新聞紙面だからしゃあないけど、平均年齢の高さが・・・まぁここもそうなんでしょうが。

あと東北新幹線の連結器外れに「一歩間違えれば大事故につながるところだった」と言ってる人がおるね。
自動ブレーキが働いて設計通りに止まっただけの話なのになぁ。
本当に危ないのは最近の郡山駅オーバーランとか古くは鳥飼事故（1973年、車庫から出る列車がオーバーランしてポイントを割り後続のこだまと衝突しかけた本当の危機）とか脱線が視野に入る台車亀裂や車軸ロック、東急他で起きた走行中のドア解放等等。

>No.880693
切粉によるスイッチ誤作動という原因を考えるとそんなに軽視していい事故ではない気はしますけどね。
もっと重大な結果につながる不具合が起きてもおかしくなかった。

誇りとかそんなのは副次的なもので
現実、１時間に１２本のぞみ出すくらい逼迫してるって事実に対するバイパス作りなんだから、そこの解決策が提示されない限りは反対と言われてもじゃぁどうすんの？にしかならないんだよな
少子化だリモートだ、でもう利用者は増えないとか言ってるが、少子化なんてもう20年近く言われてるのにその間乗客増え続けてるし、リモートも関係なかったし。
むしろ、今の逼迫したダイヤ続けさせるほうが危険だとは思わないんだろうか・・。JR東海がきちんとしろ、というのは何も考えずに済んで楽だが、限られた資源以上のサービスを求めるのって、それってもう単なるカスハラだよね

>No.880695
東京一極集中の改善というかお役人に面と向かって頭を下げないと何事も動かない体制をなんとかするほうが建設的な気がします。
別線作るにしても大深度リニアより高架鉄輪のほうが費用対効果高い気がしますし。

>別線作るにしても大深度リニアより高架鉄輪のほうが費用対効果高い気がしますし。

あの広大に広がってしまった都市部のどこに今から高架作るのさ・・

>切粉によるスイッチ誤作動という原因を考えるとそんなに軽視していい事故ではない気はしますけどね。
>もっと重大な結果につながる不具合が起きてもおかしくなかった。
言われてみればそうですね。
ただドアの開閉みたいなクリティカルな部分は過去の危険な事例からの教訓で起こりにくくしてあるとは思いますが。