これはプラモデルですか？
海外キットとか？
スポークは細いけど木目からみると手の平より大きいくらいのサイズに見えますけど

詳細を聞こうじゃないか
プラか木製かは分からないがモデルになってたとは初めて知った

これを作ってどうするんだろうか
ほとんど数のない海外舞台がアニメの小道具じゃないだろうか

>No.201405
どこから持ってきたんだろうなそれ。

32なら結構出来がいいキットな気がする

全部cadソフトで書いた絵を３Dプリンターで出力して塗装組み立てしたモノですよ。

良いですねこれ
アニメ「名探偵ホームズ」等で乗り回してる印象が強い形です
普通のカーモデルよりこういった車が好みなんですが実在車種はあるんですか？

>No.201435
CAD画面のスクショということ？？

因みにクルマは向かって左から1903年パナール・エ・ルヴァッソール 7HP 1899年ド・ディオン・ブートン 3.5HP 1901年オールズモビル・カーヴドダッシュ

自分が好きなクラシックカーをスクラッチするって良いですね〜
出来たら単体の写真が見たいです

>全部cadソフトで書いた絵を３Dプリンターで出力

やろうやろうと思い続けてお金と時間が…。
まずは手描きで絵を描くことから始めようかな。職場やビジホでもできるし。

No.201440
普段はあまり完成品を写真に残していないけど、折角そう言って貰えたので、先日のオールズモビル

あとド・ディオン・ブートン

このクルマ、四人の乗員が向い合せで乗るヴィ・ザ・ヴィと呼ばれる今では考えられない形式

もうひとつ
1924年のイスパノ・スイザH6「チューリップ・ウッド」
これだけ1/24

>No.201459
面倒くさいからレス番指摘してくれれば其処だけ消しますよ。

ついで
史上初めてグランプリという名前が付いたレース、1906年のフランスGPに勝利したルノー90CV
1/32の写真はPC画面だと数倍に拡大して見ることになるので粗が目立つのが辛いｗ

‥まぁ、何だっていいやｗ

これ、使っている3Ｄプリンター。動いていないところの画像では面白くないけど。

>No.201470
それが隣の部屋に行ってプリンタの写真撮るくらいは何でもないけど、興味全く無いロボやSFメカばかりの他スレ覗くのは凄く面倒臭いの（ｽﾏﾇ・・ｗ）

チューリップウッドがお好きということなので、そのクルマの画像をもう一枚
これ、実車は現在ホイール迄銅メッキされているけれど、さすがにそれは悪趣味と思うので、オリジナルのフェンダーがボディーに合わせたシエル型に変えられたという1960年頃の姿をイメージして作ったモノ

>写真があまり好きではなくて

写真というもの自体を好きとか嫌いとかあるんだ？

かっこいいわ〜　キットが欲しくなりますね　
スポークめっちゃ細いけどこれはエッチングですか？それともプリントしたものですか？

>No.201496
1/32の方はプリンタ成型品。
1/24ではそのままだとスポークの弛みが気になったので、リムとセンター部のみプリンタで出力。それを一度、これもプリンタで作った治具に固定して細い糸を張った後に（これだけだと強度が無くてグラつくので）プリンタに使うUVレジン液を糸に筆塗りして染み込ませた後にUV照射して固めたモノ。（あぁ、思い出しても面倒臭い・・ｗ）でも、これで糸なのが目立たなくなった。

ついでに。このチューリップウッドボディー。
実車ではシャシーフレーム上に木骨（ボディーフレーム）を組んだ後、ユリノキ（チューリップウッド）の薄板を真鍮製の釘で固定したので全体に斑点状に金色の点が見られるのが特徴。
これを再現する為に、穴だらけのボディーをプリンタで出力、裏から手芸用のピンを刺しボディー表面に合わせてカットしてクリアー掛け、研ぎ出しした。（あぁ、思い出しても‥以下略ｗ）もう二度とやらない。

つか、クルマの話。模型の話ではないレス削除したらいきなり書き込み途絶えたけど、皆仲良く揃ってスリーアウト？
一度スレごと削除して、戦前のクルマスレとして立て直そうかとも思うけど、需要自体が無ければ意味ないし、どうしたものか？

消すのはIP:14.9.*(enabler.ne.jp)だけで良かったのに、親切に忠告した方々までバッサリやってしまったのね・・・

あら、オレはまだ書き込めるようですね。

特にレスは書いてなかったけど、読んでましたよ。
チューリップウッドの写真ありがとうです。
ボディ全体に無数にあるあの釘を再現と聞いて目眩を起こしてましたw
でもあの金のツブツブが無いと、何か足りない気分になるのは分かります。

>No.201502
例え画像の盗用を疑われようと、そうではないことは実際に手を動かした自分が一番良く知っているので大して気にならないのですが、あまり過敏に反応するのも場の雰囲気が悪くなりそうなのでバッサリ削除しました。親切のつもりで助言した人には悪いと思っているので、スレッド自体を立て直すか？とも思っているところ。

