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アメリカで問題になっている数字では無く、極めて世間社会に迷惑だった末期の東武800系であります。
東武は「時代の名車」などと、キモバカな鉄男けに、オナニー・ベーション的に発信していますが、基本性能は、戦後の営団の丸の内線の日本初の新駆動方式のまんまであります。
敗戦してエネルギー不足である中、今現在のシンカンセンにも至っている「「戦後の営団」では、営団」という江戸東京で暮らす者たちが敗戦した日本国・政府なんかのバカなヤツアテにせずに、設立された特殊法人して認められた営団であり、今現在のクソ田舎者が税金ばかり喰らっている三セク・特集法人などこの誰も責任を持たない【異常者な特殊】とは違うのが、帝都高速道営団地→現・東京メトロの歴史です。

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極めて世間社会に迷惑だった末期の東武800系…でなく、8000系であります。
東武での最初の新駆動方式な2000系電車の方がマシであり、この日比谷線建造の時の仕様では、近年まであった日比谷湾(海)の下を通るから、その塩害を防ぐ意味もあってステン車が導入されましたが、東武は「ステンレス？なにそれ？知らない金属…バカ高ッ!!」みたいな感じでした。
東武鉄道の気質の場合、ケチなババア・主婦みたい感性・性質にあり、新しいモノには滅多に飛びつかない正確なクソババアみたいな会社の性質にあります。

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悪口だらけの奴→借金まみれ

不自然な行動取る奴→借金まみれ

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レス削除するやつは借金取りに印象良いように見せかけたいんだ

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本文無し

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●アメリカでは問題になってる数字…というアナタ。
敗戦国民日本人は、現在日本人の3割まてもが自分の子供にマトモな食事を与えられていませんのので、敗戦したあと、「アメリカ合衆国・ジャポニカ州」とかにしてもらっていた方が、幸せだったかもしれませんよ。
敗戦国民なんだから、日本の総理大臣のように振る舞うべきであり、8647とか言っとらんで大人しくしていなさい。
●個人的にはこっち…というアナタ。
東武の設計思想は「出稼ぎ労働者には、この程度で良いだろ。」であり、旧型国鉄63系戦災支給品72をそのままパクった7800→8000→10000系の極めてノロノロな走行性能のまんまであり、仕方なく日比谷線や有楽町線に乗り入れる車両には相手方の走行性能に合わせる程度です。
しかも、戦災支給品だった国鉄63の場合、「ゲタ電」と呼ばれるくらいに、隣の駅(町)に行く超短距離・立ち乗り形で設計だったモノを「出稼ぎ労働者なんざ、この程度でイイたろ設計」であり、西武車両その他私鉄・国鉄車両に比べても極めて劣る空調・換気を持つ劣悪極まりない電車だと想います。

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●この顔こそ東武なんよ…というアナタ。
東武8000系〜10000系(初期)型は、ふりかけ冷気と、冬は人体から噴き出す熱と汗によって、顔が良くても、その車内の汚れ具合・劣化は極めて醜いモノであり、「キモバカ鉄男=東武が時代の名車」などとオナニー・マスターベーションみたヤっとる8111なんざ、超最悪で、非常に8000系〜10000系(初期)型は、換気・空調が悪くて、その化粧板も塗装がボロボロに剥がれまくっていたり、今の10000系電車(初期)型は、何たか茶色い煤・汚れが付いたような化粧板・ステンドアだったりしており、「顔」ばかりキレイに整形しても、その中身はパンツを履き換えていないムンムン・ムレムレなキモ過ぎる電車であり、冬なんざのラッシュでは、空調も回さない酷さで、誰もが冬だから窓を開けてはいけいなと思ってしまう中で、客の一人が窓を少し開けてくれたりすると、その客が心の中でヒーローと想える満員電車の乗客たち一同だったくらいに酷すぎひどすぎる設計です。

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t-com氏がんばれー

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西武の設計思想は「客」である設計思想にあり、空調もしっかりして、昔から社内もキレイですが、東武の場合の設計思想は「出稼ぎ労働者なんざ、この程度で良い設計にある」コトは明かで、
地下鉄に乗り入れる9000系電車でも、ラッシュ時の真冬に、全く空調を回さないまんまで、営団(現メトロ)の乗り入れた時の車掌が「混雑する車内で申し訳ございませんが、空調をまわ言叩きます」みたいなアナウンスが良くされ、東武ってば、アホだろ。
電気代も節約、車両もボロを何度ても整形手術をしやがって、そしてスカイツリーを建てた♪ダケだろ。
9000系電車ではチッョパ回路が発してしまうノイズが車内放送に入ってしまい、車内放送聞き取りにくいし、地下鉄ゴーゴーゴーでも同じで、その車内の近代車でも車内電光・案内掲示板をケチりやがって、満員電車ではエクソシストのように首を回さないと車内の電光掲示板も見ることもできないホントに劣悪極まりない通勤電車…というより、出稼ぎ労働者運搬車設計だろ。

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尿漏れt-con黙del