二輪＠ふたば[ホーム]
ニッキー RIPいつまでも落ち込んでいてもしょうがないので前向きに生きますというわけで4日前となりましたが改めて告知です天気予報では何とか天気も持ちそうですねｗ今回は奥多摩を大麦代（青梅側）から小菅までグルっと一周します今が一番気持ちいい季節皆で楽しく走りましょう！
さて少々のトラブルはありましたが今回も皆さんのおかげで無事ツーリングを終えることができました（個人的には絶体絶命な状況でしたがなんとか乗り切る事ができましたｗ）今回は休み時間を増やして交流多めでしたがいかがだったでしょうか？そして今回のMVPは前日から泊まりでいらしたアフリカツインさんですアフリカツインさんを含めてなんと静岡から参加の方が3名でした！それからGSX-R600さん怪我もないのでネタにさせてもらいましたがこういうのは笑い飛ばすに限りますｗ残念ながら参加できなかった皆さんこれに懲りずに次回の参加をお待ちしております！次回は秋、今度こそ秩父や群馬に行きたいですねそれでは皆さんまた次回お会いしましよう！！
CBR600rrで参加した者です。立川で映画観に行くなど、寄り道ばかりしてやっと帰宅できました。久々のふたばオフだったので楽しかったです。次回もまた、参加したいと思います。今日はお疲れさまでした！
おー、楽しそうで次あったら参加したいですなぁ
楽しそうで裏山Ｃ次こそはワイも参加したい ( ･ㅂ･)و ̑̑
ツーレポありがとうございます＆ご苦労様です色んなバイクを見られて眼福でしたがもう一台追加で欲しくなっちゃいますね～（主にSS）
危ない路駐の画像が気になるやっぱり通報されなきゃ良いんだって考え？
ちゃんと全車白線外に出てるしアングル的にコーナー出てすぐに見えてるだけかも
レポお疲れ様ですここね、分岐だったの揃ったら直ぐに移動したよ全員揃うまで後ろは確認してたしね
何を言っているのかわからないが人が楽しんでいるのを僻んでないで今度は自分も参加したら?
何か叩ける要素を見つけたらとにかく叩くスタイル
現地のライセンスも取れたので休暇を使って3泊4日で東海岸を2500kmほどツーリングしてきたので記念にふたばは俺の日記帳
面白い話をありがとう
>自分のバイクを持ち込んで実施試験車がないのか試験場往復限定の仮免許的なもので自走？それともトランポ必須？
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何十年も前のカリフォルニアのしかも四輪の話だが筆記試験に受かると仮免がもらえる（ハイウェイ走行禁止）それで練習して行けると思ったら試験場に行って試験受けるちなみに筆記も実技も加点式で合格点に達したら試験終了一瞬落ちたのかと焦った記憶がある
それって要するに合格点になるまで走り回ってればそのうち受かるってこと？
>それって要するに合格点になるまで走り回ってればそのうち受かるってこと？試験で走れる距離は決まってるので時間切れはあるよ
>試験車がないのかVA州も1154205が書いてるCAと同じ方式だったよ筆記試験合格で仮免(Learner's permit)発行->1ヶ月以上公道練習してから実技、って感じただ実技試験は減点方式だった気がする余談だけど免許取得の費用もめっちゃ安かった仮免までは試験も発行手数料も無料で、本免発行時に$30弱手数料取られるだけ
中国だと日本の免許保持者は筆記試験さえ受かれば合格(と聞いた)日本語の試験問題が無かった頃は通訳同行可能で、もちろん運転免許持ってる通訳(日本語話せなくても)を連れて行ったらしい。
どうでしょうの面々もライセンスとったんだろうな。ベトナム原付は要らなかったのかな。車での大陸横断には必要だったろうけど。
日本で免許持ってれば申請するだけで国際免許が貰えるからなただし有効期限が一年なんで、長期滞在の場合は現地で免許取らないとダメだけど
唐突ですみませんがＷＧＰのＭoto２と全日本のＪ-GP２Ｍoto３とＪ-GP３の違いを田舎者のオラにもわかるように教えてけねが？
>フレームだけだから問題ないでしょとKTMが出てくるあたりに大人げなさしか感じないんですが…。まあ、Ｍｏｔｏ３で育成した人材を囲っておくのと、トレリスフレームの学習兼ねての参戦じゃないの？会社の規模の割には、ホント手広くやっているよね。（マネーｂｙ赤牛も有るんだろうが）>「600ｃｃですよ」クラスでワークスの意地の張り合いが見たいです。持って数年、だろうな。本気出したら、結局コストがＭｏｔoGPと同等に成って、「なら！」とＭｏｔｏＧＰに転出するのがオチ。
