電装するにしてもなんでパンタ付きモハと組んで３連にしなかったのかは疑問に思う。
そんなに乗客少ないのか。

3両でも立ち客出ることあるから、混雑時は詰め込みでも我慢してね、と
2両のほうがワンマンで乗務員は楽、さらに車両維持費は低減できるしね

>車体強度が足らないからTcに電装は不可能って言ってた奴どこ行ったん
我々趣味人と違って鉄道会社の中の人はそもそもプロなんだし、資料も十分に揃っている中で判断しているから、買ったはいいが走らせられませんでしたなんて事は起こる筈も無く・・・無いよね？

電装化に際し必要な強度を持たせる工事を行うだけなのに・・・
ポン付けじゃあるまい。

209系が出た当時と比べりゃ現在の半導体系制御器は相当に小型化&軽量化が進んだしね

>鉄道会社の中の人はそもそもプロなんだし、資料も十分に揃っている中で判断しているから、買ったはいいが走らせられませんでしたなんて事は起こる筈も無く・・・無いよね？
水島臨海「そんなことは絶対にありません　多分…」

箱だけ買って改造するのは新車に比べて
どれくらいメリットがあるんだろうってのはある

いま、少量生産の新車ってすごく高くなってて
東の233・235・131や西の227みたいに多く作ればコスト下がるけど
地方私鉄の単価見たら補助金なきゃ絶対買えない高価格

>車体強度が足らないからTcに電装は不可能って言ってた奴どこ行ったん
強度とかどうでもいいけどドケチJRQそんな面倒なことやるはずないってタカをくくっていましたごめんなさい

金かかってそうな改造
おなじ改造を209系に行うことを考えたら余剰車を廃車にする転用ってのはとてもバランスが良かったんだな

足回りは305系相当なのかな
209系仕様？

>>電装化に際し必要な強度を持たせる工事を行うだけなのに・・・
だけとは？そんな簡単に言うなよ。機器より荷重のかかる乗客を考慮すればTcとMcで設計分けて製造するほうが無駄。

>車体強度が足らないからTcに電装は不可能って言ってた奴どこ行ったん
そもそも209系と比べて強度UPされてるから問題無いと思ってた。

>箱だけ買って改造するのは新車に比べて
>どれくらいメリットがあるんだろうってのはある
繋ぎなんだろうね。305系3連を造れば6連と同じように年を取るけど、こっちを中古にしておけば「6連更新→状態の良いものをこちらに回して交換」という構図が出来る。