上市〜滑川も要らんくね？

オールド名鉄ファンには馴染み深い立山って今寂れてるの?
廃線が決まったら立山詣でする名鉄ファン多そう

滑川〜魚津は、あいの風に乗り入れればいいね

♪鉄道唱歌のオルゴールが流れ
「ご乗車ありがとうございます　宇奈月温泉ゆき特急でございます　途中停車駅は　寺田・上市・中滑川・電鉄魚津・魚津・電鉄桜井・東三日市・浦山・愛本でございます、ご乗車には特急券が必要でございます」
14760形が颯爽としてた時代が懐かしい...
長電2000特急とか、自社発注車の魅力躍如

あいの風と地鉄の並行区間はどっちかに寄せて乗り入れにしちまえと考えてみたが、かたや軌道が貧弱な地方鉄道の直流電化、かたや軌道は頑丈な貨物街道の元国鉄の本線だが、交流電化。
上手くはいかないねぇ…

途中のデカい鉄橋の手前で突然
徐行し始める　そしてソロソロと鉄橋通過する

晴れてるし川も増水してないのにこの徐行は怖かった

>オールド名鉄ファンには馴染み深い立山って今寂れてるの?
>廃線が決まったら立山詣でする名鉄ファン多そう
冬場アルペンルート閉鎖時に運休するレベル

>No.894138
単行気動車でいい
名古屋発宇奈月行き復活

>滑川〜魚津は、あいの風に乗り入れればいいね
北陸新幹線の開通前はそんな議論してるとRFの鉄道ニュース紹介欄に書かれてたな
第三セクターの壁みたいな話でそのうち立ち消えになったから
面倒な事情があるんだろう

これは早めに乗りに行った方がいいかね

立山アルペンルートっていう巨大な観光地を抱えていながら廃止対象になるんだから
全国の存廃が言われている路線で自治体や知事がのたまう鉄道での観光需要ガーっていうのが詭弁だって事がある意味で証明されてしまっている

>全国の存廃が言われている路線で自治体や知事がのたまう鉄道での観光需要ガーっていうのが詭弁だって事がある意味で証明されてしまっている

大井川みたいに鉄道そのものがアトラクションじゃないと厳しいんだろうね。
立山黒部もバスツアー客が多そう。上高地に行くための「さわんど」は観光シーズンパンクしてる現状だし

大井川も経営状態はほぼ死に体
でも大井川が自治体に大量に援助してもらえたのはSLの観光地としてのブランド価値があったからだろうな（地鉄が援助されてないということではないが）
普通の古ぼけた鉄道だけだったら廃止になっててもおかしくない

>立山黒部もバスツアー客が多そう。上高地に行くための「さわんど」は観光シーズンパンクしてる現状だし
立山もパンクしてる
ケーブル2時間待ちとかあった
扇沢はわからない

>普通の古ぼけた鉄道だけだったら廃止になっててもおかしくない
旧旧経営陣(M鉄)時代知人が幹部で色々教えてもらって、井川開発事務所の存在やアプト建設は中電あってこそ。その中電にタダ同然電気供給で（今の状況知りません）
常識なら架線取って非電化化するレベルでもありえないと特殊事情は聞いて、まず普通では存続し得ない鉄道なのは確かですよね

>立山もパンク
そっちもですか
去年夏に能登ボランティア数日の帰り、精神的に結構ダメージ受けて上高地寄ろうとしたら沢渡満車直前ギリでなんとか

>立山もパンクしてる
>ケーブル2時間待ちとかあった
一般観光バスは立山有料道路行かないんですかね？
まぁ、通行料金がとんでもなく高いので通る気にならないのかもしれませんけど

>あいの風と地鉄の並行区間はどっちかに寄せて乗り入れにしちまえと考えてみたが、かたや軌道が貧弱な地方鉄道の直流電化、かたや軌道は頑丈な貨物街道の元国鉄の本線だが、交流電化。
>上手くはいかないねぇ…

電化設備を撤去して非電化路線にしたらそれだけ経費が節減できるだろ
かつての栗原電気鉄道が非電化になったように（それでも廃線になったが）
今の時代なら効率のいいハイブリッド車もあるしそういう方向に行くのが生き残る術かな

…それらにかかる経費はどうするかは別の話だけど

国土交通省 地域鉄道に対する国の支援制度
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk5_000001.html

>もうダメぽ

３年前の夏に全線乗りに行ったけど、観光客はほとんど見なかったよ…。
立山もまあ地鉄はがらんとしていてその先はバスで団体客が来ててにぎわってた。
電鉄富山〜上市、市布くらいまではそれなりに利用いたけど
あとの区間は…。

本線2分割したら車両の点検とか大変そうだけどな

>>全国の存廃が言われている路線で自治体や知事がのたまう鉄道での観光需要ガーっていうのが詭弁だって事がある意味で証明されてしまっている
もう地方私鉄ってもの自体がオワコンだからね、
大手以外で儲かってる私鉄なんて日本にはもはやただの一社すら存在しないとこまで落ちぶれたんだし

