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トプ画のりんかい車は、放送禁止用語というよりは、かつて日本国が他国製品を「バカチョン」扱いした以上に極めて醜くて・不良・粗悪品でした。
901→209系と同一車両で、故障しまくり、しかも立往生しても応急処置もできない、修理もできない、敗戦国民日本人ならではの「ガラケー」のとおりで、国連・戦勝国たち一同が知っているデジタル=通信・計測・回路・機器を日本人はガラバゴス・隔離化されてきており、XPパソコンが終売になって、新しいバソコンを購入しなきゃならない程度のデジタル技術を持たないように、鉄度車両もインバータ(デジタル)回路を買い換え・換装するとかなく、300系のぞみシンカンセンも含め、「ものずくり」もヘチマなく、実に短命な「メードインジャパン電車」となっています。

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No.907152さんの東武鉄道なのですが、コイツらの経営方針・思想は「戦前のヒトをヒトとして扱わなかった国家・国鉄の動物みたいな扱いだったヒト輸送」な国家・国鉄車両を東武鉄道自身も戦災したために、国鉄の大型車両を戦災手当・支給品として受け取りました。
敗戦した国民・民家組織に対して、国家・国鉄は戦災支給品として、国電車両の支給を始めましたが、今現在の大手私鉄でもチンチン電車を重蓮させた程度のレベルな小型車両ばかりで、ほぼ東武タケが国電の大型車(20m)の支給を受けられ、それをバクった【国鉄標準車の自社開発】をしたのが東武であります。
国電・山手線の20m級車両×10両編成を日本初で果たしたのも東武ですが、その車両の設計思想・思想ってば、換気は異常に悪く、夏はふりかけ冷気な昭和のクーラー、冬のラッシュの人体熱で走らせる極めてヒドイ換気しない=人体暖房暖房だったかと…
8000→10000系電車ってば、途中から換気装置を追加したモノばかりで、とても通勤客のために何度も車両改善をしている営団・東急の電車に比べると、通勤電車=戦前の国国・国電のヒト捌き・ヒト扱いのままかと…

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No.907158の電車に出張で乗りましたが、ワシがションベンガキの時代に鉄道雑誌でしか観たことが無い、鉄道車両なのですが、「市営」ですから、大人になってコレに乗ったら、市民を欺かない「乗客・市民のために」なご様子で、東武のようなボロ車両を魔改造したスカイツリー電車とかもなく、必要な部分をきちんと換装・改修している「マジメな市営」だと想いました。

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No.907167さんの西武2000系電車について…
西武2000系電車について、キモテツは知らないかもしれませんがが、西武しては、2000系電車の建造をもって、都市計画・有楽町線に乗り入りる準備をしていましたよ。
その証拠に、2000系電車4ドア20m車以降に、西武鉄道の思想・設計では「座れる電車♪」にあり、可能な限り普通電車の通勤客も「客」であり、西武の場合、東武電車と違って、冷房装置搭載通勤電車の登場時代から、換気扇もきちんと備えており、通勤もあるけど、可能な限り座って頂い思想が優って、2000系以降にも座席数が多い3ドア・20m車を建造しており、営団7000有楽町線車両は、西武2000系と双子なくらいに運選手め車掌が扱う機器配列で設計・建造されていますよ。
それに対し、東武8000系電車と全く同じ機器配列で建造された都営三田線…ま、財閥系東急=営団の思惑ダケでいろいろ…とダケな日本国かと…

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