正直BRTであかんかったのかと思わざるを得ない。
目的と手段がごっちゃになってるよね。

最初から客寄せパンダというか

>No.907468
客寄せパンダにすらなってないでしょ。
1日の利用客数100人以下だぜ。
完全に税金の無駄遣い
失敗すると分かりきっていた、こんなバスと鉄道の悪い所取りの乗り物に誰が興味示すんだよ

負のスパイラルに落ちるかもな
このエリアは徳島・高知空港どちらからもほぼ最遠でレンタカー客も少なく
室戸岬以外の目立ったものもない
高速バス利用者も一日一桁、海陽町・東洋町が関わってるホテル2軒もいずれ閉鎖廃墟になるかもねぇ

高知県の反対側の土佐清水・足摺岬も交通僻地ではあるけど（中村駅から足摺岬までバスで１時間半）
それなりに観光地としては昔から地位得てますからね
さらにジョン万ブームも来るだろうし
初めて室戸岬へバイクで行ったとき、何もないのにびっくりした

あるうちに列車交換とかヘビーレール車両との共存とかいろいろやって後世にデータ残してほしい

>こんなバスと鉄道の悪い所取りの乗り物に誰が興味示すんだよ
葛飾区の新金線をこれにするんだったような
路面電車じゃダメなのかな？

線路も走れるバスじゃなくて道路も走れるキハ120ならまだ価値はあっただろうけど技術や物理的に無理だから元々無理な代物だったね。
観光用の水陸両用バスもいつの間にか消えてるのが多いし同じ運命だろうね

出張で宍喰に行ったけどとにかく遠いんだよね。
新神戸から車で行ったけど、徳島からかなりあるんだよ。
こりゃあ観光で行くにもなかなか厳しいよなって思った。
帰りは同行者が別件でさらに奥へ行くため宍喰から列車を乗り継いで帰ったけど、それはそれは長かった。
もうあのエリアは場所が悪すぎるね。
宮崎が陸の孤島なんて言われるけど、よっぽどこのエリアのほうが陸の孤島に感じた。

昔は甲浦までフェリーがあったのに

>宮崎が陸の孤島なんて言われるけど、よっぽどこのエリアのほうが陸の孤島に感じた。

スレ立て主です。宮崎出身；；
もともと阿佐鉄乗りに行きたくなったのは、高千穂の車両が走っているからという理由で
気動車時代に何度も行って、とにかく遠かったこと...
DMVになってからも6回は行ってるけれど客数減は体感ではっっきりわかるのが悲しい
多少なりとも地域貢献と思って、宍喰のリビエラや東洋白浜リゾートも泊まったけど、混んでたの見たことない
白浜海岸（甲浦）が夏休みマイカー族が来るくらいで厳しいね

>昔は甲浦までフェリーがあったのに
あぁぁ懐かしい

>正直BRTであかんかったのかと思わざるを得ない。
>目的と手段がごっちゃになってるよね。
そういうのを検証するための実証実験だったのではないかと

ムリして毎年東京まで来なくてもいいのに…
（宍喰〜徳島間、東京港〜プロムナード自走回送）

>そういうのを検証するための実証実験だったのではないかと
電車とバスの良いとこ取りは悪いとこ取りでもあるわけで
実証実験と言うよりもJR北海道がぶん投げた時点で答えはハッキリしてた
ただ開業当初から黒字化は無理筋だった阿佐海岸鉄道にとってみれば
ただ誰も乗らないディーゼルカーを走らせ続けるよりも
いっそアトラクション化した方がまだ集客性はあるだろうという判断は理解できるし
仮にJR北海道や他が先に商用運行を始めてたなら恐らく二番煎じはやらなかったろうと思う

まぁアピールせんことには客は来ないんで

どうせ誰も来ない僻地だから一か八かの大博打に出たんだろうけど、さすがに分が悪すぎた
徳島自体が酷いド田舎なのにそこから更に酷い僻地にわざわざ行く人がどれだけいるかって話なわけで

