鉄道＠ふたば
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画像ファイル名：1768672382925.jpg-(231337 B)
231337 B無題Name名無し26/01/18(日)02:53:02 IP:220.100.*(bbexcite.jp)No.904626+ 2月25日頃消えます
両毛ミニ新幹線
削除された記事が2件あります.見る
…1無題Name名無し 26/01/18(日)11:45:16 IP:106.146.*(au-net.ne.jp)No.904630そうだねx7
そもそも改軌とか単線はともかく
それ以前に首都圏直流電化1500V区間でもある両毛線をわざわざ新在直通化のために交流20000Vにしないといけないので変電所や送電網などを一から変える羽目になる
デメリットばっかじゃねーか？交直流対応の新在直通車？バカなことは寝てから言えって事
…2無題Name名無し 26/01/19(月)16:10:55 IP:106.133.*(au-net.ne.jp)No.904674+
新潟市山形市仙台市を直結する米坂仙山ミニのほうがまだ可能性ある
…3無題Name名無し 26/01/19(月)22:21:44 IP:49.109.*(spmode.ne.jp)No.904699そうだねx2
米坂線廃止にしたいのに新幹線だなんて、夢のまた夢。
…4無題Name名無し 26/01/19(月)23:37:07 IP:126.158.*(panda-world.ne.jp)No.904702そうだねx3
新幹線は要らないと思うけど各停だけじゃな
速達列車はあってもいいとは思う
…5無題Name名無し 26/01/20(火)00:57:43 IP:111.189.*(bbtec.net)No.904704+
山形新幹線の庄内延伸とかいう話が
…6無題Name名無し 26/01/20(火)07:09:20 IP:49.109.*(spmode.ne.jp)No.904710+
>速達列車はあってもいいとは思う
通過駅が廃駅になって、いずれ各停に戻る
…7無題Name名無し 26/01/20(火)07:11:26 IP:49.109.*(spmode.ne.jp)No.904711そうだねx5
>山形新幹線の庄内延伸とかいう話が
新庄以北列車の本数が極端に減る状況で新幹線を走らせてもペイしないのではないか。JR東ももう貧乏だし。
…8無題Name名無し 26/01/20(火)17:21:00 IP:133.106.*(ipv4)No.904727+
実際、直流1500Vでの最高速度ってどのくらいなんだろう？
どんなに線形良くても200km/h以上は駄目なのかな？
…9無題Name名無し 26/01/20(火)19:40:01 IP:106.155.*(au-net.ne.jp)No.904728そうだねx1
>速達列車はあってもいいとは思う
駅間が比較的距離あるので速達列車の効果が薄いし、単線だから行き違いでの待ち時間や通過駅の利便性低下を考えると、確定だけでいいと思う。
…10無題Name名無し 26/01/20(火)19:41:03 IP:106.155.*(au-net.ne.jp)No.904729そうだねx5
>JR東ももう貧乏だし。
中間決算で純利益1400億円の企業が貧乏か・・・
…11なーNameなー 26/01/20(火)20:52:33 IP:42.126.*(t-com.ne.jp)No.904730そうだねx2
なー
…12無題Name名無し 26/01/20(火)21:14:58 IP:126.75.*(bbtec.net)No.904731そうだねx12
吸血生物以下のt-comはいつ絶滅するの？
…13無題Name名無し 26/01/20(火)22:30:11 IP:106.72.*(enabler.ne.jp)No.904737そうだねx4
>どんなに線形良くても200km/h以上は駄目なのかな？

ほくほく線とスカイアクセスで160km/h出せてるけど、それ以上だとどんなに軌道やブレーキを強化しても車両への電力供給がネックになりそう。
…14無題Name名無し 26/01/21(水)22:11:50 IP:126.75.*(bbtec.net)No.904786+
>実際、直流1500Vでの最高速度ってどのくらいなんだろう？
381系が試験で出した179.5km/hが最高記録？
40年前の記録だからいまの車両でやれば180超えるかな
…15無題Name名無し 26/01/23(金)00:03:19 IP:171.2.*(ipv4)No.904811そうだねx1
>>どんなに線形良くても200km/h以上は駄目なのかな？
>ほくほく線とスカイアクセスで160km/h出せてるけど、それ以上だとどんなに軌道やブレーキを強化しても車両への電力供給がネックになりそう。
高速新線だけ欧州みたいに直流3000Vにするか
…16無題Name名無し 26/01/23(金)21:41:24 IP:14.8.*(enabler.ne.jp)No.904829+
>ほくほく線とスカイアクセスで160km/h出せてるけど、それ以上だとどんなに軌道やブレーキを強化しても車両への電力供給がネックになりそう。
ヤフー知恵袋出典なので真偽は不明だが、一般的な電車のパンタグラフの集電容量が800A（連続定格だか一時間定格だかは不明）なので1500V饋電だと1200000W＝1200KW

コレを基に計算すると、ＪＲ205系のMM’ユニットだと主電動機120KW8基に電動発電機210KWでいっぱいいっぱいになる計算だな
京成スカイライナーだと編成でパンタグラフ4基で全体では4800KW、主電動機175KW×24＋補助電源210KW×２なので必要電力は4620KW
相当乱暴な計算だけどみんな集電容量に応じた車両性能になってるのかな

ＥＦ６６や２００のパンタグラフでの集電能力はどの程度なんだろう？
…17無題Name名無し 26/01/23(金)21:50:47 IP:133.201.*(mesh.ad.jp)No.904830+
書き込みをした人によって削除されました
…18無題Name名無し 26/01/23(金)21:51:06 IP:133.201.*(mesh.ad.jp)No.904831+
1500Vでも直流でもないけどE5はパンタ一本で9,600kWって凄いよな
…19無題Name名無し 26/01/24(土)06:39:47 IP:1.73.*(spmode.ne.jp)No.904833+
>1500Vでも直流でもないけどE5はパンタ一本で9,600kWって凄いよな
送電電圧が25000㌾だからパンタグラフ1つで20000㌗を集電できちゃうのか
実際には送電電流は相当低いだろうけど流石の特高圧送電だな
- GazouBBS + futaba-