そう言う自分がクルマの話とは関係ないこと書いてても本末転倒なので一枚追加。史上初のアルミシングルスキンモノコック車・ヴォアザン・ラボラトワール

>No.201503
実際にはこれ、釘は実車の1/10にも満たない本数でしかない、実に荒っぽいモノ。
英国のモデラーとしては唯一「サー」の称号を頂いたジェラルド・ウィングローブさんは1/15で実車そのままを再現したというから、それこそ眩暈・・ｗ

この手の模型、完成した後は実車の写真と見比べないに限るｗ

スポークホイールのスポークを
糸を張ってUVレジンで固めて作るって発想が凄いですね
32の方はさらに小さくて細いのにプリント成型なんですね
作業中に折れそうだけどそれなりに強度あるんですかね

良いもの見せてもらいました
有難うございました

>No.201506
1/32のプリント成型ホイール。一応その取り付けは最後の方にしていますけど、わざと壊すような力を加えなければ意外に丈夫。
言い方は難しいですが、少なくとも腫れ物に触れるような扱いをしないといけないようなモノではないです。
ワイヤーホイールって、一度CADで設計すれば径も幅も後から改変自由。そう何度も書き直すことはないと思っていたのが、やってみたら一台毎に結構違う。
案外と前に作った物の流用って出来ないようです。

ホイールで思い出した。
上に貼ったヴォアザン車のホイール。通常のワイヤーホイールに傷除けのカバーを付けただけのようで、実際にそれらしき写真も現存しているけれど。中には中空でモノコック構造のホイールのように見える画像も存在する。
仮にそんな構造であっても強度が確保出来れば実現できそうだけど、飛び石などの外乱には弱いので無理があると思える。よって実際にそんなモノコック構造ホイールは存在したのだろうかとちょっと疑問。
このクルマ自体が史上初のアルミシングルスキンモノコック車などでなければこんなことは思いつかないのだけれど。

1/32のカーモデルと言えば
古のマッチボックスから幾つか
クラッシックカーが出てたなあ
主にレースタイプだったけど
好き嫌い言わずに買っておけば良かったわ

>ジェラルド・ウィングローブ

車・模型雑誌以外でも記事が出てたような記憶。
凄さと美しさに圧倒された記憶があります。

>No.201521
これ、そのマッチボックス1/32のひとつの1931年メルセデス・ベンツSSKL。今でもヤフオクなどマメに覗くと出て来ることもあるか？
かなり昔に完成させたモノなんで、経年劣化激しい（主にタバコのヤニ）ｗ

海外のキットの作例かと思ったらまさかの自作とか凄すぎるんじゃが

>No.201527
そう言って貰えるのは嬉しいですけど、実際に棚（1/32だとCD用のガラス扉付きラックが丁度良い）を見ると、キットを組んのととスクラッチしたのが半々くらいですかね。

これもプラキット、レベル1/32の1934年シトロエン・トラクション・アヴァン。これも元はマッチボックス製だったような記憶。
このキット、二座クーペとデカポタブル（カブリオレ）が選択できるのだけれど、そのせいでちょっとルーフが組み辛い。

別のスレでも書いた気もするけど、今後一般消費者向け3Dソフトもプリンターも日進月歩で進歩するだろうし、既存の模型メーカーにはどういう影響をもたらすのかな？一般人には作れないようなさらに高度なクオリティの製品を出していくしかないよね。

>これも元はマッチボックス製だったような記憶。

昔作った思い出のキットやオモチャとかさ、「まだ金型とか原型とか図面とかどこかに残ってるのかな？」なんてふと思い出す物がいくつもある。別のメーカーで生き続けることもあるんだな。

「趣味は模型製作です　でもキットは買ったことありません
材料は3Dプリンター用以外買ったことありません」なんて世代出てくるんか？　パッケージの匂いや発売情報にウキウキしたいオレは...

1/32乗用車プラモは現代のクルマだとアオシマが頑張ってる。
マイクロエースのオーナーズクラブもね。あとクラシックカーはやはり海外メーカーだね。スロットカーは近年1/32が主流になってるから各メーカーから多数色々リアルなスロットボディが出てるし、プラモに流用されたら嬉しい。

古のマッチボックスが凄かったのは
1/32でエンジンやサスまで完全再現してた事
主力製品の飛行機や艦船よりも精密性が高かった
今のアオシマやマイクロエース(旧LS製)の奴は
入門用だからそこら辺の再現は望めないし
国産でクラッシクカーはバンダイの1/16〜1/12位か？

>No.201550
クラシックカーの定義は曖昧だけど、一応戦前のクルマとすればタミヤ1/24トヨダＡＡもアリ。また１/３５や１/４８のミリタリーラインながら、シトロエン・トラクションアヴァンやシムカ・サンクなども。

マッチボックスのキット組んだの、もう一個有った。
1934年アストン・マーティン アルスター
このペースで完成車の画像を上げて行くと、年末くらいにはネタ切れしそうｗ

古いクルマばかりではつまらんという人も良そうなので少し変わり種を。
その昔にミツワというメーカーからミッドレーサーという、チョロＱより少し大きめのデフォルメモデルのシリーズが出ていたことを知る人もいると思うけど、それに合わせた1971年ポルシェ917LH マルティーニ。
このマルティーニカラーの塗分けがやりたくて作った物（狂気ｗ）