外人が来ない、っていう観点だと
日本の最後の秘境なのかもしれない。

>徳島自体が酷いド田舎なのにそこから更に酷い僻地にわざわざ行く人がどれだけいるかって話なわけで
愛媛の宇和島や高知の宿毛と比べたら全然都会に近いのにね

>No.907520
あら、宮崎出身でしたか。
私自身は関東ですが妻が宮崎（市内）です。
市内自体は空港から近いので実感はないですが
陸路だと県内や九州各地ですら大変ですからね・・・。


>No.907542
>どうせ誰も来ない僻地だから一か八かの大博打に出たんだろうけど、さすがに分が悪すぎた
>徳島自体が酷いド田舎なのにそこから更に酷い僻地にわざわざ行く人がどれだけいるかって話なわけで
賭けだったところはあるんだろうね・・・。

お遍路で徳島から日和佐まで行ってそのまま室戸岬回ったんですが
まぁ車でもアクセス悪いんですよこの辺…
室戸行くなら高知からのほうがなんぼかマシってくらいで

東北のかっぺなんていうやつ

１００%東北人だな

>No.907545
これは東北人じゃなさそうだな

「東北のかっぺ」なんて言わなそうだ

わざわざバカ高い特殊マイクロバス使って、車輪出し入れする無駄な時間使うより、鉄道路盤を専用道路にしてマイクロバスで運行した方がよほど費用削減になる。

>私自身は関東ですが妻が宮崎（市内）です。

奥様宮崎でしたか。うちは高鍋です。
県北、特に高千穂沿線など空港からも遠く、熊本空港で車1時間半以上、宮崎空港から3時間ですからねぇ

阿佐鉄沿線がまさにそうで、徳島空港から本格高速がなくR55バイパス含みで2時間半以上、
高知空港から室戸までなら奈半利経由でまだ近くそこからR55をひたすら北上、これが週末運行のDMVルートです。
車重重い改造マイクロバスのガタガタ乗り心地で1時間以上、アトラクション以外の何者でもないですｗ

>愛媛の宇和島や高知の宿毛と比べたら全然都会に近いのにね

宇和島はJRも客減で特急の八幡浜以南をワンマン化してても毎時一本特急は強いですねぇ、高速もあるし

＜写真＞景色はいいんだけどなぁ、これは結構乗ってた日
JRは特急もついに廃止

>No.907535
アトラクションも何もバスが線路走ったからと言ってわざわざ乗りに来る観光客がそれなりにいると考えている時点で頭の中お花畑でしょ。
それこそ一般客からすれば名古屋のガイドウェイバスと何が違うのという話だし。
15億も公金突っ込んでする様なバクチじゃ無いよ。
そもそも実証実験ならここより条件の良い、北海道でやってマイクロバスベースだとお話にならないという結論は既に出ていたでしょ。

>わざわざ乗りに来る観光客がそれなりにいると考えている時点で頭の中お花畑でしょ。

面白いのは車で来てる客が乗らずにモードチェンジを見に来て
その地域経済効果が休日だと運賃より高額の日もあったという話を現地で聞いて、単なるバス路線じゃ無理だよなーと。
償却済んだら廃止だろうから、それまで応援しようと思いますよ。

ということでこれからも毎年通います。

＜写真左上から左下へ＞リビエラ、白浜東洋リゾート・白浜海岸海の駅東洋町、とろむ・室玄

今更だけど自走チキ（画像の運転台無し単行バージョン）に普通のバスを載せて、鉄道部分の運転はタブレット的な物の無線通信でってな方式だとＤＭＶとどれくらいコスト面や安定性が変わったのだろうか？

自走チキ方式だと「救急車も乗せれて並行道路の渋滞や信号もぶっちぎって、徳島市にも取り降ろし施設を整備しておけば救急特急も行けるよ」って言い訳も使える。
※「ドクターヘリの方が早くね」禁止！「単線で行き違いのロスタイムも大きいし、突発的救急特急でダイヤめっちゃ乱れるんですが」も禁止！

