智頭急行は２年ほど前 - 鉄道＠ふたば

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HOT7000系の次？？Name名無し26/05/10(日)15:37:58 IP:210.157.*(ipv4)No.908720+ 6月24日頃消えます

智頭急行は２年ほど前、現行のHOT7000系の「新型」での置き換え構想を発表した後、
HOT7000系の更なる延命を示唆し、置き換え機運は後退したまま今に至る。
その後、新型関連のニュースは入ってこないが、遠くない未来にその時は来る。

新型（おそらくHOT9000系？）の仕様を願望も交えて予想してみる。

削除された記事が4件あります.見る

…	1無題Name名無し 26/05/10(日)15:56:29 IP:210.157.*(ipv4)No.908721+ 書き込みをした人によって削除されました

…	2無題Name名無し 26/05/10(日)16:10:35 IP:210.157.*(ipv4)No.908723+ 書き込みをした人によって削除されました

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3無題Name名無し 26/05/10(日)16:11:16 IP:210.157.*(ipv4)No.908724+
1778397076770.jpg-(325667 B)

①HV車
HB-E300系やHC85系といった最新HV系列は環境性能的には理想だろう。
智頭急行広報も新型更新について「最新の環境性能」を前提としていた。
しかし表定速度の高いスーパーはくと運用で、HVの回生ブレーキや
蓄電池部がどれだけ生かせるのか微妙。JR西や智頭急行の資金力だと
HV構想は背伸びしすぎかもしれない。

②電気式ディーゼル
結論から言えば論外。GV-E400系やDEC700形など、非HVの電気式は
実効燃費があまり良くない。高速走行で効率が落ちることからも、
スーパーはくとでの運用では、従来の純・液体式の方が相性が良い。

…	4無題Name名無し 26/05/10(日)16:22:21 IP:153.195.*(ocn.ne.jp)No.908725+ 振り子搭載でとなると在来ディーゼルでコマツのコモンレールエンジン四国2700考えても実質作れるのって川重って事になるんかな

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5無題Name名無し 26/05/10(日)16:25:42 IP:210.157.*(ipv4)No.908726+
1778397942348.jpg-(127945 B)

③液体式(非振り子)
キハ189系の派生型。液体式の新型が認可されるのか微妙ではあるが、
同じ３セクの京都丹後鉄道（丹鉄・WILLER TRAINS）がキハ189系ベースの
新型置き換えを公表したことから、液体式復権の可能性は十分にある。
450馬力級エンジン２基で、計900馬力即ちHOT9000系という手堅いライン。

④液体式(空気バネ車体傾斜)
JR四国で失敗に終わった2600系気動車だが、智頭急行の比較的良好な線形なら
割とマッチするかもしれない。現行のHOT7000系が、JR四国2000系気動車の
派生形であるから、二代続けてJR四国から設計図流用するのもドラマチック。

…	6無題Name名無し 26/05/10(日)16:27:55 IP:219.115.*(zaq.ne.jp)No.908727+ 書き込みをした人によって削除されました

…	7無題Name名無し 26/05/10(日)16:35:22 IP:219.115.*(zaq.ne.jp)No.908728+ 車体傾斜＋HVで性能足りるなら理想的ですかね。振り子よりはトータルコスト安くなるでしょうし。

…	8無題Name名無し 26/05/10(日)16:35:32 IP:210.157.*(ipv4)No.908729+ 書き込みをした人によって削除されました

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9無題Name名無し 26/05/10(日)16:45:25 IP:210.157.*(ipv4)No.908730そうだねx1
1778399125601.jpg-(134358 B)

⑤液体式（振り子式）
JR西キハ187系の発展・JR四国2700系気動車の派生モデル。
コスト分の仕事は確実にこなすだろうが、HOT7000系との
違いが希薄で、政治的には思考停止とも受け取られかねない。
キハ187系と仕様を揃えることで、「いなば」と「はくと」が
「上郡駅」で「併解結」すれば、智頭急行線以北の運転コストが
圧縮できる…かもしれない。

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個人的には④の液体式(空気ばね)がベターだと思う。
新造置き換えついでに、JR四国から失敗作2600系4両を
購入すれば、多少のコスト圧縮にもなるし、ドラマにもなる。