>ミッドレーサー

ミッドレーサーは今からでも復刻してほしい…
ミッドレーサーのスタイルに合わせた自作ボディ？低く構えたプロポーションがカッコいい。

ミッドレーサーは他にも幾つか有るけれど、カーモデルなら何でもアリだとスレッドの意義がぼやける気がする（見せろと言われればまた見せるけど）

で、けれど、カーモデルなら何でもアリだとスレッドの意義がぼやける気がする（見せろと言われればまた見せるけど）

で、1928年ライレー ナイン ブルックランズ
（模型では省略しているけれど）このクルマのエンジン、シリンダー両脇に置かれたカムがプッシュロッドを介して弁駆動するという、ツインカムだけどDOHCではないという代物。

序盤にコメント削除しまくった影響で、自分の書き間違いや誤変換に後から気付いて削除しようとしても「削除が多すぎます.このスレッドではこれ以上削除できません.」と出るようになった（苦笑）

3Dプリンターってどうしても透明部品を作るのは苦手。今使っている光造形式だと一般的な熱積層式よりは幾分マシだけど、やはり窓作れば裏表の両面研磨は必要。でも裏から磨くのは無理がある。
で、ミッドレーサー用ボディーを作った時にふと思った。「小スケールならば窓は黒く塗りつぶしても違和感なくないか？」

で、作ってみたのがこちらの1/32 1938年オースティン エイト 英国空軍スタッフカー仕様と同じく38年ランチア アプリリア
やってみると、数メートル離れて見れば左程の違和感は無いけど、ファミレスのレジ横で売っているミニカーのような物足りなさも有り。
でもスクラッチ入門には良いかも知れない

>窓は黒く塗りつぶしても

自動車模型の窓を塗る場合はやっぱ黒かな？

>No.201589
ただ、そうすると今度は黒いクルマ作るときはどうするか？が問題ですけどね。

まぁ戦前のクルマを作るならば、この頃は硬い屋根を持たない物の比率が高くそっちに作りたい物は幾らでもあるので、何もわざわざ箱型を題材に選ぶ必要も無いと言えば無い。けれどそんな中での例外のひとつが昨日貼ったアプリリア。

ランチアと聞けばラリーカーのイメージが強いという人も多いかも知れないけど、自分にはこれこそランチアの中のランチア。前スライディングピラー・後はスウィングアクスルの四輪独立懸架　挟角V4エンジン　トリノ工科大学の風洞を用いてデザインされたスタイル　センターピラー無しで観音開きの扉を開くと大きな開口部が現れるというフルモノコックボディー　もう模型化せずにはいられない（変な人）
‥という思いが高じて作ったモノ。

と、バカなことを言ってないで（自覚はある）
複雑な凝った設計のアプリリアから一転、簡潔なつくりのクルマ。1/32スクラッチ　1924年タトラ11 ノルマンディー

このクルマ、シャシーフレームは車体を前後に貫く薄肉大径鋼管一本のみ。前端に空冷フラットツインとギアボックスを結合、リア側にはデフケースを結合し、フレームの鋼管内にプロペラシャフトを通すという構造。
面白いのが前後サスで、フロントはエンジン下に置かれた横置きリーフで吊ったリジッド。リアはこれも横置き半楕円リーフで吊るスウィングアクスル。
つまり前はリジッドでリアのみ独立懸架。こういう構成のクルマは極めて珍しいだろう。少なくとも自分は他に知らない。

タトラというのはチェコのメーカーでノルマンディーはフランスの地名。ちょっと変な気もするけど、この時代の他の車種でもこうした農業用トラックに改装された小型車をそう呼んでいるのを見たことがあるので、案外ありふれた呼び方だったのかも知れない。

チェコつながりで。
SMERというチェコの模型メーカーから出ていたキットで1/32 1911年 マーサー・レースアバウト
元はプラモデル黎明期の古い金型らしいが、エッジの甘さやバリなどは見られないことから状態は結構良さそうに思える。ただし黎明期のキットらしく下は筒抜け伽藍洞。スケールモデルというより組み立て玩具っぽい代物。

SMERってメーカーのキットを組んだの、もうひとつ有った。
黎明期のF1に挑戦していたというタルボ・ラーゴ

キットの方もプラモデル黎明期のモノで元はメリットという英国のメーカー製。キット自体の出来は良いけど、ホイールはスポークがモールドされたクリアパーツといった具合。
ストレート組みも面白くないかと思い木目塗装の練習を兼ねてやってみたらちょっと面白い出来になった

肝心の完成品画像を貼り忘れたｗ

ついでに実車について。
タルボは英国のブランドだけど、そのフランス工場をアンソニー・ラーゴさんが買い取って生まれたのがタルボ・ラーゴ
このクルマのエンジン、先日のライレーと同様にシリンダー両脇にカムシャフトを持ち、そこから短いプッシュロッドでバルブを駆動するツインカムだけどＤＯＨＣではないという形式
F１ではアルファ・ロメオ158/159の敵とは成り得なかったけどタフではあったようで1950年のルマンではこのクルマを二座化してサイクルフェンダーを追加したようなT26GSというモデルが勝利している。
それにしても、このSMERという模型メーカー、プラモ黎明期の金型を後世に伝える使命感でも持っていたのだろうか？

