山陽新幹線に大阪方の車両基地がない問題は解決せずか。
東海への隷従はまだまだ続きそうだな。

東海はコロナ以前より客増えてるのにね
リモート普及で客はもう戻らないとは何だったのか

外国人観光客需要では

>No.880192
東京にいかないと仕事にならない人はいなくならなかったという事でしょうね。
山陽新幹線は対東京では競争力ないので。

その割には博多の歴代保存車みんな解体したよな
留置線足りないとか言いながら

西九州新幹線が佐賀延伸して山陽新幹線と接続する事は当面無い…とJR西は見積もった？

西九州新幹線が博多以東乗り入れる話なんてそもそもあるのか？

>西九州新幹線が佐賀延伸して山陽新幹線と接続する事は当面無い…とJR西は見積もった
万一あったとしても、今のみずほやらさくらに6両つないで山陽新幹線内は14両扱いで、博多か新鳥栖で分離させると思うわ

>万一あったとしても、今のみずほやらさくらに6両つないで山陽新幹線内は14両扱いで、博多か新鳥栖で分離させると思うわ
そもそも新大阪構内、鳥飼に入れてくれるかどうか

新神戸駅付近にでも作ったら良くね
山を削る、あるいは山を掘ってトンネル状態にするとか

>山陽新幹線は対東京では競争力ないので
広島以東（福山、岡山、新神戸）は競争力があるぞ。

>柳井から国道二号線に行くのに難儀するから
お！そうだな
柳井！？

>「コロナ禍前の利用水準に戻らず」
理由がコレだったらしゃあないけど、土地取得で苦労しない宮原上空じゃ広さが足らんのかねぇ？

北陸新幹線の京都府内に車庫作るって言ってるからそこに乗り入れさせれば
京都ぐらいまでの客を乗せれられて便利になるだろうな
問題はそっちが完全に未定だって事だが山陽新幹線も増発するって話はないから
そのうち作りたいねレベルの計画で十分なんだろう

>>万一あったとしても、今のみずほやらさくらに6両つないで山陽新幹線内は14両扱いで、博多か新鳥栖で分離させると思うわ
>そもそも新大阪構内、鳥飼に入れてくれるかどうか
そのための新車両基地（+新大阪地下ホーム）だったのでは

>理由がコレだったらしゃあないけど、土地取得で苦労しない宮原上空じゃ広さが足らんのかねぇ？
たしか神戸側まですこし進んだところまではJR東海の所有だったはずだから
そこに作ってもJR西日本が自由に使えるとは限らないんじゃないかな…

>そもそも新大阪構内、鳥飼に入れてくれるかどうか
昔0系の６＋６を運用してたかと。

ここで無理に自己資金で金かけるよりも北陸新幹線新車庫に税金で相乗りって事なんでしょうね

本文無し

そもそも高架の山陽新幹線と大深度地下の北陸新幹線を接続できるんか？

新幹線のユニット化も短編成になるかもなんだろうし

>そもそも高架の山陽新幹線と大深度地下の北陸新幹線を接続できるんか？
大阪から兵庫県まで行けばそれくらいの高低差乗り越えられるだろ

>大深度地下の北陸新幹線
いうて大阪側のどこかには車庫作るだろうし、車庫まで完全地下ではないかと・・・
そういえばリニアってそのへんどうなの？

>No.880514
その大阪方の車庫（京都）を山陽新幹線と共用するには？という話なんだが。

>その大阪方の車庫（京都）
ごめんすでに京都に作るって発表出てるの？

>No.880561
https://www.jrtt.go.jp/project/turuhannrennrakukaigi6%20.pdf
２ページ目のルート案参照。

>万一あったとしても、今のみずほやらさくらに6両つないで山陽新幹線内は14両扱いで、博多か新鳥栖で分離させると思うわ

問題は、新大阪始発の14両編成の列車の席がいっぱいになるほどの需要があるかどうかだ

>そもそも高架の山陽新幹線と大深度地下の北陸新幹線を接続できるんか？
新大阪地下駅、意外と浅くなりそう