今日は一旦模型の話は休み。

史上最も成功したレーシングカーと言われた昨日のブガッティT35だけど、デビュー戦に選んだ1924年のフランスGPでは未だ熟成が不足していたか、好成績はあげられなかった。

画像はそのフランスGPのリザルト。一番下にエンツォ・フェラーリさんの名前も見える。DNSとは不出走の意味で、その原因のDriver illとはドライバーの体調不良とかにも使われた言葉だけど、実際はどうだったか？
アルファ・ロメオP2もこれがデビュー戦とあってマシーンの準備が間に合わなかったことも考えられるし、エンツォさん自身既に一線から退き監督業の方に軸足を移していた時期だったので、他のドライバーに何かあったときのリザーブとして、最初から名前だけのエントリーだった可能性もある。

この1924年のフランスGPはブガッティT35やアルファ・ロメオP2の他にもドラージュ2LCV等歴史的なレーサーが一気に初登場した重要なレースとなり、後に1960年のF1チャンピオンでヒストリックカーの権威でもあったフィル・ヒルさんをして「生まれ変わって、このレースに出場したい」とまで言わしめた。

その話をある雑誌で読んだときにひとつひらめいた。
「このレースの出場車を一通り模型化して集めたい」

まぁ、実際にそれを始めるまでには資料集めとかCADなどのスクラッチに最低限必要な技術の習熟も有って10年以上掛かった訳だが。

排気量2リッター以下、2シーター。未だ過給技術は未熟な時期とあって、その有無に規定は無し。という当時のフォーミュラで行われた1924年のフランスGP
厳密に言えば此処に登場したブガッティT35は過給機無しで、エアフィックスがキット化したT35Bは2.3リッター過給機付きで外見もラジエーターが幅広いなど細かな違いは有るのだけれど、其処は我慢。
それでも残りの車種は皆スクラッチするしかない。

で、最初に。
このレースの優勝車アルファ・ロメオ無敵のP2

直列8気筒DOHC。過給機付き。
僅かに前後にずれた座席が目を引くが、当時はこうして少しでも車体を細くすることが空気抵抗の削減となると思われていたようだ。
実際の効果はどうだったのかは不明だけど、こうすることで必然的にホイールベースは長くなる。
高回転型のエンジン、長めのホイールベースなど高速コースを多分に意識した設計だろう。
逆にモナコのようなツイスティーなサーキットでは中〜低速域でのピックアップし優れたSOHC3バルブの直8をコンパクトなボディーに搭載したブガッティに分があったようだ。

1/32スクラッチの1924年フランスGP出場車の続き
今日は2位になったドラージュ2LCV 1987ccV型12気筒 DOHC

現存する個体は過給機を追加した25年型に改造されたものも多いのだけど、少ないながら24年型を再現したものもあり、当時の写真と見比べてボディー色はその個体のレストアを信用することにした。
このクルマ、面白いことにオープンプロペラシャフトのホチキスドライブを採用した為か、リアアクスル前と後ろで左右計４つの摩擦式ダンパーを備えている。

今日の画像はフィアット805
色のせいもありアルファ・ロメオP2とそっくりに見えるが、P2を設計したヴィットリオ・ヤーノさんは元フィアットのエンジニアだったので当然とも言える。
正確には、この前の型の804というクルマを設計した後にヤーノさんはアルファに移籍。フィアットに残った技術陣が完成させたのがこの805．従弟みたいなものか。

同じ赤でもP２のモンツァレッドよりはこちらの方が少し明るいと推測した。
モノクロ写真しか残っていない時代のレースカーのボディーカラーはある程度推測に頼るしかない。

P2のもう一台の従弟・サンビームGP 直列6気筒 DOHC 4バルブ

設計の中心には、かつてフィアットでヴィットリオ・ヤーノさんの前任者だったグイド・フォルナｰカさんをイタリアから招聘。

サンビームは英国のメーカーだが、技術陣のトップにいたのはフランス出身のルイ・コータレンさん。また他にもかつてプジョーで1912年に史上初のDOHC（しかも4バルブ）のレーシングエンジンを設計したとされるフランス人 エルネスト・アンリさんもアドバイザー的な立ち位置で契約していたように結構国際的。

実車は吸排気弁が非対称な角度で挟み角を形成するエンジンが特徴的。このレイアウトだと燃焼室がきれいなペントルーフ型とならないので燃焼効率には不利な筈だが、サンビームのエンジニア達はそれよりも吸気効率を優先したのだろう。
前年の覇者ではあったが、このレースでは新鋭のP2他のクルマの前に既に競争力は失われていた。