SMERのキット、よく利用するホビー通販サイトで再販品の予約受付けやってる商品がある。しっかり現役のメーカーなんだね。

>プラモ黎明期の金型を後世に伝える使命感

もちろん自社製品として利益を生み出せる財産ならいいけど
金型の保管・管理・維持はコストがかかるよね。産業としての営みだから。一方での3Dスキャンレベルで模型製品をデータとして後世に伝えられるようになればいいね。

SMERはタルボのほかにアルファロメオアルフェッタも出してましたね
根性入れてアップグレードすれば結構今でも通用出来るし
元のキットの車体形状が良いのも今まで残ってる理由だろうし
SMERは旧アルティプラストやエレールの旧製品とか同じチェコのKPとコラボしたり結構色々と由来がある金型を所有してるので日本で言う童友社みたいなメーカー

SMERってホントは何て読むのだろう？チェコ語なんて知らん。

昨日書き忘れたけれど、タルボのスケールは1/24。
現代プラモデル趣味の主流の1/24のキット完成品がこのスレッドに出たのは初めてで、それがこのクルマだというのも何とも言えないところ・・。

で、今日は完成品写真ではなく昔のメリットというメーカーの広告画像。
タルボとタルボとアルフェッタ以外は現物は見たことが無い。中央下のクーパー500って、当時のF3マシン。F3のキットなんて他にエレールのブラバムとアニメキャラ物以外に見たことが無い。売れたのか？

自動車レースの黎明期。F1やF2と言ったクラス分けという概念が生まれる前から小型のレーシングカー自体は存在していたようだ。
例えばこのド・ディオン・ブートン タイプBV　模型はまた１/３２のスクラッチ
2030mmのホイールベースで全長3250mmというから、現代日本の軽トラに近いサイズのシャシーに1257ccの単気筒を搭載したクルマで、これはその「コルサ」と呼ばれたレース仕様。

現代ではド・ディオン・アクスルというサスペンション方式にのみその名を残すド・ディオン・ブートン。ほぼ全てのクルマにその懸架方式を採用していて、その始めはガソリン車以前、蒸気エンジン車を作っていた頃に迄遡るらしい。

1920年代にはレーシングカーはクラス分けがはっきりとしていたようで、1924年頃を例に取れば２０００cc以下がGPカー。1100cc以下がヴォワチュレット（小型車）750cc以下がサイクルカークラスとされ、それが後のF1 F2 F3にそれぞれつながる。

で、その頃の小型車クラスで活躍したというLombard（ロンバード？）AL3　1/32のスクラッチ。
ロンバードは小規模コンストラクターだったようで、エンジンはサルムソン製の供給を受けていたようだ。

で、そのエンジンの供給元でもあり1920年代の小型車レースを席捲したサルムソン・サン・セバスチャンモデル。DOHC4気筒過給機付き。当時過給の有無は規則に書かれておらず、各自の自由だった。
サルムソンは元々消防ポンプや航空機用エンジンのメーカー。

このクルマにはそれに絡んだちょっと面白い話があって。
時代は少し下り30年代の日本。本邦初の常設自動車用レースコースだった多摩川河川敷のレースで、三井財閥の支援を受けたオオタ号レーサーに敗北した当時の日産が、勝利を確信しながらのまさかの敗北に激怒した経営陣によりフランスからこのサルムソンレーサーを輸入、これを参考に（つか1100ccを750ccに縮小コピー）僅かな期間でDOHC 過給機付きのスーパーダットサンNL75を完成させ、半年後のレースに優勝させた。
もっともライバルのオオタ陣営はその練習走行の音を聞いただけで、とんでもない化け物が現れたと判断して即座に出走を回避。直接のリベンジは叶わなかったとか

書き忘れていたけど、ロンバードもサルムソンも1/32.

こうしてレースが盛んになれば、レースがやりたいという思いでレーシングカーだけを作り、それを売るというメーカーも現れるようになる。初期のマセラティはそんなメーカーだった。
画像はやはり1/32の1930年マセラティV4「セディーチ・チリンドーリ」初めてマセラティブランドを名乗ったティーポ26の2リッター直8を僅かに傾けて二基搭載したツインエンジン16気筒車
そう聞くと恐ろしいハンドリングのモンスターを想像するけど、意外にドライバーの意思に忠実だったとされる。このようにカロッツェリア・ザガートに持ち込んでロードカーとする顧客がいたのもその為だろう。
もっとも、どんなレベルのドライバーだったかは知らないが。

前に「3Dプリンターだけ使い、キットは組まないというモデラーもこの先には現れるか？」と言っていた人がいたけれど。
こうして両方作っている自分の考えとしては、多分それは現れないと思う。理由は面倒臭いから。
キット組む方が楽ということでは無く、スクラッチにはそれ以前に資料集めの作業があるのが面倒臭い。
エンジンレスの模型作るならエンジン排気量などどうでも良いようなものだけど、ホイールベース値などのシャシー寸法が判らなければ縮小のしようもない。多くの画像とそれらの数値を調べるのがとにかく面倒臭い。