…	10無題Name名無し 26/05/10(日)16:53:51 IP:210.157.*(ipv4)No.908731そうだねx1 >実質作れるのって川重って事になるんかなベースが2600であれ2700であれ、車体傾斜ならそうなるでしょうね。 >振り子よりはトータルコスト安くなるでしょうし空気ばね車体傾斜＋HVの方が、振り子＋液体式より高くなると思う。

…	11無題Name名無し 26/05/10(日)16:55:20 IP:223.223.*(megaegg.ne.jp)No.908732+ 突然の全線電化 JR西から683系の無償譲渡を受け魔改造普通列車用に115系も無償譲渡を受け鉄オタの新たな聖地を目指す

…	12無題Name名無し 26/05/10(日)17:40:56 IP:210.157.*(ipv4)No.908734そうだねx2 >突然の全線電化 JR西「智頭駅以北はどうするんスか？　　因美線の電化とか嫌っスよ？」

…	13無題Name名無し 26/05/10(日)17:42:10 IP:219.115.*(zaq.ne.jp)No.908735そうだねx5 >No.908732 683よりはHOT7000の方が状態はいいように見える。

…	14無題Name名無し 26/05/10(日)18:00:43 IP:211.7.*(ipv4)No.908736そうだねx1 新快速より早い優れ者

…	15無題Name名無し 26/05/10(日)20:46:04 IP:106.72.*(enabler.ne.jp)No.908738+ 1778413564360.jpg-(1147862 B) >JR西「智頭駅以北はどうするんスか？ >　　因美線の電化とか嫌っスよ？」その割には昭和の高架時から電化する気満々構造じゃねぇか

…	16無題Name名無し 26/05/10(日)21:08:42 IP:182.249.*(au-net.ne.jp)No.908741そうだねx2 土讃線が特殊すぎるので車体傾斜で充分じゃね？

…	17無題Name名無し 26/05/10(日)21:21:29 IP:106.72.*(enabler.ne.jp)No.908742そうだねx2 >その割には昭和の高架時から電化する気満々構造じゃねぇか電化しても手戻りがない様にとの準備工事でしょ。国鉄時代だからできた技。今ならそんな準備工事はもっと精査される。

…	18無題Name名無し 26/05/10(日)22:21:54 IP:210.157.*(ipv4)No.908743+ >土讃線が特殊すぎるので車体傾斜で充分じゃね？そう思う。智頭急行は急カーブこそあれ、山肌に沿って左右に切り返すシーンは左程多くない（その為のトンネルだし）ので、圧縮空気が足りなくなることはない＝空気ばね傾斜でイケると思う。

…	19無題Name名無し 26/05/11(月)09:03:54 IP:119.170.*(home.ne.jp)No.908745そうだねx4 1778457834397.jpg-(560457 B) キハ82～181～189の流れを組む機能美ある貫通顔は継続希望

…	20無題Name名無し 26/05/11(月)15:35:10 IP:49.104.*(spmode.ne.jp)No.908749+ 1778481310457.png-(2278225 B) GTP画伯作ありふれてるな。。。

…	21無題Name名無し 26/05/11(月)15:59:05 IP:183.77.*(asahi-net.or.jp)No.908750+ 1778482745939.jpg-(339269 B) イギリスあたりから継ぎはぎしたような感じか

…	22無題Name名無し 26/05/11(月)16:07:38 IP:125.198.*(mesh.ad.jp)No.908751+ HOT7000が智頭急行内のみ振り子で後固定なら車体傾斜の2600ベースで十分かもしれんですね後は非貫通を作るかどうか

…	23無題Name名無し 26/05/11(月)19:09:00 IP:220.156.*(vmobile.jp)No.908754+ 空気バネ車体傾斜が最適なんて話になってるけど乗ってる限り最大傾斜2度で足りるような感じでもないようには思うがどうよ？

…	24無題Name名無し 26/05/11(月)19:32:16 IP:14.13.*(enabler.ne.jp)No.908756そうだねx1 前にJR四国関係のXアカウントでポストあったけど 2600は2両1単位で2700は1両単位で編成できるって話だから四国は編成の柔軟さも込みで2600諦めて2700にしたんじゃないかなって想像してる

…	25無題Name名無し 26/05/11(月)19:41:12 IP:133.106.*(ipv4)No.908757そうだねx2 HOT!HOT!!HOT!HOT!!

