鉄道＠ふたば
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画像ファイル名：1779357645560.jpg-(287270 B)
287270 B下関Name名無し26/05/21(木)19:00:45 IP:119.170.*(home.ne.jp)No.909159そうだねx5 7月07日頃消えます
国鉄天国も残り少ない・・・？
削除された記事が1件あります.見る
…1なーNameなー 26/05/21(木)19:44:15 IP:124.211.*(dion.ne.jp)No.909166そうだねx1
なー
…2無題Name名無し 26/05/22(金)11:53:41 IP:119.170.*(home.ne.jp)No.909199そうだねx1
    1779418421949.jpg-(119650 B)
119650 B
DEC700が大量導入されるまでまだまだ頑張るか
…3無題Name名無し 26/05/22(金)16:33:36 IP:126.157.*(panda-world.ne.jp)No.909211そうだねx2
    1779435216728.jpg-(562466 B)
562466 B
>YC1が大量導入されるまでまだまだ頑張るか
…4無題Name名無し 26/05/23(土)06:24:55 IP:133.106.*(ipv4)No.909224+
>DEC700が大量導入
されないと思う。JR東のGV-E400も含めて、
電気式でも非ハイブリッドだとコストの割に
燃費が伸びないことが解ってしまってるんで。

液体式のキハ126/127をベースに、よりコストを
抑えた車両が本命になると思う。
…5無題Name名無し 26/05/23(土)06:42:15 IP:211.7.*(ipv4)No.909225+
>>DEC700が大量導入
>されないと思う。JR東のGV-E400も含めて、
>電気式でも非ハイブリッドだとコストの割に
>燃費が伸びないことが解ってしまってるんで。
>液体式のキハ126/127をベースに、よりコストを
>抑えた車両が本命になると思う。
燃費以上にメンテナンスが楽になるし
(イニシャル？)コスト重視ならハイブリッドは選択肢から外れるが
どうするの
…6無題Name名無し 26/05/23(土)08:56:21 IP:219.115.*(zaq.ne.jp)No.909228+
>No.909224
>No.909225
貧乏な３セクですらGreenDECを入れる時代だからね。
もう液体式はランニングコストで現実的じゃないのかと。
西もGreenDECかJRS3600あたりに準拠したクルマを選択するんじゃなかろか。
…7無題Name名無し 26/05/23(土)23:44:49 IP:106.72.*(enabler.ne.jp)No.909240+
E501系改め501系はいつから運用開始？
…8無題Name名無し 26/05/23(土)23:56:26 IP:133.106.*(ipv4)No.909242+
>燃費以上にメンテナンスが楽になるし
液体式：エンジン＋トルコン
電気式：エンジン＋発電機＋VVVF＋モーター
ＨＶ：エンジン＋発電機＋VVVF＋モーター＋電池
ＨＶはともかく電気式のコストもまあまあ重い。

電気式の弱点は、電池が無い故に回生ブレーキが使えないことなんだ。
（身も蓋も無い言い方をすると、燃費だけなら液体式とさほど変わらん）
制動力をエネルギーとして回収不可なら、電気式の走行性能上の利点は
加速の良さ位しかない。そして非電化エリア＝閑散地域だから、
鋭い加速は要らない＝電気式要らないってオチになりかねない。

JR東の奥羽本線(一部)でGV-E400とキハ110の実燃費が変わらんて話だし、
JR西のDEC700は登場時からHV化の準備工事が済ませてあり、電気式(非HV)の
優位性が実証できなかった際の保険になっている。
- GazouBBS + futaba-