で、珍しくそれらの面倒が無かった超有名どころの1910年フォードT型スピードスター　例によって1/32
だけど、完成寸前というタイミングで1/24の同型車のキットが有ると分かった時には結構ショックだった。

>資料集めの作業

フルスクラッチには不可欠だろうね。今はネット時代だし
ネットで探せばマニアックな車でもなんらかの資料入手できるんじゃない？手間や金銭的にも節約できるし…

>No.201618
それがねぇ、エンジン排気量が書かれた資料ならばすぐに見つけるのだけれど、シャシー寸法が書いてあるのって意外に見つけ難いの。我々も普段街中のクルマを見て「これ、何ccくらいのエンジン積んでいるのだろう」とは思っても、「これ、ホイールベース何ｍｍだろう」と思うことって無いでしょ？ネット記事にも同じことが言えるみたい。

ところで昨日のT型フォード。歴史の教科書にも出て来そうな程有名なクルマだけど、どんなクルマだったのか？というのはクルマ好きを自称していても知らない人もいるかも知れない。

エンジン排気量は2.9リッター。ホイールベースは100インチ（2540mm 資料によっては99インチ）というとヤリスやデミオがこれに近い。だけど前後オーバーハングが殆ど無いようなものなので全長は現代の日本の軽自動車並み。当時の馬車の轍に合わせたトレッドは意外に広くて、幅狭いタイヤながら全幅はほぼ今の5ナンバー枠一杯。だから今の感覚だと短い割に幅広いクルマ。これを現代の常識に捉われてモデル化すると「3リッター近い排気量のクルマ」という思い込みが災いして変な物を作りかねない。そんなこともあって資料集めは欠かせない。

ところで。黒いタイヤが普及したのは1910〜20年代なので、それ以前のクルマの新車当時を再現するならタイヤは白か飴色が正解。だけど新車当時を再現するのが全てでも無し、消耗品に拘ることも無いと思って結局はその時の気分次第（大雑把ｗ）

画像は1937年アドラー・トルンプ・ユニオール・ロードスター。
1リッター程のエンジンを搭載したドイツ製の初期前輪駆動車。
全長3860mmというから小型には違いないけど、意外なことに先日のマセラティはこれより短い3784ｍｍ。
ツインエンジン、軽16気筒のモンスターという思い込みで作ればそれこそ変なことになりかねないという好例だろう。

3D設計ソフトといい3Dプリンタといい、スレ主さん作品群見てて一番驚くのは細かいルーバーまでしっかり再現できてるトコ…。

フルスクラッチ作品群　クラシックカーの繊細な造形だと保管が大変そう

>No.201622
数は正確ではないですけどね。また形状もかなり省略しています。樹脂で作る以上、厚み迄スケール通りに縮小してはラップみたいなペラペラな物になりかねないので。
>No.201623
その辺は結構いい加減というかズボラにやってます。前にも書いたけれど、1/32のクルマ模型だと丁度CD用のガラス扉付きのキャビネットに収まるのですけど、昔作った模型などタバコのヤニまみれ。白いクルマはあまり作りたくないｗ

昨日の話の続き
黎明期の自動車の資料が乏しいのにはもうひとつ理由があり、この頃の自動車のフレームにはガスの火で熱して曲げた鋼管で組んだモノとか下手すれば一部を鋼材で補強した木製なんてのもアリ。それらを顧客の要望を聞いてから作っていた。だから同じ型式でも異なる寸法のシャシーが幾らでもある。だから「この形式なら寸法は幾つ」と書き辛い。
彼等は100年も後にそれを模型化しようとする者の都合など知ったこっちゃなかった。

それが1930年代ともなれば、趣味性の強いクルマも量産車をベースに作れるようになる。昨日上げた画像のトルンプもそんなクルマのひとつ。
で、今日の画像。プジョー402ダールマ
プジョーディーラーを営んでいたエミール・ダールマという人の発案で当時のプジョーの量産サルーン402にロードスターボディーを被せたクルマ。
スーパースポーツという訳ではないけれど、耐久レースではソコソコ活躍、当時のルマンでヒトケタ台で入賞している。
元は大人４〜５人がゆったり座れるサルーンカーなので寸法的にはかなりな余裕がある。

ルーバーの話の続き。
昔のクルマは表面にルーバーが多いことが有るので、最近のカーモデルでは必須のように言われる、表面を磨いて艶出しすることが出来ない。
で「別に手抜きじゃないからね。やりたくても出来ないだけだから」って言い訳に使っているｗ

画像は昨日の402と同時代の小型車プジョー202のデカポタブル。
ヘッドライトがグリル内に格納されているのが見えるだろうか？
ストライプの入れ方は未だ研究の余地があるなぁ・・。

ちょっと蛇足。
このプジョー202のサルーンモデルは戦中〜戦後を通して日本ではブリジストンの創始者石橋正二郎さんの愛車となり、後には彼が実質的なオーナーだったプリンス自動車でそのエンジンを研究対象とされて、初期のスカイラインなどに大きな影響を与えたと言われているそうだ。