ボディーカラーはトヨタ博物館収蔵の前年型を参考とした

初期のアストン・マーティンのパトロンであり、航空用エンジン搭載のスペシャル「Chitty Bang Bang」でも有名なポーランド系英国人 ルイ・ズボロフスキー伯爵が持ち込んだアメリカ車・ミラー122。
当時アメリカでは既にモノポストが認められていたので欧州のレース用には二座ボディーに換装していた。
車名の122は排気量。122立方インチ≒2リッターであることを表す。

直8DOHCエンジンは後のブガッティに影響を与えた程パワフルだったと言われるが、アメリカのオーバルコースに合わせた3段ギアボックスがハンデとなり上位を脅かすペースは得られなかったらしい。

模型は今回ボディーカラーで最も悩んだ。現存するレストア車は黒く塗られているが当時のモノクロ写真を見ると全く違う。
そこでズボロフスキー伯爵個人に注目。彼は国際レース出走時には英国車なら緑、ドイツ車に乗るときは白と製造元のナショナルカラーを尊重していたようだ。それでこのクルマは当時のアメリカのナショナルカラーと判断。1921年にジミー・マーフィーさんが乗って活躍したデューセンバーグを参照した。

1924年フランスGP出場車　最後はローラン・ピランSchmid 　直列6気筒SOHC 二座のレーシングカーとしては少数派のLhd（左ハンドル）

ローラン・ピランは1920年代にパリ近郊に存在した小規模メーカー。レースには積極的に参加していたが、大体は下位に沈んでいた。それでも有力どころの欠席が目立った23年のサン・セバスチャンGPでは一度だけ勝利している。
今回模型化した24年型で面白いのはそのエンジンで、前年型の直8DOHCから一見スペックダウンしているように見えるのだが、このSOHC直6は吸排気弁を開くのも閉じるのもロッカーで行い、バネに一切頼らないデスモドロミック機構を採用していた。その設計を行ったのが車名にも入っているSchmid（シュミット）という人らしい。しかしこの機構を成熟させるのは小規模なメーカーには荷が重かったようだ。またローラン・ピラン自身もロードカーではスリーブバルブを試みたりとあれこれ手を出し過ぎていたようでもある。

「本文が長過ぎ：と叱られたので分割。上の続き

今回、資料集めで最も難儀したのがこのクルマ。日本での知名度はGoogleで「ローラン・ピラン　自動車」と検索しても「何、それ。美味しいの？」と聞き返されそうなレベル。海外の資料も一度だけ勝利した23年型のものが僅かに見られるくらい。
それでもフランスGP当日の写真数枚と「フレームは23年型の流用」という記述を発見して何とかカタチになった。下手すると世界で唯一のローラン・ピラン24年型GPカーの模型かも知れない。ボディーカラーはレストアされた23年型を参照した。
以上。

>スレ主です。なんか 面倒くさい事になってる。
自分の場合は良く分からんレスは基本削除してます
完成品投稿してる人も最近は少ないんでそれでいいと思いますよ

うーん 荒らしはスルーと聞いていたのですが、なんかスレが戦場みたいに。寂しいかぎりです。

上でも言われてるけど荒らしのレスは削除すればいいのよ
荒らしはスルーってのは荒らしに対してレスをするなという意味であってスレ立てた本人ならその権限で削除、閲覧者なら運営に削除依頼などで排除の方向に動けばいい
この手のおかしい人なんかは何も処罰がない＝容認されているという理論で居座ってのさばるから

模型板でスレ立ててる人って、みんな何故荒らし対応しないのだろう。
こういう場合、温厚である事は美徳ではないよ？
再三皆から忠告されてるのに、何度スレを見に来ても荒らしが居座ってたら、段々寄り付かなくなるよ。
もうマトモな模型話も出来なくなってるじゃないか。これがスレ主の望んだ展開なの？

