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東京でも「直通化」が流行っていますが、利便性♪乗り換え不要♪なんざ、詐欺みたいなモンであります。
【開通=連絡道の新設】というと、【直通】は別モノです。
混雑緩和？え？日本国ってば、少子化・人口減少してんだから、必要無いだろ(笑)。
で…↑の方がおしゃるおりで、「輸送力過剰で採算取れないでしょ？」であります。
少子化・人口減少してんだから、無理です。
無理してやろうする詐欺行為が「特殊法人」の設立であり、東京でも過去の幻の新幹線トンネル・線路を使用したりんかい線さなんざ、国鉄→JRなクセに請負わず、誰も責任を持たない・摂らないでよい「正に特殊」な詐欺行為で営まれています。
おらが鉄道のプロを自負している東急=営団地下鉄(現・東京メトロ)の直通運転を観てもお判りのとおりで、直通すりゃ、建造費が馬鹿高い車両の共有化ができるし、乗り換え駅・ホームの混雑も同様で、その設備の改修・メンテ・人員を手当するよりも安く済む手段して、開通すべきなのです。　

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追伸、先日、福岡に行きましたが「市営地下鉄の車両」、とても古い（もう古くなった）けど、トテモトテモ大切にコストをかけずに改修して使っているなぁ…っ思った。
東京の東武鉄道なんざ、激ヤバで、超満員な10両編成のラッシュ電車でも、戦後昭和の換気・空調設備しか持たず、車内電光案内掲示板も取り付けていない、戦後昭和のふりかけ冷房しか持たない戦前からある国鉄のゲタ電レベルで、急行とかでも、昼間のラッシュ時間でもないのにノロノロと走っとるぞ。
飛び込み自殺だとか、踏切事故とか多くて、最新鋭の電車でも、ノロノロ走り、ボロ車両は中途半端な化粧直しだけをした東武なんかに比べると、福岡市営は、本当にきちんとしていると想いました。

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