乗客150人は瀬戸内海を歩いて渡るのかな？

四国はきのうも大停電がありましたね

9日夜、四国の最大36万戸あまりで発生した停電で、四国電力送配電は、本州と四国を結ぶ送電線でトラブルの復旧にあたっていた際に何らかの原因で本州に送る電力が急激に増え、四国の電力が不足したことが停電につながったと明らかにしました。

四国にDE10って残ってましたっけ？

>四国にDE10って残ってましたっけ？
ないっすよ
2700で引っ張るんじゃないかなぁ

地方の観光列車だって
よく橋の上で止まってるじゃん

停電してるとトイレの電動ドア開かないと思うけどどうしてるんだろう？

復旧長引きそうなんで下り線に別のマリンライナー横付けして乗客移してるって

>地方の観光列車だって
>よく橋の上で止まってるじゃん
もう動かしてくれない

時間は掛かるが岡山ー高松は小豆島土庄港経由でも行けるな。

宇野国道フェリー先月で休止してたのか…
http://www.utaka.co.jp/index.html

「オレに任せろ！」

>No.879782
廃止されたのは12年前だよ。
競合航路（四国フェリー）も2019年廃止。

サンライズの時刻までに復旧できるか

223-5000が2編成工場送りになると車両不足になるんじゃないかという指摘があるな。
クモハ223-2000再登板あるか？

瀬戸大橋で快速が6時間立ち往生　架線断線　別の列車で150人救出
https://news.yahoo.co.jp/articles/7ae25397feb4479d247fecdafebe873469a0ffbb

>No.879781
距離時間的には直島経由のほうが良いかね？
高松直島の便数が少なめなのがあれだけど

>No.879799
当該の立ち往生は解消してないのにミスリードなタイトルだな。
６時間閉じ込め解消だろうに。

後ろの南風２号か高松区の2700で牽引を選ばなかったのは旅客搭乗中の作業を危険視したか重量制限で車両入れれなかったとかかな

切れた架線撤去しないと列車動かせないかと。

>後ろの南風２号か高松区の2700で牽引を選ばなかったのは旅客搭乗中の作業を危険視したか重量制限で車両入れれなかったとかかな

そもそも架線切断なら、牽引は架線を直してから行うのがスジ。
垂れたがりもあるだろうし、不測の事態を防がないといけない。
列車横付けで乗客を救済する方が、架線直すよりも先になるだろう。
牽引して脱線とか、以前川越線でJR東がやらかしてなかったっけか？

この編成が伝令法で後ろから押して今しがた児島に着いたよう

>牽引して脱線
あれは事故編成のブレーキが動作していなかったせいだったかと。
電気指令だとどうしたら良かったのかな？

>廃止されたのは12年前だよ。
>競合航路（四国フェリー）も2019年廃止。
2024年だと思ったら平成24年だった

　10日午前7時35分ごろ、JR瀬戸大橋線の架線が切断するトラブルが発生し、高松発岡山行きの上り快速列車「マリンライナー10号」が瀬戸大橋上で緊急停止した。JR四国によると、立ち往生した車内に乗員と乗客計約150人がおり、約6時間後、救助に向かった下り列車に乗り換えて岡山方面へ移動した。体調不良を訴える人はいないという。

　列車は当時、時速約80キロで走行しており、車掌が異常に気付いて緊急停車させた。車両に搭載されたパンタグラフ計3基も全て損傷しており、JR四国が原因を調べている。9日に四国4県で発生した大規模停電との関連はないとしている。少なくとも1万人超に影響が出た。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a21670ae55e052fae3bc9f155daf6b941b08d8e

ﾒｷｨ

先週末の土砂流入といい四国はさんざんだな。

架線の事故が続くなあ…

ヤフコメ見てると「6時間も閉じ込めるな」って意見がそれなりにあるけどあいつら瀬戸大橋をレインボーブリッジ程度にしか考えてなのでは？
まぁこの際だから避難に点検通路を使った乗客の避難誘導の訓練はして見ても良いのでは？
去年はそこを使って列車の有料撮影会をやったんだし

でもやっぱり6時間も閉じ込められるのは尋常じゃない。
いざという時こうなってしまうのは正確さと安全性はピカ一の日本の鉄道ならではなのかもね？

劣等国ならではですね

架線整備の期間と検査を各社延ばしてるかのかな
こういうのもAI化とかシステム化して点検交換ポイントを
絞らなきゃいけないんだけど　どうでもいいところも一律検査だから
カネかかる　トンネルや塩害も酷いとこともなんともないところもあるし

架線検査は９月にやっていたとの報道。
トロリ線の摩耗検査だけでは足りないのでしょうね。

>いざという時こうなってしまうのは正確さと安全性はピカ一の日本の鉄道ならではなのかもね？
他の国では架線切れたくらいじゃ報道されないだろう
衝突事故にでもならない限り

>No.879818
救援列車を出すという判断に時間がかかりすぎたのか列車を出すのに手間取ったのか検討の上反省が必要に思います。
今回は四国の事故で救援を西が出すというイレギュラーだったこともあるのでしょうけど、それにしても時間がかかりすぎです。

>>他の国では架線切れたくらいじゃ報道されないだろう
欧州なんかはそうだよね　今は運営と線路管理は別が殆どだから
返金するか遅くなるかなんてのはバスみたいなもんでばらばら
だから日立の車両みんな買ってる

10日午前、JR瀬戸大橋線の架線が切断し、高松発岡山行きの快速列車「マリンライナー10号」が瀬戸大橋上で立ち往生したトラブルで、切断した架線に熱が加わった形跡があったことが11日、JR四国への取材で分かった。同社が原因を調査している。

JR四国によると10日午前7時35分ごろ、トラブルが発生。立ち往生した車内に乗員と乗客計約150人がおり、約6時間後、救助に向かった下り列車に乗り換えて岡山方面へ移動した。

列車は当時、時速約80キロで走行しており、車掌が異常に気付いて緊急停車させた。車両に搭載されたパンタグラフ計3基は全て損傷していた。JR四国は11日、架線に「何らかの原因で熱が加わったような形跡が確認できた」と説明。一方、架線切断の原因となったか否かについては「不明」という。

瀬戸大橋線は児島（岡山県倉敷市）―宇多津（香川県宇多津町）間の上下線で運転を見合わせ、少なくとも1万人超に影響が出た。午後8時過ぎに、上下線ともに全線で運転を再開した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c338a9c2e211f73732bbcb1be3194a0801ad6a7b

断線した架線が線路上に垂れ下がってる写真があったけど橋の区間って送電は上下線別々にできるのかな？
送電を全部止めて作業員を現場入りさせて作業完了まで救援列車を動かせなかったから救援列車の運転がおそかったのか
そうだったらこの際だからトンネル火災時の列車の運行マニュアルみたいに特例事項を設定した方が良いのでは？

いずれは児島宇多津間は複線から双単線に切り替えたほうがいいのかもしれん？

この編成が伝令法で後ろから押し
2802って高知の車両じゃん
高松区の使わんかったのか
いや打ち切った南風２号の編成か？

>No.879863
何故か西が四国支援の動きが遅かったと謝罪会見してたな。
どういうことだろ？

>No.879877
報道はこんな感じ
https://news.ksb.co.jp/article/15503009

>いずれは児島宇多津間は複線から双単線に切り替えたほうがいいのかもしれん？

環状線が不通になった時にUSJの客が滞留しないように桜島線に大金を掛けて双単線にしたが、
使っているところを見たことが無い。

トイレ使えなくなり車内はアンモニアと硫化水素臭くなり
漏らした乗客は尊厳破壊
いつものJR