>検証委で要因の一つに挙げられているのが、運転士が非正規職員ばかりとなっている組織体制だ。市は経営健全化を優先し、２００４年度以降、正規職員の新規採用を取りやめ、非正規で補う方針に転換した。運転士の入れ替わりは激しく、昨年４月の８６人から今年４月には約１割減となる７５人になった。

原因が明らかになってるのに市が対処してないだけでは？

労働条件が悪くなればおのずとマトモな応募者は減るし
だいたい非正規しか採らないっていう時点で会社は人材を使い捨てとしか考えてない証拠
全部運転士に責任を押し付けるだけで組織体質としての課題に対処する気なんかさらさらないのが役所

運転士すら非正規の時代なのか…すげえな

氷河期世代だからできた

非正規化を進めていざという時に首を切りやすくするよ！とするはずが
物価高になってもっと待遇良い所行くわとみんな辞めていったという事か
寓話みたいだな

非正規なら社内での運転士養成はしないよね？
ということは、免許を持っている人が意外に多いということ？
その人たちは、どこで免許を取得したのだろう？

前にふと知り合った鉄ヲタから、「昔は自動車の大型二種免許を所持していれば、無職でも申請するだけで路面電車の免許を取ることができた」と聞いたことがある
本当か知らんけど、そうだとすればそれで取った人も居るのでは

>No.881460
気になったので採用条件を検索してみた

市電乗務員（運転士）募集　※会計年度任用職員
http://www.kotsu-kumamoto.jp/kihon/pub/detail.aspx?c_id=23&type=top&id=1426

iiって意外ときつくない？

将来の為に必要な支出をカットして、一時的に会計の数字良くして逃げちゃう経営者が評価される風潮が悪い。
近年ほぼ全ての分野でそんな感じじゃね。評価方法が良くないのか。

>No.881467
それは路面電車じゃ無くて無軌条電車の資格
以前は申請すれば貰えた　近年は現業にいないとダメになっていたけれど
乙種電気車は試験があるからダメだと思う

>No.881469

免許なくても応募できるのね
会計年度任用職員なのに65歳まで雇用というのが謎
単に給与を抑制したいだけにしか思えない

今どきの世相では、終身雇用に年功序列、横並びの定期昇給なんて個人の能力を無視した悪しき日本的慣習って叩かれるでしょ。
役所が正職員採用を抑えて会計年度任用を多用するのは時代に沿ってるんだよ、たぶん・・。

>No.881479
オレ大型二種持ちで省令改正前に申請して実際に持ってるけど
「無軌条電車」
「第二種磁気誘導式電気車」
「第二種磁気誘導式内燃車」
の動免がもらえたの
今は無理みたいだけどね

>「第二種磁気誘導式電気車」
>「第二種磁気誘導式内燃車」
これ何の免許？

＞No.881513
お久しぶりです
お元気してますか？

>これ何の免許？
愛地球博で走ってたバスみたいの

>No.881516
あれ自動運転じゃなかったんだ。

>あれ自動運転じゃなかったんだ。
自動は自動でも誘導型と自立型は違うわな・・・

>愛・地球博
運転席にはあのモリゾーが！

ウテシの給料や待遇の悪さに嫌気が差して森へ帰ったんだろうな…

https://ameblo.jp/szjn/entry-12504586198.html