まさか、どれが荒らしか分からない、なんて言わないよね？

削除依頼はしていますが待っているところです。平和な模型板が来ることを。

あれ？
スレ主の権限でレスの削除やカキコミ禁止が出来るものとばかり思ってました。
早く対応してもらえると良いですね。

今回は荒らしの被害、本当にお気の毒としか言えない・・・

削除出来ました 失礼しました。

そう言えば、こういった改造を昔ホビージャパンのミキシングビルドの作例で見た記憶があります
体中にパイプが張めぐされたような

IP:14.9.*(enabler.ne.jp)は模型系の各板やスレで荒らし行為を行う人物なので相手をせずdelするようにお願い致します

ジャンクや廃材で作るスクラップスクラッチ思い出した

本に載ってるやつに見えるとか言ってるのは褒めてるんじゃなくて画像盗んできたんだろうと難癖つけてるやつだな

あと自分の目の節穴さを宣伝してる

なんとなくだけどＩＦの世界観で
カミーユに敗北したジェリドがハウンド・ドッグで墜落した場所のにあった研究所にて
研究中だったＤＧ細胞がハウンド・ドッグに憑りついてジェリドの憎悪と執念に反応して
周辺の研究機材を取り込んで無理矢理ハウンド・ドッグを修復した

そんな感じの背景も面白いかなって思いました

スターウォーズ的文脈なせいかとんでもなく巨大なメカに見える

乗ってたモビルスーツごと転生したらホイルズ銀河でした〜こっちの世界でもモテまくる俺〜

いつか手を出したい（と言いながら死ぬまで出さない）プラモ
SF3D！（マシーネンクリーガー）
すごくいいですね

コメントありがとうございます。

>No.201221
そうなんですよね。オリジナルをイジっちゃうのには抵抗あるのですが、脳内補完が必要なフォルムにモヤモヤするというジレンマがありました。なので今回はストレート組みも脇に置いて自分なりに義理を通したつもりですw

それにしても皆さん同じような事思ってらっしゃるんですね。中身をロボットにしたりするのも苦肉の策なのかもしれません。

>No.201222
そんなにハードル高いものでもないので、気軽に始めてみてはどうでしょう？最近は1/35シリーズも充実していますよ？

SAFSの再販が来たらほしい
できればノイパン持ってるやつ、、

>No.201234

S.A.F.S. Mk.III A8/R8 が再販かかってますね。まだ予約できるみたいです(10/28現在)。

専用筐体を買った人が20人近くいると言う伝説のアーケードゲームナイトストライカー？

そうです。ナイトストライカーに出てくる主人公機で
このキットの機体は今度発売される続編？のナイトストライカーGEARの主人公機らしいですよ。

『お？　カッコいいロボット。ガレキのオリジナルかな〜』
↓
カーモードの後ろ姿る
↓
『ナイトストライカーだコレ!!』

>『ナイトストライカーだコレ!!』

そう言えばタイトルにNIGHT　STRIKERって書いてませんでしたね。
失礼しました〜。

ゲームスタート時に出るカーモードの斜めアングル絵の印象もあるのですぐにピンと来た
後方視点を除くとロボトライのようでもある

>IP:14.9.*(enabler.ne.jp)
おいキチガイ、興味も何にもなく荒らしたいだけなら壺に帰れ、邪魔だ

ファイター同士のツーショット
以上です

>バンダイからも1/160スケール表示の当時としては割とまともなキットが発売されていました
割とまとも？いやいや、かなり良い出来だと思うけどな。
まあ戦闘機はややオマケ感ある作りだったけどさ。何故か水色成形だし。
バンダイもかなり力いれて作ったのか放映時の初版はランナー入れるビニール袋までイラスト印刷された専用のものだったし。

バンダイのリアべスペシャルも当時作りました
多分発売直後じゃなくてガンプラブームで初めてプラモ店に行った後だと思います
自分の場合、本当はミレニアムファルコンみたいなILMの特撮メカが欲しかったけど
MPCが出してたか高くて買えなかったとかの時期でした
表面ディテールは当時としては細かく再現されててスターウォーズ的な感じに感動した記憶があります

あまり数が出回ってないのか買いそびれかけて焦った

>あまり数が出回ってないのか買いそびれかけて焦った
もともと予約分だけのの生産みたいでアマゾンも発売後一週間くらいしか無かったですね

HMAリアべスペシャル
11/2時点Joshin webアウトレットにあり

バッカスIII世も出ないかな

>>バンダイからも1/160スケール表示の当時としては割とまともなキットが発売されていました
>割とまとも？いやいや、かなり良い出来だと思うけどな。
積んでるキット貼っときますね。
取説に1981/8とあるので45年ほど前ですね。
当時定価６００円、バンダイのロゴが懐かしいです。

いい仕事ですな

工作も撮影も丁寧で本物感がすごいです
タミヤの1/6もフルサイズバイクはこれだけになってしまいましたね

アマゾンで刀とCB750が継続販売中だよ

ロスマンズカラーってもしかしてぜんぶかっこいい…？

凄い！！
言われなかったら実車の写真だと思ってしまいます