>この最終結論では、「当該地区で提供されている交通サービス（鉄道・高速バス・デマンド交通など）は、これらの移動需要に適していないことがわかった」「自動車中心の交通体系への移行により、より利便性の高い地域公共交通が実現すると考えられる」「これらを踏まえ、これまでと同等又はそれ以上の利便性と持続可能性を有する地域公共交通の構築に取り組んでいくべきである」とされており、自動車中心の社会となった久留里線末端区間周辺における課題が浮き彫りとなっています。

何回、検討会を開いても解決しない問題

>自動車中心の社会となった
答え出てるじゃん

ローカル線の末端だけならこんなもんだろ

久留里線って今はもうストしてないの？

新幹線の利益で補填しろ

地元はもう諦めてるよね、ごねてるのは千葉県。

JRが国鉄のままだったらを如実に表してる路線

何度か亀山湖や温泉目当てで久留里線に乗ったけど
折り返しする鉄オタ以外久留里以降はほとんど乗客が居なかったな。

今残ってる赤字線なんかは地元にそもそも鉄道を必要とする人口も人もいない無人地域か　アクセスがもう大回りとか不便に
なりすぎて使えないかだし　
過疎地同士の横の線なんてそもそも需要見込めない

夕張みたいにそもそも過疎化しすぎてバスさえなくなるとかは
鉄道残せとかそれ以前の問題

そもそも房総半島の山奥の秘境路線を首都圏言うのどうなのそれ…

営業係数は久留里線の方が酷いけど
赤字金額は羽越や磐越の方が酷いでしょ

>そもそも房総半島の山奥の秘境路線を首都圏言うのどうなのそれ…
首都圏の定義がそうなんだから仕方ないだろ

あんな山の中でも人件費は千葉都心部と一緒だからな
子会社委託でも最低賃金は一緒だし

>地元はもう諦めてるよね、ごねてるのは千葉県。
やっぱり県で代替バス手配するのが嫌だから？

いすみの代行バスはマイクロなんだな

>いすみの代行バスはマイクロなんだな
大多喜までは高校生の通学があるけど、それより先は人いないからなぁ。
上総中野なんか接続駅なのに接続しないし街も無い。

>上総中野なんか接続駅なのに接続しないし街も無い。
3月に乗り通したけどドアもない吹き曝しの駅舎で1時間待つのはマジで寒かった

>>そもそも房総半島の山奥の秘境路線を首都圏言うのどうなのそれ…
>首都圏の定義がそうなんだから仕方ないだろ
あれ山梨までねじこまれてる完全欠陥定義だからなぁ

>そもそも房総半島の山奥の秘境路線を首都圏言うのどうなのそれ…
そもそも西は松本北は浪江まで東京の近郊だ
そこと比べたらめちゃ近いぞ

>No.879482
熟女画像につき有害

>No.879504
他人の性癖を否定するもんじゃない。
板違いで削除対象だが。

11/16〜12/1の日祝はめっちゃ増便するから
みんな乗ろうぜ

>11/16〜12/1の日祝はめっちゃ増便するから
>みんな乗ろうぜ
「ほらな、増便しても客は増えないだろ」と言うための増便ってのは穿ち過ぎだろうか？

>「ほらな、増便しても客は増えないだろ」と言うための増便ってのは穿ち過ぎだろうか？

それはあるかもしれんが、「便が少なすぎるから使わないんだ」って言われたらこうして証明するしかないやん

https://www.kzlifelog.com/entry/jre-kururi-kazusakameyama-report
https://www.city.kimitsu.lg.jp/site/kanko/33349.html
毎年恒例のJRと君津市主催のウォーキングイベントと連動してるものですね

房総半島民だが、正直千葉ほど無駄な路線が多いとこはなかなかない
観光需要での経済効果も大してない不人気エリアで地元民も乗らんのなら存在価値なし
ドライブでちょっと周遊程度の場所で鉄道じゃ不便すぎる
銚電は無理矢理な人気創出だから凄すぎる例外で参考にならんし小湊もこの先暗雲だよ、いすみの体たらくはご承知の通り
北海道庁とかの強制バス転換論とは全く違い、とっとと廃止してくれってのが県民の思い