1/32の戦前車というと、トミーがジャガーSS100を出したことがあった。

キットはさすがにマルチマテリアルの豪華な物だけあるけど、まぁそれだけと言ったら失礼か。

色はそれ以前にGr.Cのシルクカットジャガーを作ったときに買った缶スプレーが残っていたので何も考えずにそれで塗ったｗ

1/32の戦前車をシリーズ化して出していたというとマッチボックスの他にエアフィックスも有ったけど、マッチボックスのような精密志向だけではなくてキット毎にエンジンも有ったり無かったり。出来の方もいろいろ。
画像はそのエアフィックス1/32 1911年ヴォクスホール プリンス・ヘンリー　エンジンは無いけど、古いキットであることを思えば出来は良い方。
ヴォクスホールはこの後GM傘下に入り、長いことGMの欧州拠点だったが今はステランティス入りしているのはご存じの通り。

エアフィックス1/32が続く

これはブガッティのT59。ホイールが大味なのを除けばエンジンも付いた良いキットだと思う。
実車T59のホイールは他に例を見ない独特な物で、スポークが一切交差しないというもの。なのでこのキットの表現が間違いという訳ではないが、大味であることは気になるところ。
キットを組んだのは未だ3Dプリンターを導入するずっと前だったので、その時にはホイールを自作するという発想自体が無かった。
今見ると・・組み直したい・・

昨日のブガッティ、エアフィックスと言うのは記憶違いでこれもマッチボックスでした。失礼。
今日のは間違いなくエアフィックス1/32のベントレー 4 1/2リッター ブロワー

グリル下に突き出されたスーパーチャージャーが武骨で格好が良いと人気のある車のモデル化だけど、ホイールはスポークがモールドされたただの円板なのは精密志向な人には気になるところだろう。

昨日と同じクルマだけど、今日のは1/24 エレールの名作
実はこちらを先に組んでいたので1/32の方はキットそのままで良いかと割り切れた。

ブロワーベントレーは人気が高い車種で、これらの他にもエアフィックスは1/12で、またレベル1/24というのも有る。エアフィックスとすれば「精密さが欲しければ1/12を買ってくれ」といったところか。でも、さすがに1/12は完成後の置き場所に困る。
レベルの方はキットを見たことが無いので何とも言えないけど、YouTubeに有った組み立て動画等を見ると幾分細部はエレールよりも大まかな気がする。レベルは組み立て易さ重視なのかも知れない。
だがエレールの方も決して組み難いということも無いので、自分としてはこっちが決定版と考えて良いかと思う。

またエアフィックス1/32の続きでアルファ・ロメオ8C2300ルンゴ

8C2300と言うとGPレースでも活躍したショートホイールベースのコルサやモンツァが人気が高いと思っていたので、このキットを入手した時には「何故ロングホイールベースモデルのルンゴをキット化したのだろう？」と不思議に思ったけど、超高速コースのルマンではツーリングカー規定が存在した名残りも有り、このルンゴモデルが活躍したらしく、こちらも決して不人気という訳ではないようだ。
このキットも一昨日のベントレーと同様にホイールはスポークがモールドされた円板だけど、ベントレーよりも精緻なモールドで、塗分けた後の見た目は意外に悪く無い。

書き忘れた
キットは通常の4座モデルだけど、リアシートはランブルシート型に改造してある。昔のルマンでは硬い屋根を持たぬオープン型には一定時間幌を上げての走行が義務付けられていたというので、このカタチだと多分出走が許されないかも知れない。

エアフィックス1/32が続く
これは1933年 MG K3 マグネット　K3には流線形テールとこのスラブタンク仕様があるけど、エアフィックスが模型化したのは後者
キットは設計が幾分新しいのか、エンジンレスながら他の車種では問題だったホイールもちゃんと抜けていて繊細な仕上がり。スポークの断面形状が丸くないのが分かってしまうエッチング製よりも好ましいかも知れない。

今日取り上げるのもエアフィックス1/32で、1904年のダラック12Hpモデル。
まず、画像は何処で拾ったかも忘れたWeb上の拾い物。ストレートに組むとこうなるらしい。

で、このままだと少し玩具っぽい気がして。またタイヤ/ホイールは明らかに大き過ぎると思い、手を加えて組んだのがこちら。

手を入れた個所はタイヤ/ホイールを別のモノに変え、各フェンダーの支柱は金属線とし、エンジンフードにリベット（？）追加。シートには薄くエポキシパテを貼り固まる前にそれらしく模様を付けた程度。

実車は1953で、このままだと少し玩具っぽい気がして。またタイヤ/ホイールは明らかに大き過ぎると思い、手を加えて組んだのがこちら。

手を入れた個所はタイヤ/ホイールを別のモノに変え、各フェンダーの支柱は金属線とし、エンジンフードにリベット（？）追加。シートには薄くエポキシパテを貼り固まる前にそれらしく模様を付けた程度。

実車は1953年公開のコメディ映画「ジェネヴィエーヴ」の中で主役級の活躍をしたことで人気の車種。とは言ってもこの映画、英国では大ヒットしたらしいけど他ではあんまり知られていないらしく日本では未公開。

