単純に値上げだよね

>>単純に値上げだよね
それと以前話題になった自動券売機のＵＩを簡素化する為だね。
いわゆる一筆書き切符は、まだ大丈夫みたいだけど、すぐに廃止になるだろうね。
全国の駅が現状の各近郊区間に含まれるように変わって、各近郊区間相互の乗車券のみ発売、
ってなるんじゃないかな。そうすればＵＩは大幅に簡素化できる。

>>881144
訂正します。失礼しました。
×：全国の駅が現状の各近郊区間に含まれるように変わって、各近郊区間相互の乗車券のみ販売
○：全国の駅が都道府県ぐらいのブロックで括られて、各ブロック相互の乗車券のみ販売

2026年春予定

今えきねっとは画面操作で往復で列車選んで一括で買えるけど、
コレも片道都度購入に変わるのかな？
（往復で買うとと片道だけ乗車駅変更とか出来ない仕様だったから、気づいてからは自主的に片道都度購入していたけど）

>2026年春予定
同時期に運賃料金値上げ準備してる報道も以前あったし現行の制度の大量改廃があると小出しにしてるようなものだろうな

いずれ航空業界や高速バス業界のように安く乗りたければ早期決済オンライン1列車1予約制にしたいんだろうな
それ以外の切符はシンプルな構成にして値上げ
非ETC現金だと首都高は1590円最高額固定みたいに、ICやチケットレス使わないと都区内1乗車1000円均一とかも有り得るかも？
海外でそういうとこあるしねぇ
会社通しで近距離5-10キロ刻みその先20キロ刻みとかもやめたい感じがするな

往復の乗車券を買うことで名古屋ゾーンー豊橋ゾーン間の運賃が激安になるJR東海の「豊橋往復切符」「名古屋往復切符」まで廃止って事は無いよな!？
豊橋駅から千種駅や鶴舞駅に行くのに超便利なのだが

>「豊橋往復切符」「名古屋往復切符」まで廃止って事は無いよな
そっちは対名鉄の施策だからまだなくならないんじゃないかな
今回のは会社またいだ複雑なシステムを簡素化しようとする第一歩に見える
一筆書き切符ももうすぐ消えそうだなぁ・・

もうほとんどステルス値上げ

ＪＲ「客にサービスするのバカらしくなりました」

マルスが読売テレビ発行だと話題…
https://news.yahoo.co.jp/articles/1ad1fb15520c7c40f369a314cc09e44a107cd47d

国鉄型運賃制度の『終わりの始まり』

5年後には乗車ごとにぶつ切りの回遊性も何もあったもんじゃない料金になってるよ

まぁ一筆書きとかしてまで回遊してる人なんて、利用者全数から見ればごく一部の鉄オタだけなんだろうけどな

>5年後には乗車ごとにぶつ切りの回遊性も何もあったもんじゃない料金になってるよ
こういうきっぷの買い方が普通になるのですね

会社を跨いだらそこから初乗り料金で言うのが最終目的なんだろうな

鉄道を冠する不動産屋であり情報商材屋さん
だから頻繁に脱線したり事故で止まる
命を預けられない

遠距離逓減制運賃制度は悔しいから
止めたくて仕方がない

>いずれ航空業界や高速バス業界のように安く乗りたければ早期決済オンライン1列車1予約制にしたいんだろうな
そのわりにオンライン予約システムがクソすぎるのはなんなの

>だから頻繁に脱線したり事故で止まる
>命を預けられない

そうだね、もう乗らなくて良いと思うよ

JRと私鉄を乗り継ぐと、直通運転でも
初乗り料金が再度かかるがJR同士の乗り継ぎでは初乗り
料金は発生しない
JR同士でも乗り継いだら初乗りが発生するようにしたいのかな？

それどころか特急から普通に乗り継いだら初乗りぐらいまで行きそう

>JR同士でも乗り継いだら初乗りが発生するようにしたいのかな？

でもそうすっと東京・名古屋〜博多とかいくらになるの
対航空やら高速バスやらと不利にならね
現状すでにやや不利なのに

>>JR同士でも乗り継いだら初乗りが発生するようにしたいのかな？
>でもそうすっと東京・名古屋〜博多とかいくらになるの
>対航空やら高速バスやらと不利にならね
>現状すでにやや不利なのに