>>「便が少なすぎるから使わないんだ」って言われたらこうして証明するしかないやん

国鉄末期の頃だったかの『α』列車を思い出した。

ウチの街の某線路線は自治体がおカネを出して増発社会実験をしました
自治体は「増発で需要を誘発して利用者爆ageになったら増便ダイヤを定期化させる」と息巻いていましたが、結果は需要誘発どころか逆に利用減になってしまいました
これで増発は未来永劫ありません

>自治体は「増発で需要を誘発して利用者爆ageになったら増便ダイヤを定期化させる」と息巻いていましたが、結果は需要誘発どころか逆に利用減になってしまいました
よくある夢プランの末路・・・
実験先行でやってくれるだけ「上手く行くはずだったので見切り発車しました（卒倒するほどの額を投入」よりはマシか。

しかし、鉄道は線では有るが、駅で無いと乗り降り出来ないのでまばらな点とも言える。
そのまばらな点を使える受益者は現代人・・・特に車社会と化した田舎は近所のコンビニですら歩かないで車だし、都市部でも・・・例えば出張先で半分住んでた大田区でも行先を選べば駐車料金はタダなので車で買い物も十分行けるから、利用者の伸び悩みはしゃあない。

ニート問題もそうだが、社会が豊かになった結果なので、皆が自動車を手放すぐらい景気を悪化させる以外に閑散線区を救う術は無い。

また長文で悦に入ってる……

まぁ駅間隔短くして住居を駅徒歩10分圏内に固めるとかでもしない限りは鉄道利用しようとはならないよね

駅周辺への移住費用を誰が出すんだって話になっていくけど

>まぁ駅間隔短くして住居を駅徒歩10分圏内に固めるとかでもしない限りは鉄道利用しようとはならないよね
廃線になろういう路線はそもそも沿線に人いないんだから、「住居を駅徒歩10分圏内に固める」とかやっても黒字になるほど人が集まらない。

>まぁ駅間隔短くして住居を駅徒歩10分圏内に固めるとかでもしない限りは鉄道利用しようとはならないよね
>駅周辺への移住費用を誰が出すんだって話になっていくけど

2050年代以降のプランをシンクタンクで関わってたけれど
真面目にインフラが維持できなくなる
水道と電気が先で次は道路規格の格下げで国道→県道化も既に始まり、町村道で保守維持できなくなりマイカー交通も厳しい時代予測も出てる
そうなったときに公的予算での移住コンパクトシティ化が
悲しいかな大災害が起きたら強制的に起こる未来もある
今年能登がもうそうなりつつあり道路放棄が出そう

少子高齢社会と日本の貧困化でもう避けられない未来か
30年前から始まってたのに何もしなかった政府のせい

>No.879717
団塊ジュニアが適齢期になれば第３次ベビーブームが到来すると能天気に盲信してたみたいですからね。
その世代が子どもを望めない年齢になってようやく真っ青になったという。

>>30年前から始まってたのに何もしなかった政府のせい
日本を始め先進国は人類の成長の限界に達したが故に、と言う方が正解のような気がする。
人間がどんなに頑張っても、この先何年経っても100mを2,3秒で走れないのと同じ。

第二次世界大戦までは戦争というリセットボタンを押せば、国土は焦土と化し、
政府の債務もチャラに出来て、ゼロから再び成長が出来たが、
少なくとも現在は、先進国の国土では押すに押せなくなった。

>いすみの体たらくはご承知の通り

そうなった原因の半分くらいはコイツのせいかもしれない。
今は大井川で息巻いてるがw

その人というよりは、地元と当時の出向社員は大人しくのんびりと運営したいのにこの人来て、その人の猛烈に信者になった鉄ヲタ共が引っ掻き回し、代変わってまた元の方針戻したいでも先代の方針完全に消せないの八方塞がりが要因になってるかと。

いすみは地元の乗って残そうじゃなくて
補助金支援金だけよこせなんだから

地域的には高速バスのほうが都内まで行けて便利だしなんだし

>その人の猛烈に信者になった鉄ヲタ

...その男、地元での評判は最悪なんだけどね..