書き込んだ後で変だったことに気付いて一旦削除しようとしても
「削除が多過ぎます。もう削除出来ません」となるのって、どうにかならんかｗ

少し落ち着いて書き込もうｗ

昨日のダラック、これには続きがあって。
一応キットは完成させて、他の1/32と並べて見ると、これがどうも違和感がある。
「これ、大き過ぎないか？」って思って測ってみると、キットの箱には1/32と書いているけど実際には1/30くらい。最初にオーバースケールに感じたタイヤ/ホイールなどは1/25くらいなのが分かった。
で、物は試しで最初から自作し直すことにしてCADで図をひき

3Dプリンターで出力し

塗装。
塗料は普通にベースカラーはラッカー、小物はエナメル。
多分、他の人と比較するとエナメルの比率が高いと思う。

で、組み立てたのがこちら。
プラモデル用の接着剤は当然使えないので、瞬間接着剤と二液混合エポキシの透明タイプを併用。
最近は光硬化型の瞬間接着剤が使い易いのでそれも多い。

キットを組んだのとの比較
左がスクラッチ
結構サイズが違うのが分かると思う。

で、やってみた結果、先にキットを組んだのを見慣れてしまったので、寸法的にはスクラッチの方が正確な筈なのだが、これはこれでまた違和感。‥キリが無いｗ

エアフィックスがスケールを誤るのは珍しいな
主軸の？飛行機キットでは聞いた事が無いね
それを3Dでフルスクラッチするのも凄いよなあ

話が外れるけどマッチボックスと言えば
ヴィンセント ブラックシャドウと言う
戦前のバイクを1/12で出してた事を思い出したよ
組むには結構手が掛かる代物らしいが

パッケージや商品サイズの都合で大きくせざるを得なかったとか、そういうのは考えられないかな？？

>エアフィックスがスケールを誤るのは珍しい

このキットに限り、誤ったというよりもあんまり気にしてなかったりして。
と、言うのも英国で映画「ジェネヴィエーヴ」がヒットしたのが1953年。このキットが発売されたのが56年（！）
多分当時のエアフィックスは、今で言うところのキャラ物のノリで若年層向けに劇中車をキット化したのだろうと。

個人的にもそう考えれば、最初にキットをストレート組みした写真を見て感じた玩具っぽさも腑に落ちるし。

クラシックなバイクというのも面白そうだけど、あまり手を広げ過ぎても収拾がつかなくなりそうで怖い。先日ブックオフで古いプロター1/9の二輪キットが数台まとめて売られていた時にはちょっと迷ったけど・・。

エアフィックス1/32　もう一台有った。
定番中の定番、最近もイタレリから1/12が出たブガッティT35B
タイヤが少しごつ過ぎるのに手を入れたくらいで、ほぼストレート組みだけど、プロポーションはモノグラムの名作1/24と比べてもメッキパーツが無い他は引けを取らないと思う。

今日は一旦模型の話は休み。

史上最も成功したレーシングカーと言われた昨日のブガッティT35だけど、デビュー戦に選んだ1924年のフランスGPでは未だ熟成が不足していたか、好成績はあげられなかった。

画像はそのフランスGPのリザルト。一番下にエンツォ・フェラーリさんの名前も見える。DNSとは不出走の意味で、その原因のDriver illとはドライバーの体調不良とかにも使われた言葉だけど、実際はどうだったか？
アルファ・ロメオP2もこれがデビュー戦とあってマシーンの準備が間に合わなかったことも考えられるし、エンツォさん自身既に一線から退き監督業の方に軸足を移していた時期だったので、他のドライバーに何かあったときのリザーブとして、最初から名前だけのエントリーだった可能性もある。

この1924年のフランスGPはブガッティT35やアルファ・ロメオP2の他にもドラージュ2LCV等歴史的なレーサーが一気に初登場した重要なレースとなり、後に1960年のF1チャンピオンでヒストリックカーの権威でもあったフィル・ヒルさんをして「生まれ変わって、このレースに出場したい」とまで言わしめた。

その話をある雑誌で読んだときにひとつひらめいた。
「このレースの出場車を一通り模型化して集めたい」

まぁ、実際にそれを始めるまでには資料集めとかCADなどのスクラッチに最低限必要な技術の習熟も有って10年以上掛かった訳だが。

排気量2リッター以下、2シーター。未だ過給技術は未熟な時期とあって、その有無に規定は無し。という当時のフォーミュラで行われた1924年のフランスGP
厳密に言えば此処に登場したブガッティT35は過給機無しで、エアフィックスがキット化したT35Bは2.3リッター過給機付きで外見もラジエーターが幅広いなど細かな違いは有るのだけれど、其処は我慢。
それでも残りの車種は皆スクラッチするしかない。

で、最初に。
このレースの優勝車アルファ・ロメオ無敵のP2

直列8気筒DOHC。過給機付き。
僅かに前後にずれた座席が目を引くが、当時はこうして少しでも車体を細くすることが空気抵抗の削減となると思われていたようだ。
実際の効果はどうだったのかは不明だけど、こうすることで必然的にホイールベースは長くなる。
高回転型のエンジン、長めのホイールベースなど高速コースを多分に意識した設計だろう。
逆にモナコのようなツイスティーなサーキットでは中〜低速域でのピックアップし優れたSOHC3バルブの直8をコンパクトなボディーに搭載したブガッティに分があったようだ。

