どちらにせよ、運転手どうするんだろ？

こいつ連結させればよくね？

落石とか路面崩落とかある山は自動運転には酷な環境かと。

富士急自民潰しだけだしな

> 開発による環境悪化を懸念する住民
どこの住人だろう？

>> 開発による環境悪化を懸念する住民
>どこの住人だろう？

県が鉄道の敷設を断念する方針を固めたことについて、「富士山登山鉄道に反対する会」の代表で北口本宮冨士浅間神社の上文司厚宮司はＮＨＫの取材に対し、「大規模な開発が伴うため反対していたわれわれの活動が功を奏してよかった。富士山を守っていくことが大切で、県にはなるべく開発を伴わない移動手段の検討を進めてほしい」とコメントしています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/20241118/1040025034.html

住民じゃないけど代表は敵に回してはいけない人

>住民じゃないけど代表は敵に回してはいけない人
…富士山である以上絶対に味方に引き入れなきゃいけない人だね

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC184KT0Y4A111C2000000/
げんなりするほど仕事が早いな

電車のようなバス

>どちらにせよ、運転手どうするんだろ？

県担当者「さあね、下々の誰かが運転するんじゃね？」

技能実習生が運転
事故を起こしたら、即帰国

鉄輪かゴムタイヤかって話をしてたんじゃない
中量交通手段だと余程の頻発運転をしないとペイできないし
そもそもの想定需要すらおかしいって話をしてたんだ
ゴムタイヤにしたからOKというのは論点のすり替えでしかない
しかも生産元が中国中車ってかえって問題増えてるじゃないか

本来ならスバルラインそのもののの存続を問うべき話

個人的にはアスファルト全部引っ剥がせ登山者は一合目から自力で頑張れと

>ゴムタイヤで道路走る「電車のようなバス」とは
そういえばゴムタイヤ方式の札幌市営地下鉄は、建設当初
コザ式モノレールに決定しかけたんだけど、ゴムタイヤ地下鉄にメリットを見出して
こっちに変更したんだよね

それなら現行の富士急の電気バスでいいじゃないか
あれも中国中車からのノックダウン生産だけど
やっぱエルガEVは駄目なんかね。

>それなら現行の富士急の電気バスでいいじゃないか
>あれも中国中車からのノックダウン生産だけど
>やっぱエルガEVは駄目なんかね。

エルガEVは導入実績はどうなんだろう？まだ売ってないんだっけ？ってくらい聞かないな…

>鉄輪かゴムタイヤかって話をしてたんじゃない
>中量交通手段だと余程の頻発運転をしないとペイできないし
>そもそもの想定需要すらおかしいって話をしてたんだ
>ゴムタイヤにしたからOKというのは論点のすり替えでしかない
>しかも生産元が中国中車ってかえって問題増えてるじゃないか

構想では定員120人というから、大型バス2台分はあるので実質本数も乗務員も半減出来る
軌道系に準じるのであれば運転の負担は小さいし、半自動化も可能
バスだと待機や方向転換の為に広いロータリーも必要だけど、それもコンパクトに出来る
悪くない案だと思うがな
中国製に不安でも、いまや日本には実績も安定した技術も無いのが現実。
日本の車両技術は世界一と思っていたけど実際そんな事もなかった
中国の提案力は侮れないよ。むしろ導入してみて逆に学ぶべきかも

2両とか3両だから採算取れないのであって、鉄道を敷くメリットはやっぱり長編成よね。
762mmで敷いて動力集中方式で20両編成にすれば採算良くなるんじゃない？？

中国持ち上げてるが海外製品だと後々メンテナンスやアフターサービスに期待出来ないだろ

>いまや日本には実績も安定した技術も無いのが現実。

別にネトウヨじゃないし中国が憎い訳でもないが、30年経済成長が停滞してたからって、そこまで卑下する状況では全くないと思うけど。
日本には独自の優れた技術も実績も当たり前に存在してるよ。

まぁ中国はともかくとして、鉄道スレなので鉄道贔屓にコメントしていきます。

LRT計画は年間300万人とあるので、365で割ると8200人。繁忙期で1日15000人程度になると仮定。
黒部峡谷鉄道のwikiにボハフ1000型13連で351人とある。
15000人の輸送に42列車必要。
AM5:00に運行開始して、12:00までに42列車を走らせるとしたら　1時間6列車。10分ヘッドダイヤとなる。

