こういった事案を想定してマニュアルが無かったのか

貫通幌で救援できんのかい

>貫通幌で救援できんのかい

前か後に車両連結してってこと？
架線がトラブルの原因じゃなかったら同じ線使ってそれも可能だろうけど
今回は架線が原因だから反対側からしか行けないのよ

訓練はやってたみたいなんだけど想定が甘かったようで。
https://www.youtube.com/watch?v=PUINOfzZqAw

>No.880027
そもそもG車側は非貫通だからね。

マリンは5連だけかと思ってたが7連もあるのね

マリンライナーは６連か９連かと思っていたら、いつの間にか減車していた

児島駅に救助用の機関車的なものを準備はした方がよさそう。
元々そのスペースは児島駅にあるんだし

>No.880046
１両目G車と２両目指定席を２階建にまとめたので実質減車なし（）

瀬戸大橋が四国の管轄だから四国の運転士が動かすとして
作業車を児島に置きっぱなしにして定期的に動かして訓練するのかとかちょい難しい気はする

>瀬戸大橋が四国の管轄だから四国の運転士が動かすとして
>作業車を児島に置きっぱなしにして定期的に動かして訓練するのかとかちょい難しい気はする

まあでもそれが一番合理的なら、会社の違いを越えて形にした方が結局は簡単な気がする。
いざとなれば運転士も会社関係なく即応する体制にすべきだろう。
というかそんなことは考えるまでも無い事なんだが、JRは会社間の壁を大事にするよね。

境界駅を児島じゃなくて宇多津にすべきだったのかな？
そういや青函トンネルも東じゃなくて北持ちだけどなんで保守コストのかかる部分を弱小会社に持たせたんだろう？

>境界駅を児島じゃなくて宇多津にすべきだったのかな？
死に体の四国にトドメを刺した。。。

>乗客救援の方法決定までに約2時間かかり

瀬戸内なのに小田原とはこれいかに。

>No.880074
なんで瀬戸大橋線が黒字なんだろう？
よほどレンタル料が安いのか？

>瀬戸内なのに小田原とはこれいかに。
すまん意味がさっぱり分からん

>No.880086
つ【小田原評定】

若い人はもう小田原評定なんて言葉使わないんだね

>なんで瀬戸大橋線が黒字なんだろう？
>よほどレンタル料が安いのか？
そりゃ他の線と違って途中駅もないしマリンライナーと特急しか走らない路線だし…

渡り板から海面みえるのかな
高所恐怖症の人は大変だ

旅客を救済した後で故障車両を移動させていたけど、
あれって移動中に万一連結が切れるような事態になったらそのまま流転していって自然停止するのを待つのみ？

>あれって移動中に万一連結が切れるような事態になったらそのまま流転していって自然停止するのを待つのみ？

直通ブレーキ管はつなぐでしょうから、分離したら非常ブレーキがかかる。

>No.880162
最近の電気指令式ブレーキだとBP管は存在しないか少なくとも車両に電源が供給されていないと機能しないのでは？
川越線の脱線事故も事故編成がノーブレーキだった事が原因だったし。

車種によって設計違うと思うけれど
常時加圧で断線・停電時に非常がかかる機能は備わってる車多いんじゃないかな、非常管持ってるのも居るしね
ただし不緩解が起きたの場合でコックをイジってしまってたらノーブレーキになるんだよな

メキメキ

225や323で行われているような予備パンタの搭載、既存車両にも広がるかと思ってたのに動き無いですね。
ダプパン常用の207・321だと難しいですが。

>225や323で行われているような予備パンタの搭載、既存車両にも広がるかと思ってたのに動き無いですね。
福知山界隈走るやつは予備パン付いてるけどね

>福知山界隈走るやつは予備パン付いてるけどね
架線の霜取りが目的では無かろうか？（当方大糸線沿線民、大町以北が不自然な11.5往復なのは深夜3時だかに片道の非営業の霜取り運転の0.5往復で帳尻が合っている

223-5500や287の霜取りパンタは集電能力がないという話もあるけどどうなんだろう？

まぁ安全面諸々の理由で不可能と判断されたからそうなってないんだろうけど
5,6時間も缶詰めにされるぐらいなら4キロ歩いて児島駅行きたくなるかもしれんな

電Goプロ2で現場を確認した

>まぁ安全面諸々の理由で不可能と判断されたからそうなってないんだろうけど
>5,6時間も缶詰めにされるぐらいなら4キロ歩いて児島駅行きたくなるかもしれんな
作業員用の歩行通路だってあるだろうし
落ちたりすることは無いと思うんだけど

>>5,6時間も缶詰めにされるぐらいなら4キロ歩いて児島駅行きたくなるかもしれんな
>作業員用の歩行通路だってあるだろうし
>落ちたりすることは無いと思うんだけど
グレーチングだろうからヒールは刺さるし、100人歩かせたらスマホは３つぐらいぽちゃんだろうし、理解不能な行動を取るアホの責任まで取らされる展開も有るから、ＪＲ側視点で考えると歩かせたくないなぁ・・・

こっちが客で歩いて良いならウッキウキで歩くんだけどねぇ。

>作業員用の歩行通路
風が吹いたらデスゲーム。

>架線の霜取りが目的では無かろうか？
気温が高くなる昼間でも2パンで運用するよ

離線対応では？

さすがに4km海の上とトンネルを歩いてくださーいと150人管理するJR職員かき集めるのはちょっとね…

結局のところ、故障編成に電力供給できないと
ブレーキシリンダー周りのエアーを全部抜いて
ノーブレーキで移動させるしかない、
ということでＯＫ？

>落ちたりすることは無いと思うんだけど
一般人が歩行可能とは限らない
高所恐怖症や障害持ちなら移動が困難

>作業員用の歩行通路
>風が吹いたらデスゲーム。

慣れてない人歩いたら絶対タマヒュンしてしまうね

>作業員用の歩行通路
フルハーネス義務でしょう

『瀬戸大橋で列車立往生 “救出道具見つからず 乗客救助に時間”』
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241120/k10014643951000.html
児島駅で渡り板の置き場所が変わっていたのにマニュアルに反映されておらず見つけられなかったため坂出から運んだのだそうで。

…児島駅の物品管理は西なんだから四国にえらそうなこと言えないじゃないですか