東日本が北の面倒見るのか？

「線路は国が買い取って安い通行料で運営させる」ということでしょう。さすが太っ腹総理！

貨物や人員の輸送インフラとして重要な所（迂回路線の行き違い設備含む）は北海道に限らず鉄路の国費維持も良いと思うけどなぁ。
需要やコスパや必要性等の線引きをちゃんとした上でやらないと国鉄vsキングボンビー鉄建公団の二の舞で意義を失った路線もジャンジャン国費維持になりかねんけど。

ただ北海道の人員の都市間鉄道輸送は札幌〜新千歳、苫小牧、室蘭、函館、旭川、帯広あたりは最低確保しとかんといかんのじゃと思う。冬のホワイトアウトからの事故が怖いので。（ホワイトアウト経験者、アホみたいなハイアベレージも悪いのだが）

北見、網走、釧路はうーんどうしよう？
稚内は死ぬほど遠い上に北海道縦貫道も全部開通してないが、あの利用客数では・・・

>貨物や人員の輸送インフラとして重要な所
そんな路線は存在しない、道路で十分というのが国民の多数意思ということでしょ？

>そんな路線は存在しない、道路で十分というのが国民の多数意思ということでしょ？
ドライバー不足ってご存じ？

トラックやバスの規制緩和で過当競争が起きて、ドライバーの手取りも含めて買い叩かれた結果の今の人員不足で「あの鉄道路線もいらん、この鉄道路線もいらん」ってやってたら元からの人員不足にさらに拍車がかかる気がするのよね。

画像は負の社会実験とも言われた京福の現状。（上は今は亡き京福大野から国道８号に朝８時到着での予想所要時間、下は越前大野道路の開通時期の資料）
衝突事故からの業務停止命令からの廃業がH13だが、H29の越前大野道路開通以後なら道路のキャパが増えるのと少子化による通学生の減少て当時ほどの混乱にはならん気が。
まぁ設立経緯からそう簡単には放り出さないとは思うが、2023年度だと1億6200万円の赤字だそうな。

>ドライバー不足ってご存じ？
国民の大半は自動運転でなんとかなると思ってるでしょうね。
脳天気にもほどがあるけど。

貨物が安く線路使ってJRが割りを食うのや、線路は繋がってるのに会社ぶつ切り過ぎて旅客列車は実質何も走れない(需要とかは置いといて)の現状はなんとかしたほうがいいよね。　
もう手遅れではあるけど…

>国民の大半は自動運転でなんとかなると思ってるでしょうね。
なんとかなるじゃなくて頼らなければならなくなるんよ。
このままでは物流がﾀﾋぬ。

>>国民の大半は自動運転でなんとかなると思ってるでしょうね。
>なんとかなるじゃなくて頼らなければならなくなるんよ。
>このままでは物流がﾀﾋぬ。
現状維持をのぞむのなら値上げは最低条件だけど個人会社問わずしょうもない理由で何度も再配達を頼んでるケースの罰則は欲しい
毎時配送に行ける地域と数日に一回しか配送不可の地域の送料も同じ県内や市内でももっと差をつけて欲しい

>このままでは物流がﾀﾋぬ。
ネット通販とオークション廃止すればいい

>No.878761
日本貨物鉄道もJRグループなんだが…
乗れない列車は邪魔者扱いか？

>ネット通販とオークション廃止すればいい
何をお気楽な、物流がﾀﾋんだら明日の飯にも困るんだが。

>>ネット通販とオークション廃止すればいい
>何をお気楽な、物流がﾀﾋんだら明日の飯にも困るんだが。

物流は工場や店舗等業務用に集中させ、個人用料金を倍くらいに上げればなるべく店舗まで出向いたり
まとめて頼む様になり配達回数は減らせるよ、観光地のマイカー制限同様に規制必要な時代来るかもな

>No.878794
宅配業務が無くなったところで母数が少なすぎてドライバー不足の解消には微塵も役に立たないと思うが。
物流の大半はB2B。

>>国民の大半は自動運転でなんとかなると思ってるでしょうね。
>なんとかなるじゃなくて頼らなければならなくなるんよ。
>このままでは物流がﾀﾋぬ。
これも凄くよく解るのだが、日本社会は極端なのでたった一件の、それも腹ばいスケボー事故みたいな車側視点では理不尽な事故で全てが巻き戻り膾を吹く悪癖が・・・

悪癖の原因の一つである人命重視も中国みたいな命の軽い国と比べると「同じ極端なら人命重視の日本の方がマシ」ではありますが。

そういや２ｃｈの時代にニュース板だかで第4種踏切で死んだ中学生ネタで感情論が盛り上がっている所に制動距離とかを説明しても通じやしねぇ。
「その中学生の手前で止まれるブレーキを開発出来たら、電車のお客が轢かれた中学生と同等の衝撃を受けて下手すると千人単位で圧死するよ」とまで言っても通じない人が一定数・・・・・日本社会はこんな意見まで真面目に聞くから凄いレベルを成し遂げた面も有るが、無駄な疲弊を従業員とかに強いとるよね。

税金の無駄

おおさかふちじ｢そらとぶくるま｣