品川かどこかまで117の入線実績はあるんだったか

>品川かどこかまで117の入線実績はあるんだったか
東急車輛製の100番台第２編成が公式試運転で品川まで
その後、自力回送で宮原区へ

機器は185と共通部分が多いから東海だけでなく東も扱えるはず。
あとはATSや無線が問題か。

その時は銀河が大阪から東京へ
そして四季島が東京から大阪へ交互に
運行したら最高だね

>機器は185と共通部分が多いから東海だけでなく東も扱えるはず。
>あとはATSや無線が問題か。

無線と保安装置とかの機器類を合わせるのは当たり前として、乗務員訓練も必要でしょ。
E233系と共通部分が多い相鉄の12000系や東臨の71-000形でさえ、埼京線内で乗務員訓練をしているんだし。

東京まで走らせるとなると、JR西〜JR海〜JR東と営業走行がJR3社に跨ることになるけど、1社完結にならないクルーズトレインに対して各社がどれだけ真剣に向き合うかだよね。

>交互に
JR東海にうまみがないから不許可です

>JR東海にうまみがないから不許可です

普通に考えればそうなるよね。
1社完結でも自ら専用車両を持ってまでやらなかったぐらいだし。
ましてや会社またぎとなったら尚更。

「北海道、四国、東海へ遠征しました」

>>JR東海にうまみがないから不許可です
>普通に考えればそうなるよね。
>1社完結でも自ら専用車両を持ってまでやらなかったぐらいだし。
>ましてや会社またぎとなったら尚更。

サンライズは？

>「北海道、四国、東海へ遠征しました」

北海道と四国は新たに車両を作ってポシャったときのリスク回避でのレンタル。
東海は新横浜線での東急とのお付き合い。

>>交互に
>JR東海にうまみがないから不許可です
そこで大糸線を…と思ったけど糸魚川から西は4社跨がないと駄目だったっけ

>「北海道、四国、東海へ遠征しました」

元の持ち主：
「景気良かった頃はウチだけで十分だったのに
　京浜東北線・房総のお古が新車なんて落ちぶ・・」

富士山の北の某社
「ウチも山手線のお古で特別料金徴収する事情察してよ」

>富士山の北の某社
>「ウチも山手線のお古で特別料金徴収する事情察してよ」
あんたんとこはやたら木目を拘るジジイデザイナー採用でアダになってるだろうが
だから今年入ったやつシートやら内装がほぼそのままじゃねーか

>>「北海道、四国、東海へ遠征しました」
>北海道と四国は新たに車両を作ってポシャったときのリスク回避でのレンタル。
>東海は新横浜線での東急とのお付き合い。
聞いていないことをベラベラ話してくる頭が足りない人みたい

>サンライズは？
3000番台がJR東海保有編成なんですよそれで車両使用料発生する

>>サンライズは？
>3000番台がJR東海保有編成なんですよそれで車両使用料発生する

サンライズは国鉄時代から続いていた瀬戸と出雲の車両を置き換えたいJR西の誘いにJR海が乗った訳で。
車両の保守とかを後藤に丸投げしてでも自前の車両を保有したほうが、車両使用料を支払うよりも旨みが多いんだろうなぁ…

>3000番台がJR東海保有編成なんですよそれで車両使用料発生する
発生するというか、相殺される。

>サンライズは？
サンライズが出来たときは、まだブルトレがあったから。
出雲3・2号と瀬戸の更新だから実現した。

>>3000番台がJR東海保有編成なんですよそれで車両使用料発生する
>発生するというか、相殺される。
ただサンライズ全行程で熱海ー米原の区間は相当長いからな全体では西の米原ー岡山ー米子or児島の方が長いけど…
それで車両が無い東と四国から線路や車両使用料などは出てくる

>それで車両が無い東と四国から線路や車両使用料などは出てくる

車両使用料だね。
JR東とJR四からJR西とJR海への車両使用料のお支払い。
ところで、運賃と特急料金の何割ぐらい車両使用料として持っていかれるんだろうか？

ってか、東海にも117系運転してた方はまだまだ居るだろうし、東海管内なら問題なく走れそうだよな
ロイヤルエクスプレスが岐阜まで来たりしてるし、何かの間違いで銀河が東海管内を走るってなればそれは熱いけど…

保安装置が対応していなかったら、改修すれば良い。
乗務員が扱えなかったら、訓練すれば良い。
所詮、全国一社だった旧国鉄時代に作られた車両。カネを掛ければどうにでもなる。
車両使用料しかり、改修費用しかり、訓練の人件費しかり。問題はカネを掛けてまで会社間で車両の貸し借りをするのかどうか。
一番の難関はカネよ。