京急も160キロ運転するのかな

東京都「聞いてないんだけど」

京急2100の置き換えも視野にいれるのかな？
そうするとずいぶん仕様のすり合わせが必要になる気が。

>>東京都「聞いてないんだけど」
AE100が押上から先に行けなかったのは都が理由だったからな。
（２回だけ西馬込の車庫まで行った実績はあるけど）
今回はＪＲ東の件もあるし頭越しに駄目、とは言えないだろうから期待はしている。

>京急も160キロ運転するのかな
出せる区間ありますか

>京急2100の置き換えも視野にいれるのかな？
新型特急車両は京急線内ではウイング号専用にして快特は全て3扉車にするのかも

あと都心直結線は作って欲しかったなあ東京駅に行くだけだし採算合わないのはわかるけど

>東京都「聞いてないんだけど」
公営交通機関が優等列車なんてダメだって建前だっけ
いっそ押上〜泉岳寺ノンストップならok？

そもそも浅草線内が泉岳寺、押上以外待避できる駅無いし
主要駅で乗降できないと、誰得？になるし
新宿線の急行、浅草線の快特より面倒な
料金収受型の優等列車を都がしたがるかって話よな
流石に両者、都に話は振ってるんだろうけど
待ち切れなくて話し出したって感じ

株優まで言及すんのか　すごいな
>>>東京都「聞いてないんだけど」
>AE100が押上から先に行けなかったのは都が理由だったからな。
都心直結線がこの先にあるんだろうな

東京都が「整備について検討すべき路線」から都心直結線を外した理由が羽田空港アクセス線と両方整備すると収支採算性の確保できなくなるからなんだけど・・・

>泉岳寺、押上以外待避できる駅無い
別に追い抜かなければ良いんでないの？
続行運転で扉を開けなければ可能

>>東京都「聞いてないんだけど」
>今回はＪＲ東の件もあるし頭越しに駄目、とは言えないだろうから期待はしている。

京成・京急：東京都よ。おめぇ、自前で車両を持たずに片乗り入れて済ますのなら、車両使用料ガッツリ支払ってもらうからな。

>>東京都「聞いてないんだけど」
>公営交通機関が優等列車なんてダメだって建前だっけ
それじゃエアポート快特走れないです
「都民の足だから乗り降りしにくい２ドア車はダメ」ということかと

猪瀬都知事が失脚しなければ東京メトロになってたかな

>>京成・京急：東京都よ。おめぇ、自前で車両を持たずに片乗り入れて済ますのなら、
>>車両使用料ガッツリ支払ってもらうからな。

お金の異動は無駄な税金の支払いに直結するから、都営は5500形を増備して双方への乗入れ運用を増やす
が落としどころになるかと。

>別に追い抜かなければ良いんでないの？
>続行運転で扉を開けなければ可能

地下区間をノロノロ走るのって結構ストレス溜まるのよね

>エアポート快特

結局待避線がないからこれくらいが限界なんだろうね

しっかし押上駅のホーム狭すぎるよ
ホーム柵出来たから安全とはいえ限界突破してる

浅草線は京成・北総・京急からの直通客ありきの路線なので、その両端の経営課題をガン無視する立場にはなく皆一連托生
AE100の時は京急は羽田空港に乗り入れてなかったし、当時とは大分様相は違っている
JRに客を奪われたら都営の客も減る訳で、おそらく大筋の話はついてるのでは

>しっかし押上駅のホーム狭すぎるよ
こっちも泉岳寺みたいにホーム拡張しないとな
問題はこっちは再開発終わってる事・・・

>>押上駅のホーム狭すぎるよ
前にも別スレで書いたけど、完成当時は東洋一規模が大きいと謳われた地下駅でした。
で、将来を見込んでとは言え過剰設備だろ、って批判された程でしたからね。
都心ターミナルに到着する電車ですら２両編成が珍しくない時代でしたから。

通路長くて変な位置に出る浅草駅も

>都民の足だから
多摩地域を完全ガン無視した自称都民の足の交通局ねぇ

>多摩地域を完全ガン無視した
たまたまチャンスがなかっただけでしょ？

都営バス青梅支所だって頑張ってるんですよ！

多摩地域は、東急小田急京王西武とその傘下のバス会社の牙城だからね
23区内でも目黒区は東急強すぎて都営バス走ってないし
地下鉄も営団が建設しない隙間を埋めてる程度なんだし

>都民の足だから
東京の地下鉄は都電の代替なんだから、多摩地区来てなくて当然なんだが。

>京急2100の置き換えも視野にいれるのかな？
>そうするとずいぶん仕様のすり合わせが必要になる気が。

そんなものはもうない
普通車にルシエル繋げる名鉄方式に転換しそう

>No.899015
そこ、最近更新で在来４連車（非貫通）をLC化してるのが謎なんだよね。
使い方が読めない。

しゃ、舎人線もどーにかして！
劇混みすぎ

ゆめもぐらも狭いし劇混み