また道路網の発展を無視してる人がいる

支援なければ廃線っても自治体の支援ありきにされてもなあ…
自治体に無限に金があるわけじゃないんだし

いや支援ありきでしか成り立たないんだからしゃあない
経営努力でどうにもならんのだから
無理なら廃線って至極分かりやすいじゃん
地鉄は去年協議でみなし上下分離がどうのなんて話あったけど流れたんだろな

>>立山黒部もバスツアー客が多そう。上高地に行くための「さわんど」は観光シーズンパンクしてる現状だし
>立山もパンクしてる
>ケーブル2時間待ちとかあった
>扇沢はわからない
黒部ダムいってみたいんだけど、いま円安の影響で
インバウンドがいっぱい来てるから激混みなんね

非電化や減便なんて合理化言う路線はもう先はない
乗客が減るような路線で増の見込みなきゃ　廃線一本

>非電化や減便なんて合理化言う路線はもう先はない
>乗客が減るような路線で増の見込みなきゃ　廃線一本

悲しけど、綺麗事抜きにしたらマイカー無きゃ暮らせないところばかりになるのが2030年代の日本で
首都圏外郭でもバス廃止だらけの現状です。
免許返納も綺麗事でこれからは90歳で運転しなきゃ生きられない。

旧ソ連ほどではなくてもコンパクトシティ強制移住などの私権制限がある憲法を制定して
道路も電気水道インフラも廃止できるように国家的制限掛ける未来も、参政党躍進からしたらあるかもね。

>旧ソ連ほどではなくてもコンパクトシティ強制移住などの私権制限がある憲法を制定して
>道路も電気水道インフラも廃止できるように国家的制限掛ける未来も、参政党躍進からしたらあるかもね。
中途半端な市街地はそれでもいいとして農業どうするんだよ
農家の老人追い出してインフラ廃止した田畑で上山下郷運動するしかないな

>農家の老人追い出してインフラ廃止した田畑で上山下郷運動するしかないな

まさに参政党やんw やつら棚田とか遊休農地買いまくって宗教並のビジネスチャンスと思って活動してるぜ
企業が引退老人から格安で農地買ってPB商品作ってるのもそれと変わらん
ただ、漁業は外国人か輸入だろうな

>大手以外で儲かってる私鉄なんて日本にはもはやただの一社すら存在しないとこまで落ちぶれたんだし
どこだろう
愛知環状鉄道とか？

>黒部ダムいってみたいんだけど、いま円安の影響で
>インバウンドがいっぱい来てるから激混みなんね
黒部に限らずどこも同じ

>>大手以外で儲かってる私鉄なんて日本にはもはやただの一社すら存在しないとこまで落ちぶれたんだし
>どこだろう
>愛知環状鉄道とか？
紀州鉄道も儲かってる

>電化設備を撤去して非電化路線にしたらそれだけ経費が節減できるだろ
電化設備を廃止して長生きした鉄道はあまりないね
特に後ろ向きの理由で架線剥がした所は

愛環も自治体の補助金入ってようやく黒字だから
ほんと鉄道事業てキツいんだなと
愛環の輸送密度9000人くらいでこれなんだから2000切ってる地鉄は言わずもがな

>紀州鉄道も儲かってる
赤字は広告宣伝費
実際社会的信用の担保みたいなもので
今なら財務体質を問われアウトになるオチ
まあ磐梯なんちゃらとか嬬恋村となんちゃら一馬とかいう某ヤクザものゲームの主役みたいな名前の人とか
いろんな事があったわな

？？？「ここはむしろ『攻めの廃線』を富山地鉄に申し入れれば良いんですよ」

まあ自治体は「支援は最低限しか出さないが廃止は反対する」ってゴネるだろうな
この手の話は自治体側がゴネるほど有利になるし

あいのかぜ何とやらに買収してもらえよ
一体的に運用すりゃいい

>まあ自治体は「支援は最低限しか出さないが廃止は反対する」ってゴネるだろうな
>この手の話は自治体側がゴネるほど有利になるし

日本語不自由な子かもしれないけど「自治体がゴネる」ってどういう事？
アルペン玄関口の立山町以外は地鉄なくても困らないのだから
地鉄は土下座して靴を舐めてでも補助金お願いする側だよ
しかも、資産を手放したくなくて今まで上下分離を拒んだのは地鉄だし

しかし同意のない路線廃止は自治体が許さなかった
更に自治体同意のない路線廃止は国が尚の事許さなかった

廃止は許さないと言われたところで金なきゃ運営はできないんだからある日突然動かなくなるだけやで

保線やめる→危険だから代行バスにするよ

>廃止は許さないと言われたところで金なきゃ運営はできないんだからある日突然動かなくなるだけやで
で、誰が運営資金出すのさ…？

誰も出せないから廃止だろ
お金も有限だから