自社範囲内で乗る客だけいれば良いのだろう
JR東海の新幹線なんかそういう考えがあからさまだし

>現状すでにやや不利なのに
>JR東海の新幹線なんかそういう考えがあからさまだし

ダイナミックプライシングになった新幹線が東阪で早割予約変更不可1万、繁忙期予約変更可運賃2万以上とかになるかもしれないな
各業界横並び値上げとなれば、高速バスも今の1.5倍位にはなるように思う
ただし運賃計算の方式も変わって東京新大阪のみ有効、東や西の在来線東京都区内・大阪市内オプション券別途なんてありそう
東京博多なら航空対策用特割を席数限定で出し、常時予約可だけ値上げとかね
鉄道はいつ乗っても大差ないというメリットが消滅するんでないかなぁ、他の交通機関や宿泊業界がほぼそうなったように

>でもそうすっと東京・名古屋〜博多とかいくらになるの
>対航空やら高速バスやらと不利にならね
>現状すでにやや不利なのに

相互乗り入れを中止して、新大阪を境に全く別の存在として運行するので安心安全です

>>相互乗り入れを中止して、新大阪を境に全く別の存在として運行するので安心安全です

最近の大規模な相互直通運転を目の当たりにしていると、大江戸線や銀座線のような
唯我独尊単独路線の方が逆にありがたくも思えてしまう。

>もうほとんどステルス値上げ
日本国自体が少子高齢化し、衰退期に入っているからしょうがない
わが国の商品やサービスが今まで進化し続けてきたのは明治期以降の急激な人口増加があったからであり
少子高齢化が急激に進む今、全てのニュースは衰退に関わるものになるのは当然であり、全ての改正は改悪になるのも当然
製品、インフラ、サービス…全てにおいて人口減少に合わせ縮小や計画的撤退が進んでいく。JRの廃線やみどりの窓口廃止、18きっぷ改悪等も全てそれ

その中で自分はどのような気の持ちようで居るか、どう考えて行動するかが重要だろう

もう日本は滅びるしかないのか…

分割民営化は結局失敗に終わったな

>もう日本は滅びるしかないのか…
滅びることは無いが衰退は進み、かつ外国人や外資の流入により形はどんどん変わっていくだろう
そのことに不満を言うのは簡単だが、言った所で何も変わらないし、不満ばかり言っていると体も心も蝕まれて行くし家族や友人も離れていく
だから自分がどう考え行動するかが重要だ。例えば改悪されてしまった18きっぷも「全廃じゃなく、まだ残っている」と考え３日券を利用してみるとかすればいいだろう

>もう日本は滅びるしかないのか…
北欧のどっかみたいに移民難民を入れまくって20xx年には元から居た白人は少数民族となりイスラム国家になっているなんてので良ければ滅ばないよ。

そうなるのが嫌なら選挙に行った上で政治家に要望するって形の圧力をかけましょう。
個人的にはマイナス成長の中での着地点を探る経済学者が増えん事にはどうにもこうにも・・・

東京と郊外を中心にした都市国家へ落ちぶれるのは既定路線

本文無し

>会社を跨いだらそこから初乗り料金で言うのが最終目的なんだろうな
サンライズ瀬戸乗ったら東日本東海西日本四国それぞれ初乗り運賃発生か
めっちゃ高くなるな

>1733216175874.jpg
兵庫駅バージョン以外にもあったのかこれ

>サンライズ瀬戸乗ったら東日本東海西日本四国それぞれ初乗り運賃発生か めっちゃ高くなるな

その頃にはマルス売り通常列車じゃなく高額旅行商品に変わってるよ、カシオペア紀行のように

それにしても松本が｢東京近郊区間｣はあり得ないでしょう。JRの常識は世間の非常識。

九州はSUGOCAエリアと福岡近郊区間を別にしてる

借金返済と物価転嫁で10倍くらい値上げしてやれ
愚かなjapは文句垂れつつ乗るから

片道600Km以上で適用という
東京大阪という一番需要がある区間で使えないように設定しておきながら「需要ｶﾞｰ」「ネットｶﾞｰ」ってナニイッテンダ？
乗客の特になることだと悔しい
所謂「簡悔精神」だろうが
横柄なJRは民営化前の数々の悪行により利用者に見限られた民営化を止められなかった時のような「裁きの鉄槌」を食らう必要がある

地上波で往復割引きっぷのニュースの専門家コメンテーターとして
スーツくんが出てて草生えたw

背広が文化人を気取っても不正乗車やら無断転用やらの悪行は消えない