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そういえば、銀座線も地下を走るチンチン電車として開業したよな。
もはや自動車時代になり、いわゆる路面電車のダッシュ力は、現代人が乗る庶民の自動車よりもダッシュ力に優れており、昭和の都電と銀座線、今想えば、今の自動車「ポルシェかよ？」みたいな高加速できる鉄道車両だった。
ブレーキ扱いもヒドく、急停車…
もっと言ったら昭和末期まで銀座線なんてば、止まりきっていないのに、「営団地下鉄名物な爆弾ドア」開放だったし、都電も同様だった。
チンチン電車・路面電車は自動車と性能を競い合っていた時代もあり、今の電車なんかよりも、かなりヤバイ都電とか地下鉄チンチン電車な銀座線の方が高加速・高減速だったよなぁ…
初代銀座線・都電の知識しか無い日本は、戦後も同車両建造のまんまで、それの動力を倍追加した改造とか行ってきたが、丸ノ内線の登場で、新型国電〜新幹線・現在の鉄道車両に至りました。