う〜ん…
とりあえず複線は必須だなぁ。
単線ののどかな登山鉄道って感じではなくなるね。

>中国持ち上げてるが海外製品だと後々メンテナンスやアフターサービスに期待出来ないだろ
京急「左様」
神奈中某営業所ではメルセデスベンツ・シターロ1台が故障のまま5ヶ月ほど休車中

>No.880258
製品の技術力とサポート力はまた別の話で。

中国なんて約束破るイメージしかないんだが

>日本には独自の優れた技術も実績も当たり前に存在してるよ。
技術も実績もあるんだけど金がない

技術や実績がなくても金の力でこられたらかなわん

自分のまちではBYDの電気路線バスが数年前から複数台走っているけど長期離脱している様子はないね
一方バンホールの二階建てバスは修理工場に長く居るのを何度か見たし、故障なのか利用者低迷なのか要因は分からんがその後に路線用途から外された

岩手県民乙

>一方バンホールの二階建てバスは修理工場に長く居るのを何度か見たし、故障なのか利用者低迷なのか要因は分からんがその後に路線用途から外された
それはバンホールが倒産した影響じゃないのかな
部品の供給が滞っているという話も聞くし

自動運転に拘らなければ連接バスでよくね？

路面掘り返してマーカー設置するなら
コストも大して変わらないこれでいいんじゃね

>>いまや日本には実績も安定した技術も無いのが現実。
>別にネトウヨじゃないし中国が憎い訳でもないが、30年経済成長が停滞してたからって、そこまで卑下する状況では全くないと思うけど。
>日本には独自の優れた技術も実績も当たり前に存在してるよ。

鉄軌道方式を諦めた理由の一つに、国内メーカーがどこもムリだやりたくないと消極的だったのがあるそう
だから一足飛びに中国製の新技術に手を出したんじゃないかな
メーカーも協力は惜しまない姿勢らしい
そりゃ日本には頑張って欲しいが現実はなかなか…

信仰の中心である御神体に道路や鉄道を引くなど言語道断
観光登山も禁止だ
禁を破る者は登山口に磔にして見せしめだ

>鉄軌道方式を諦めた理由の一つに、国内メーカーがどこもムリだやりたくないと消極的だったのがあるそう
地図で見ると平均52‰の片勾配、平地でこまめに止まる軌道系の車輛だとスペース効率優先の設計で「既存の車輛では高負荷長時間連続運転への対応は無理ですよ」って話だったと予想。

>だから一足飛びに中国製の新技術に手を出したんじゃないかな
中国視察でハニトラにしてやられた人が強力に旗振りしてるのと、中国側に有能営業（だが実現可能とは言ってない）が居ただけなんじゃ？

しかし地図を見るにハイブリット車向きとも思えんし、ＥＶバスでも乗客より重いバッテリーを運ばなきゃならなそうだから、マイカー規制の上でバッテリー重量の呪縛（クソ重くてタイヤ摩耗が激しいＥＶも環境団体の標的になりつつある）から解放されるトロリーバスが最適解な気か・・・

そもそも入山人数の算定がおかしい、トラムだけで年300万人なんて富士山を大切にする気無いやろ。

>中国側に有能営業（だが実現可能とは言ってない）が居ただけなんじゃ？
訂正（実現可能とは言ったが蓋を開けると毎度のパターン）

しかし、中国マンセーの人って何を見てそう言ってるんだろう？
人命軽視の独裁国家であり、その国家体制を支える国民性にも強みは有るが、先端技術って観点ではイマイチなのよね。

日本としてはチベットやウイグル等の人権問題を口実に脱中国を進めていくのが吉。

>先端技術って観点では
数十年前、中国順慶モノレールのODAに関わって、大阪モノレールの技術を惜しみなく投入したら完パクされた
車両とか設備もだが、運行ソフトウェアの機密保持が即破られて
中国全土他中国独自の技術として第三国に流出、日本は馬鹿を見ただけ、彼の国にとって最先端技術はパクるものであって、開発する、公表するのが馬鹿だ、それをパクってコピペする我々は賢いて考えだからねぇ

日中友好、順慶市民に日本の最新技術を！と純粋に考えていた我々はとんだ道化だったって訳で(当時のミンスが媚中だったしな）

もうこれでいいよ

>No.880290
>それはバンホールが倒産した影響じゃないのかな
何気に日本にとっても大ニュースだよな
またまたタブルデッカー難民とかするのかと

とりあえず全期間マイカー規制（観光バス　タクシー含む）にすれば

そりゃ自民同士で堀内と二階で戦ってるんだし

自民が落ちぶれんのもわかるわ

運転手も要らな･･･くもない