お前のことじゃん

ほらね、頑張っても「４」でしょ？

頑張るって何を？

>頑張るって何を？
レス
ふ〜んそうなんだ(無視)じゃなくてわざわざ頑張って書いてる
でもそうだねは４、更に時間が過ぎてもやっと＋２

大抵の人間はそうだねを押す事すら面倒で、更に過疎板なここでは参加者の母数がまず少ない
30だの40だの押されて素直に信じろって方が無理

>ふ〜んそうなんだ(無視)じゃなくてわざわざ頑張って書いてる
それもお前のことじゃんw

しかしAIってなんで嫌われるんだろう？
絵とか動画作ってる人が危機感持つとかはわかるけど
そういう人より無知な一般人が反射的に嫌ってる方が多い気がする
写真が出てきたときに魂が吸われるとか言ってた連中と同類の知識とか冷静さと無縁なかわいそうな人たちなんだろうか？

荒らし行為やっている奴らが一気に｢AIを使った荒らし｣にスライドしたから

簡単にアレコレ出来る人間不要って宣伝を真に受けてる人が多いからじゃね
マスゴミとか言ってる割にネットに踊らされてるちょっと…な人ほど騒いでる

>しかしAIってなんで嫌われるんだろう？
そういう所じゃないのかな
AI使用に違和感を感じて板とそぐわないのでは？と言ってるのに
AIを使っている人の一部が気にせず生成も早いのでどんどん貼っていく
AIを使っている人の行動が嫌われていてAIを嫌っているのではないと思う

裏の方で自演そうだね100超えがあるがさすがにやりすぎと思わんのだろうかイカれてる

イマイ/バンダイ1/72バトロイドとハセガワ1/72ガウォークです。

バトロイドはガワラ曲げできます。

このテントって標準装備？
それとも現地調達？

VT-1が訓練機だと考えるとサバイバル装備は積んでない可能性のほうが高いかなと
糸がたくさん出ているのでパラシュートを流用しているのかも

>バトロイドはガワラ曲げできます。

肘以外も可動箇所が増えてますね
どんな構造か詳細が知りたいです

←他人の空似　できました
玩具っぽく見えるように白いパーツは無塗装にしますた

>肘以外も可動箇所が増えてますね
どんな構造か詳細が知りたいです

首に二重関節、肩口に前後及び上下スイング軸、肘上部にガワラ曲げ関節、　
腰に引き出しの前後スイング軸、大腿部に前方スイング軸、　
膝は二重関節で足首は2軸+ボールジョイントの三重関節です。
手はMGガンダムVer.2.0のものを流用しました。

>←他人の空似　できました
うちの空似さんもぺたり

過去作支援

過去作支援

たまごひこーきも混ぜてもらっていいですか？

>1770181824873.jpg
＞玩具っぽく見えるように

ブリスターに入って売ってそう
もし売ってたら絶対買うわ

ニコイチすると立派なラジコンFURY号になるはず
今年はここまでです

それではよいお年を

16の人（と勝手に呼んでいるｗ）はいつもすげえなあ

撮影のうまさもあるんだろうけど、サイズがリアルサイズっぽく見えて凄い

コメントありとうございます
確かに1/16スケールはアップしている数多いですね

16だと人物もぐっと精度が上がって良いですねえ
とはいえスレ画の35の人物もきっちり作られていてウマウマです
フィギュアがうまいと戦車もめちゃひき立つ

1/16は迫力が違いますね！

>1/16は迫力が違いますね！
むかし収入がもっと多かった頃にヘンロンの105mm榴弾砲シャーマン（ラジコン）を改造して75mm砲Ａ３シャーマン（初期型）にして楽しんだ事が有りますが
懐かしです

先日発売されたタミヤ1/48スケールのレオパルト2A7Vも作ってみました
形状は1/35の縮小版ですがパーツ構成が極力一体化されており
組みやすさに重点を置いたキットです