1/32スクラッチの1924年フランスGP出場車の続き
今日は2位になったドラージュ2LCV 1987ccV型12気筒 DOHC

現存する個体は過給機を追加した25年型に改造されたものも多いのだけど、少ないながら24年型を再現したものもあり、当時の写真と見比べてボディー色はその個体のレストアを信用することにした。
このクルマ、面白いことにオープンプロペラシャフトのホチキスドライブを採用した為か、リアアクスル前と後ろで左右計４つの摩擦式ダンパーを備えている。

今日の画像はフィアット805
色のせいもありアルファ・ロメオP2とそっくりに見えるが、P2を設計したヴィットリオ・ヤーノさんは元フィアットのエンジニアだったので当然とも言える。
正確には、この前の型の804というクルマを設計した後にヤーノさんはアルファに移籍。フィアットに残った技術陣が完成させたのがこの805．従弟みたいなものか。

同じ赤でもP２のモンツァレッドよりはこちらの方が少し明るいと推測した。
モノクロ写真しか残っていない時代のレースカーのボディーカラーはある程度推測に頼るしかない。

P2のもう一台の従弟・サンビームGP 直列6気筒 DOHC 4バルブ

設計の中心には、かつてフィアットでヴィットリオ・ヤーノさんの前任者だったグイド・フォルナｰカさんをイタリアから招聘。

サンビームは英国のメーカーだが、技術陣のトップにいたのはフランス出身のルイ・コータレンさん。また他にもかつてプジョーで1912年に史上初のDOHC（しかも4バルブ）のレーシングエンジンを設計したとされるフランス人 エルネスト・アンリさんもアドバイザー的な立ち位置で契約していたように結構国際的。

実車は吸排気弁が非対称な角度で挟み角を形成するエンジンが特徴的。このレイアウトだと燃焼室がきれいなペントルーフ型とならないので燃焼効率には不利な筈だが、サンビームのエンジニア達はそれよりも吸気効率を優先したのだろう。
前年の覇者ではあったが、このレースでは新鋭のP2他のクルマの前に既に競争力は失われていた。

ボディーカラーはトヨタ博物館収蔵の前年型を参考とした

初期のアストン・マーティンのパトロンであり、航空用エンジン搭載のスペシャル「Chitty Bang Bang」でも有名なポーランド系英国人 ルイ・ズボロフスキー伯爵が持ち込んだアメリカ車・ミラー122。
当時アメリカでは既にモノポストが認められていたので欧州のレース用には二座ボディーに換装していた。
車名の122は排気量。122立方インチ≒2リッターであることを表す。

直8DOHCエンジンは後のブガッティに影響を与えた程パワフルだったと言われるが、アメリカのオーバルコースに合わせた3段ギアボックスがハンデとなり上位を脅かすペースは得られなかったらしい。

模型は今回ボディーカラーで最も悩んだ。現存するレストア車は黒く塗られているが当時のモノクロ写真を見ると全く違う。
そこでズボロフスキー伯爵個人に注目。彼は国際レース出走時には英国車なら緑、ドイツ車に乗るときは白と製造元のナショナルカラーを尊重していたようだ。それでこのクルマは当時のアメリカのナショナルカラーと判断。1921年にジミー・マーフィーさんが乗って活躍したデューセンバーグを参照した。

1924年フランスGP出場車　最後はローラン・ピランSchmid 　直列6気筒SOHC 二座のレーシングカーとしては少数派のLhd（左ハンドル）

ローラン・ピランは1920年代にパリ近郊に存在した小規模メーカー。レースには積極的に参加していたが、大体は下位に沈んでいた。それでも有力どころの欠席が目立った23年のサン・セバスチャンGPでは一度だけ勝利している。
今回模型化した24年型で面白いのはそのエンジンで、前年型の直8DOHCから一見スペックダウンしているように見えるのだが、このSOHC直6は吸排気弁を開くのも閉じるのもロッカーで行い、バネに一切頼らないデスモドロミック機構を採用していた。その設計を行ったのが車名にも入っているSchmid（シュミット）という人らしい。しかしこの機構を成熟させるのは小規模なメーカーには荷が重かったようだ。またローラン・ピラン自身もロードカーではスリーブバルブを試みたりとあれこれ手を出し過ぎていたようでもある。

「本文が長過ぎ：と叱られたので分割。上の続き

今回、資料集めで最も難儀したのがこのクルマ。日本での知名度はGoogleで「ローラン・ピラン　自動車」と検索しても「何、それ。美味しいの？」と聞き返されそうなレベル。海外の資料も一度だけ勝利した23年型のものが僅かに見られるくらい。
それでもフランスGP当日の写真数枚と「フレームは23年型の流用」という記述を発見して何とかカタチになった。下手すると世界で唯一のローラン・ピラン24年型GPカーの模型かも知れない。ボディーカラーはレストアされた23年型を参照した。
以上。