>No.907582
>No.907586
やべぇ、今旅費きついのにすぐ行きたくなった
DMVのプロモやポスターは見たが、いかにも自治体がコンサルに頼んだ出来で
サップやってる女子やｗｗドローン空撮とか「それDMV乗りに行って見れねーだろ？」って的外れなんだらけ
こういう利用した目線が欲しいわけよ、サンクス
なんとか夏までに行くわ
で、朝もやの海岸って白浜だよね？

これがお得だよね

>>No.907582
>>No.907586
>やべぇ、今旅費きついのにすぐ行きたくなった
>DMVのプロモやポスターは見たが、いかにも自治体がコンサルに頼んだ出来で
>サップやってる女子やｗｗドローン空撮とか「それDMV乗りに行って見れねーだろ？」って的外れなんだらけ
>こういう利用した目線が欲しいわけよ、サンクス
>なんとか夏までに行くわ
>で、朝もやの海岸って白浜だよね？
Damn, I'm short on travel expenses right now but I suddenly want to go.
I've seen the DMV's promos and posters, but they look like something a local government would hire a consultant for.
Girls doing SUP, lol, drone aerial shots, etc. It's all off the mark, like, "You can't see that when you go on a DMV ride, can you?"
I want this kind of perspective from someone who's actually used it, thanks.
I'll try to go before summer.
And, the beach in the morning mist is Shirahama, right?

おいおい　redditの外人　帰れ

サンクスは英語じゃねえかよｗ

日本サイトでは　とんくすだぞ

>今更だけど自走チキ（画像の運転台無し単行バージョン）に

面白いなぁ、牟岐線直通なら尚の事。まぁJRSが極貧で徳島県優遇もほぼ解除したから厳しいですね。
徳島県は1000-1200改造やホーム高床化、牟岐線高速化も補助出して、特急むろとが近年まで廃止にならなかったのは県南から県庁詣のため朝上り・夜下り一本残したのもそう。
その余裕すらなくなったとは言え3600型投入はまだいい話かなぁ。
>No.907593氏
ありがとう、そう思って現地訪問していただけたら本望です。
>いかにも自治体がコンサルに頼んだ出来で
同感ｗｗｗｗ
>これがお得だよね
まさに。室戸岬行き以外ではこれ最強！

<写真>　四国みぎしたはこの辺りも魅力　田井ノ浜非営業時はさすがに車借りました。　徳島行くなら原型エンジン40系もおすすめ。

>宇和島はJRも客減で特急の八幡浜以南をワンマン化してても毎時一本特急は強いですねぇ、高速もあるし
宇和島〜宿毛間の移動は鉄道がない分バスが便利だしね
高速も近年この地域までやっと延伸してきたから同じ区間にもしも鉄道があったらたぶん予土線がJRになる前に廃止になってて今頃宇和島〜宿毛間がバス転換をするかどうかの議論の最中って感じになってただろうね

>>今更だけど自走チキ（画像の運転台無し単行バージョン）に
>面白いなぁ
考えるのには面白い題材だけど「渋滞に悩む地方都市や大都市なんかも含めて色々考えたけどダメだこりゃ」に落ち着くのが悲しい所。
件の地域の交通事情は知らんけど、恐らく渋滞は事故とか工事みたいなイレギュラー以外では起きない地域だろうから、たかだか10kmの特殊システムを維持するのは厳しい・・・

画像上：鉄道空白地帯の大正区を目的地に御堂筋線と千日前線の交点を起点に半分バスを桜川から千日前線か大正から鶴見緑地線への乗り入れを考えたけど無理（税金だから赤字でいいやなら・・・）、最大限頑張っても鶴見緑地線大正駅の引き上げ線を潰してＬＲＴ（IKEA行きと中山製鋼前行きの2系統）との同一ホーム乗り換えぐらいしか無理そう。

画像下：何を妄想したかはお察しください・・・