…	26無題Name名無し 26/05/11(月)19:56:19 IP:122.16.*(ocn.ne.jp)No.908758+ >後は非貫通を作るかどうか現状予想では無い方に一票、観光用展望グリーン車という時代じゃないし四国も若干高運転台にして安全性と凡用性で貫通オンリーに 2000の非貫通G車や7000非貫通かっこいいから好きなんだけどね >2600は2両1単位でそうそう、高徳線封じ込めで仕方ないよね

…	27無題Name名無し 26/05/12(火)05:35:44 IP:210.157.*(ipv4)No.908771そうだねx2 >乗ってる限り最大傾斜2度で足りるような感じでもないようには思うがどうよ？曲線の高速走行に必要なのは低重心化・軽量化・軌道強化であり、車体傾斜自体は、遠心力で悪化する乗り心地を緩和するのが目的よ。２度だと立ち客は辛いかもしれんが、全車指定席にしてしまえばいい。空気ばねの方が、車体傾斜軸由来の違和感が少ないので、座ってしまえばそっちの方がいいという人もいる。

…	28無題Name名無し 26/05/12(火)07:43:27 IP:219.115.*(zaq.ne.jp)No.908775+ >No.908771 重心がカーブの外側に移動する振り子と違って、カーブ内側に車体を倒す車体傾斜はわずかながら曲線通過には有利になるはず。

…	29無題Name名無し 26/05/13(水)05:54:57 IP:210.157.*(ipv4)No.908808+ >カーブ内側に車体を倒す車体傾斜はわずかながら曲線通過には有利になるはず。外側の空気ばねを膨らませて持ち上げた分だけ重心が上がって…な気もする。

…	30無題Name名無し 26/05/13(水)08:05:32 IP:61.213.*(dsnw.ne.jp)No.908809+ >外側の空気ばねを膨らませて持ち上げた分だけ重心が上がって…な気もする。内側の空気抜くんだから重心は同じだろ

…	31無題Name名無し 26/05/13(水)15:36:56 IP:124.141.*(home.ne.jp)No.908828+ 貫通路つきならキハ２６１を持ってくるのは・・・無理かな車体傾斜機能を復活させてつかったりとか面白そうと思うんだが

…	32無題Name名無し 26/05/13(水)18:03:34 IP:219.115.*(zaq.ne.jp)No.908837そうだねx2 >No.908828 JRS2600が実質キハ261の暖地型なんじゃなかろか。

…	33無題Name名無し 26/05/13(水)19:42:33 IP:183.77.*(asahi-net.or.jp)No.908846そうだねx2 1778668953788.png-(999779 B) 貫通路を捨てる心意気！

…	34無題Name名無し 26/05/13(水)19:52:34 IP:219.115.*(zaq.ne.jp)No.908848+ >貫通路を捨てる心意気！こまめに増解結するより空気輸送でも固定編成で運用したほうが人件費等でコストダウンになるということなんだろうか？

…	35無題Name名無し 26/05/13(水)21:51:48 IP:210.157.*(ipv4)No.908866+ >内側の空気抜くんだから多くは抜けんのよ。

…	36無題Name名無し 26/05/13(水)23:01:12 IP:125.198.*(mesh.ad.jp)No.908867そうだねx1 2700みたいに今日は南風明日はしまんと臨時でいしづちにも入ってねとあちこち振り回すならともかくはくと一本なら固定でもいいでしょうねでも実際運用上どうなんだろ

…	37無題Name名無し 26/05/13(水)23:31:56 IP:219.113.*(ccnw.ne.jp)No.908870+ >貫通路を捨てる心意気！量産車はまさかの2両＋4両＋2両だったりして・・・

…	38無題Name名無し 26/05/14(木)20:57:35 IP:211.7.*(ipv4)No.908916+ 車体傾斜じゃなくて振り子にしないと客取られるの？人手不足でバスに需要取られるわけでもないだろうし液体変速機の問題さえクリアできればいいのでは。

…	39無題Name名無し 26/05/15(金)05:58:52 IP:133.106.*(ipv4)No.908924+ >人手不足でバスに需要取られるわけでもないだろうし並走・競合する鳥取道が片側１車線なのでスピードアップは望めず、無料区間なので経費を抑えられているにも関わらず、スーパーはくとに負け越してる辺り、舐めプ（若干のスピードダウン）の余地はあるかもね。

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