って。

EH500-73の日本一周回送を思い出す話やな

※仙台から門司に転属する際に方向転換を実施せずに送られた為
　方転のため門司〜新潟〜青森〜首都圏〜門司と回送された

北方貨物を使えば大阪で方転出来るが

>No.878619
塚本-新大阪（大阪駅回り）って貨物入線できるんだっけ？
西のDD51は大阪駅でよく見るけど。

貨物は後回しでひたすら旅客優先で待機ってのが基本ですしねー
あるのかなー

国鉄時代ならいざ知らず、今はほとんどの線路が旅客会社の持ち物だから、方転のためだけに好き勝手に臨時列車なんて走らせられないでしょ。
線路使用料だって取られるから、定期便にくっつけるしかない。
手っ取り早く方転させようとして使えるスジで繋げていったら、結果的に青森経由になっちゃいました…ということか？
首都圏だったら隅田川や東タや川崎貨物や羽沢とか、シャトル便に便乗させてなんとか方転できそうだけど。

>大きなJRマークがたまらん
そんな時期がありました

>大きなJRマークがたまらん
>そんな時期がありました

>大きなJRマークがたまらん
いまはちっちゃいJRマーク車両ばっかりになっちゃったね

貨物がJRFマークからJRマークに回帰したんはなんか思うところあったんかな。

デザイン使用料の削減

>北方貨物を使えば大阪で方転出来るが
おおさか東線でもできるよ
多分

>No.878800
おおさか東線も百済より西は貨物入線実績ないんじゃないかな？

>百済より西は貨物入線実績ないんじゃないかな？

浪速貨物

>No.878809
>No.878810
逆だ東ひがし。

>逆だ東ひがし。

新加美側の高架カーブ区間を貨物が通った実績はない
浪速から八尾までの貨物免許も返納してしまってるしね