クリアパーツは無くペリスコープ類はデカール表現
1/35ではパンチング形状のエッチング製ラックもデカール

1/35がなかなかのボリュームなので簡単に完成目指すのに良いキットでした

>No.201759
キミか

ジークアクスで気になるところってやっぱりココですよね〜。

自分は全塗装で完成させましたが、今年組んだ中で
一番塗装のキツいキットでしたね。

気の遠くなるような塗り分けはCGで動かせる事の利点の一つですからね…
バーチャロンのキットを見せてもらった時は変な笑いが

見ての通りIP:14.9.*(enabler.ne.jp)は
思い込みが激しいうえに、その論理も常人には理解しがたい
（死にそうな演技するニセばあさんって何？）
会話が成り立たない人間なのでスレ主は遠慮なく削除してよろしいかと

IP:14.9.*(enabler.ne.jp)に対しては黙ってdellでよろしいかと思います

>1764067916551.jpg
すげー
曲げわっぱみたいだ

何言ってるかわからない加減といい
外国人かAIなんじゃないかと

>（死にそうな演技するニセばあさんって何？）
普通に考えれば
「一つ星家のウルトラ婆さん」がつまらな過ぎて死にそうになるが
知人から「いきなりダゴン」の方がつまらないだろ！演技するな！と怒られるって事では…？

バーニアが変態的で良い

今日は一旦模型の話は休み。

史上最も成功したレーシングカーと言われた昨日のブガッティT35だけど、デビュー戦に選んだ1924年のフランスGPでは未だ熟成が不足していたか、好成績はあげられなかった。

画像はそのフランスGPのリザルト。一番下にエンツォ・フェラーリさんの名前も見える。DNSとは不出走の意味で、その原因のDriver illとはドライバーの体調不良とかにも使われた言葉だけど、実際はどうだったか？
アルファ・ロメオP2もこれがデビュー戦とあってマシーンの準備が間に合わなかったことも考えられるし、エンツォさん自身既に一線から退き監督業の方に軸足を移していた時期だったので、他のドライバーに何かあったときのリザーブとして、最初から名前だけのエントリーだった可能性もある。

この1924年のフランスGPはブガッティT35やアルファ・ロメオP2の他にもドラージュ2LCV等歴史的なレーサーが一気に初登場した重要なレースとなり、後に1960年のF1チャンピオンでヒストリックカーの権威でもあったフィル・ヒルさんをして「生まれ変わって、このレースに出場したい」とまで言わしめた。

その話をある雑誌で読んだときにひとつひらめいた。
「このレースの出場車を一通り模型化して集めたい」

まぁ、実際にそれを始めるまでには資料集めとかCADなどのスクラッチに最低限必要な技術の習熟も有って10年以上掛かった訳だが。

排気量2リッター以下、2シーター。未だ過給技術は未熟な時期とあって、その有無に規定は無し。という当時のフォーミュラで行われた1924年のフランスGP
厳密に言えば此処に登場したブガッティT35は過給機無しで、エアフィックスがキット化したT35Bは2.3リッター過給機付きで外見もラジエーターが幅広いなど細かな違いは有るのだけれど、其処は我慢。
それでも残りの車種は皆スクラッチするしかない。

で、最初に。
このレースの優勝車アルファ・ロメオ無敵のP2

直列8気筒DOHC。過給機付き。
僅かに前後にずれた座席が目を引くが、当時はこうして少しでも車体を細くすることが空気抵抗の削減となると思われていたようだ。
実際の効果はどうだったのかは不明だけど、こうすることで必然的にホイールベースは長くなる。
高回転型のエンジン、長めのホイールベースなど高速コースを多分に意識した設計だろう。
逆にモナコのようなツイスティーなサーキットでは中〜低速域でのピックアップし優れたSOHC3バルブの直8をコンパクトなボディーに搭載したブガッティに分があったようだ。

1/32スクラッチの1924年フランスGP出場車の続き
今日は2位になったドラージュ2LCV 1987ccV型12気筒 DOHC

現存する個体は過給機を追加した25年型に改造されたものも多いのだけど、少ないながら24年型を再現したものもあり、当時の写真と見比べてボディー色はその個体のレストアを信用することにした。
このクルマ、面白いことにオープンプロペラシャフトのホチキスドライブを採用した為か、リアアクスル前と後ろで左右計４つの摩擦式ダンパーを備えている。

