シベリア鉄道はあんな人口スカスカなエリアを全線電化して維持しているというのに。。。

>シベリア鉄道はあんな人口スカスカなエリアを全線電化して維持しているというのに。。。

腐っても国の基幹になってて貨物も走ってる路線と
とっくに幹線からは外れて貨物も走って無くて、軌間や電化有無考えると盲腸線になってる路線を比べてどうすんねん

>運転再開時には、サステナブルで災害を受けてもより早期復旧が可能となる鉄道として、
言いよう過ぎる

>運転再開時には、サステナブルで災害を受けてもより早期復旧が可能となる鉄道として、

なんでこんな余計な一言付け足しちゃうのかね・・素直に「昨今のご利用状況を鑑み、今後も鉄道を維持するために・・」とかでいいのに。
「お客様のご要望にお答えして、手頃な量に変更しました！お値段そのまま！」と同じ匂いがする

>>昨今のご利用状況を鑑み、今後も鉄道を維持するために・・
それはそれでクレーマーが顔を真っ赤にして、お客様センターの類いに電話するから。
利用者の視点の考えじゃない、地方を軽視している、等々。
言うまでもないが、そいつらは、その地域住民でもないし、鉄道も利用しないけどね。

>>>昨今のご利用状況を鑑み、今後も鉄道を維持するために・・
>それはそれでクレーマーが顔を真っ赤にして、お客様センターの類いに電話するから。
>利用者の視点の考えじゃない、地方を軽視している、等々。
>言うまでもないが、そいつらは、その地域住民でもないし、鉄道も利用しないけどね。
または安い金払ってさも「払って乗ってやってんだぞ」とドヤ顔してる18キッパーやら老害の休日パス連中

地方私鉄（非電化）「キハ110狙ってたのに…」
地方私鉄（電化）「701系じゃ交流だから貰っても使えないよお…」

キハ110系をまだ使うって事は、新車生産数を減らすって事だから将来の減便が視野に入ってるんだろうな。

廃止どころか単線にすらせずわざわざ複線で復旧させるの
まだ需要があると見込んでいるのか？

欧州だっていらない路線は廃止してるんだし
復活とかもいってるけどあっちは廃止しすぎで復活みたいなもんだし

実際この区間は横の線山形秋田新幹線で東北新幹線に流れて代替もあるし旧来の直通も貨物の運行もできなくなってるんだから　

>廃止どころか単線にすらせずわざわざ複線で復旧させるの
>まだ需要があると見込んでいるのか？
複線→単線にすると保安装置の変更も大掛かりになる

>複線→単線にすると保安装置の変更も大掛かりになる
単純に考えると、信号や踏切などは一方通行の制御で済んでたのに、双方向の制御にしないといけない。すれ違い施設（ポイントとか鎖錠とか）の増設が必要など諸々が面倒

信越線群馬側とかまだ複線残してるものねぇ

>地方私鉄（非電化）「キハ110狙ってたのに…」
「よ！何話してんだい？」

貨物走らせるつもり無いんなら秋田以南の奥羽本線は
いっそのこと軌間も新幹線と同じ標準軌でレール敷設すればいいのに

改軌したらしたでその分標準軌用の車両も増やす必要があるぞ
改軌にかかる費用に車両費も上乗せしたらどれだけコストがかかるのやら…

しかも、新たに改軌したところは普通だけ？
費用回収できるわけがない

>>複線→単線にすると保安装置の変更も大掛かりになる
>単純に考えると、信号や踏切などは一方通行の制御で済んでたのに、双方向の制御にしないといけない。すれ違い施設（ポイントとか鎖錠とか）の増設が必要など諸々が面倒
新たなポイントはともかく保安装置や踏切ってATACS導入でどうにかならないものなの？

>No.878713
無線閉塞って携帯も繋がらないような山中でも実用になるんだろうか？
中継機とか置いていったら結局有線と変わらなくない？

撤去だってただじゃない

>>撤去だってただじゃない
少なくとも線路や架線は、ほっとけば持ち帰りしてくれる輩が大勢いますよ（笑）

>撤去だってただじゃない
維持費だって金はかかる
撤去するだけなら費用は一回で済む

>No.878732
その１回の高額撤去費用が払えないから、トータルでは損とわかっていても毎年維持費を払ってるんですよ。

撤去は急がないから予算がつくまで放置できる。

>>撤去は急がないから予算がつくまで放置できる。
固定資産税は、しっかりと頂戴致しますので、その節は何卒よろしくお願い申し上げます。
（国税庁）

>（国税庁）
固定資産税は地方税ですが。

>>固定資産税は地方税ですが。
失礼。そうだったね。