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No.888097さんの武蔵野線について、70点くらい正しいです。
減点30点は「旅客」という言葉を正しく論理(事実)化すると、日本人の通勤電車の場合、決して「客」ではなく、出稼ぎ労働者=
サラリーマンなどを輸送する「通勤電車=家畜動物人間運搬車」であります。
本物の「旅客」ではグリーン車とか急行料金など別設定してきたのが国鉄→JRであり、【(特)急行=有料・快速=無料】であり、通勤電車は旅客用ではなく、出稼ぎ労働者・家畜動物人間・サラリーマン運搬車であります。
都心に出稼ぎ労働者〜サラリーマンが一気に出現したため、山手貨物線の物流が遅延するようになったため、その外郭に貨物専用線として武蔵野線という山手貨物と同じ機能で設営・開通しました。
湘南新宿・東京上野ライン・武蔵野線だとか、東海道湘南スカ線の現在のスカ線ルートももともとは貨物たろ。
京葉線なんてば超ぉぉぉ貨物専用線だったのに、何だか人が住めないような地域に家まで建てちゃって、京葉=出銭ランド地域では地震が起きれはご存じのとおりに上下水栓がタケノコのように飛び出たりとかも…(笑)。

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鉄道キモオタ馬鹿野郎は知らない鉄道車両設計思想について…
国鉄→JRになった理由は、ご存じのとおりで、国鉄公務員によるテロ行為であります。
敗戦して戦後になっても、先生とか言われたいヤツと、先生とか呼んで済ます公務員とかはとても威張っており「親方日の丸(天皇バンザーイ)」とかやっとりゃ、ナントカ成る感じでした。
合理化・電化前の国鉄では石炭・石油の調達官僚とか以外にも、蒸気機関車を走らせるためには、水・水蒸気で知るのに、その「良質な水の係の官僚」とかもおったワケで、電化によって職を失う公務員がその官僚・ボスの一部〜国鉄公務員に「職を失う公務員」という伝染によって、国鉄という組織、忙しく働き出した高度成長期時代に「人並み平等ッ!!」などとブッ叩き調教・洗脳をされてしまった出稼ぎ労働者・家畜動物日本人=サラリーマンの営み・生活を国鉄公務員のテロ行為によって、国鉄鉄道のほぼ全てストップしたのがJR化された原因であり、インチキ詐欺師報道教育がいう「民営化ではないのがJRであり、JRとは組織権力の分散化なタケ」どあります。

なー

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