今日の画像はフィアット805
色のせいもありアルファ・ロメオP2とそっくりに見えるが、P2を設計したヴィットリオ・ヤーノさんは元フィアットのエンジニアだったので当然とも言える。
正確には、この前の型の804というクルマを設計した後にヤーノさんはアルファに移籍。フィアットに残った技術陣が完成させたのがこの805．従弟みたいなものか。

同じ赤でもP２のモンツァレッドよりはこちらの方が少し明るいと推測した。
モノクロ写真しか残っていない時代のレースカーのボディーカラーはある程度推測に頼るしかない。

P2のもう一台の従弟・サンビームGP 直列6気筒 DOHC 4バルブ

設計の中心には、かつてフィアットでヴィットリオ・ヤーノさんの前任者だったグイド・フォルナｰカさんをイタリアから招聘。

サンビームは英国のメーカーだが、技術陣のトップにいたのはフランス出身のルイ・コータレンさん。また他にもかつてプジョーで1912年に史上初のDOHC（しかも4バルブ）のレーシングエンジンを設計したとされるフランス人 エルネスト・アンリさんもアドバイザー的な立ち位置で契約していたように結構国際的。

実車は吸排気弁が非対称な角度で挟み角を形成するエンジンが特徴的。このレイアウトだと燃焼室がきれいなペントルーフ型とならないので燃焼効率には不利な筈だが、サンビームのエンジニア達はそれよりも吸気効率を優先したのだろう。
前年の覇者ではあったが、このレースでは新鋭のP2他のクルマの前に既に競争力は失われていた。

ボディーカラーはトヨタ博物館収蔵の前年型を参考とした

初期のアストン・マーティンのパトロンであり、航空用エンジン搭載のスペシャル「Chitty Bang Bang」でも有名なポーランド系英国人 ルイ・ズボロフスキー伯爵が持ち込んだアメリカ車・ミラー122。
当時アメリカでは既にモノポストが認められていたので欧州のレース用には二座ボディーに換装していた。
車名の122は排気量。122立方インチ≒2リッターであることを表す。

直8DOHCエンジンは後のブガッティに影響を与えた程パワフルだったと言われるが、アメリカのオーバルコースに合わせた3段ギアボックスがハンデとなり上位を脅かすペースは得られなかったらしい。

模型は今回ボディーカラーで最も悩んだ。現存するレストア車は黒く塗られているが当時のモノクロ写真を見ると全く違う。
そこでズボロフスキー伯爵個人に注目。彼は国際レース出走時には英国車なら緑、ドイツ車に乗るときは白と製造元のナショナルカラーを尊重していたようだ。それでこのクルマは当時のアメリカのナショナルカラーと判断。1921年にジミー・マーフィーさんが乗って活躍したデューセンバーグを参照した。

1924年フランスGP出場車　最後はローラン・ピランSchmid 　直列6気筒SOHC 二座のレーシングカーとしては少数派のLhd（左ハンドル）

ローラン・ピランは1920年代にパリ近郊に存在した小規模メーカー。レースには積極的に参加していたが、大体は下位に沈んでいた。それでも有力どころの欠席が目立った23年のサン・セバスチャンGPでは一度だけ勝利している。
今回模型化した24年型で面白いのはそのエンジンで、前年型の直8DOHCから一見スペックダウンしているように見えるのだが、このSOHC直6は吸排気弁を開くのも閉じるのもロッカーで行い、バネに一切頼らないデスモドロミック機構を採用していた。その設計を行ったのが車名にも入っているSchmid（シュミット）という人らしい。しかしこの機構を成熟させるのは小規模なメーカーには荷が重かったようだ。またローラン・ピラン自身もロードカーではスリーブバルブを試みたりとあれこれ手を出し過ぎていたようでもある。

「本文が長過ぎ：と叱られたので分割。上の続き

今回、資料集めで最も難儀したのがこのクルマ。日本での知名度はGoogleで「ローラン・ピラン　自動車」と検索しても「何、それ。美味しいの？」と聞き返されそうなレベル。海外の資料も一度だけ勝利した23年型のものが僅かに見られるくらい。
それでもフランスGP当日の写真数枚と「フレームは23年型の流用」という記述を発見して何とかカタチになった。下手すると世界で唯一のローラン・ピラン24年型GPカーの模型かも知れない。ボディーカラーはレストアされた23年型を参照した。
以上。