>そこでバイクメーカーなのにフレームだけだから問題ないでしょとKTMが出てくるあたりに大人げなさしか感じないんですが…。批判されたら出光ホンダってのが出てるじゃねーか！とか反論しそうだなw
600ccのガチンコレース見たいなら、WSS600で良いじゃん。
>>批判されたら出光ホンダってのが出てるじゃねーか！>>とか反論しそうだなw大人げないてめえと違って大多数のカレックス使ってますが何か？と言い返されて泥仕合へ・・・
>ファクトリーがフレームビルダーに発注したらあかんのか？それまだ自社製の頃じゃね？それが駄目で翌年からsuterに外注したという記憶
YAMAHAもワークスがビルダーのフレーム使った事もあったな
>それが駄目で翌年からsuterに外注したという記憶カワサキは自社でフレーム作る余裕が無かったから外部に委託したんじゃなかったっけ？
>>カワサキは自社でフレーム作る余裕が無かったから>>外部に委託したんじゃなかったっけ？余裕が無かったというよりまともに走るフレーム設計する技術もスタッフもいなかったから外注せざるを得なかった。復帰前年度のワイルドカード茂木で柳川がいい飛び方してたから…。まあその後イルモアだったりmoto2だったり一度撤退しかけてやっぱり復帰とか忙しい。
>カワサキは自社でフレーム作る余裕が無かったから０３年まで自社フレームだったけどとにかくカワサキはデータが無かったフレームもころころ変わってたしそれも日本で作ってたらレスポンスが悪くて駄目駄目だった。エンジンもスーパーバイクの大改造みたいなエンジンを０６まで使ってたし。そこでヨーロッパを拠点にしてシューターと共同開発。２年データをとって０６年にエンジンとフレームを完全新規で作るさいに国内自社生産に戻った。こんな感じだったかと。
軽トラにバイクを積もうと思ったんですが、180cmのスロープを買ったらエキパイが荷台とスロープの間でギリギリ触ってしまい傷だらけになってしまいました…これ以上長いスロープは軽トラに積めないし、何か良い方法はないですかね？？
>ロープで固定してるならいいんじゃない？それよりホイールが気になるJWLの-T入り？Tなしで割れたのいくつか見てるんでね
最近の大型トラックにも、荷台だけが傾くローダーが増えて、昔ながらの車全体を傾けるハイジャッキは少なくなった気がする。
昔バイク屋で仕事してたときは荷台に２本平行にラダーをかけて押し掛けするみたいにバイクと並走しながら片方のラダーにバイクを登らせもう片方には自分が駆け上がって荷台に載せてた軽トラみたいに荷台の低い車なら慣れればバイク用のラダーだけでも出来る
スレ主の話題とそれるかもしれないんだけど、軽トラじゃなくてバンタイプのリヤハッチを開けっ放しで走るのって違法なの？
>No.1154710ホイールは貨物用でなく一般のＪＷ規格ですね、200kgのバイクを積む時は空気圧は高めにしてますが、危ないですかね？
>https://www.youtube.com/watch?v=aM96FWu6sQc見てると腹が引っかかって転けてるのが多い感じもっと長いスロープにすればいいのにあと4台目はそもそも荷台の奥行きが全く足りてない？
>リヤハッチを開けっ放しヒンジが曲がるあとハッチにナンバーがある車両は何かいわれるかも少しだけあけてタイダウンでパカパカしないようにするとかならいいんじゃね？やった事あるし>一般のＪＷ規格ですねスポークが細すぎて見ているだけで怖いぞ
>少しだけあけてタイダウンでパカパカしないようにするとかならいいんじゃね？やった事あるし換気目的だけどチョイ空けのためのフックを自作してる人は結構多いよ。
>>一般のＪＷ規格ですね>スポークが細すぎて見ているだけで怖いぞ今は軽も1トンくらいあるから、軽い軽トラに定量積んだくらいなら大丈夫だと思うけどね
>今は軽も1トンくらいあるから、軽い軽トラに定量積んだくらいなら大丈夫だと思うけどね680～750kgしかないけどこれを1トンくらいっていうのか？
15000km到達記念にチェーンと両スプロケを交換してみようと思ってます。なにか注意すべきことやアドバイスがあったらお願いします。バイクはGSR400です。
まあ今回は交換せずにメンテナンス預金しておいて、数年後バイクに掛ける愛情（金）が減ってきたころに下ろして、チェーンとスプロケを新品に変えてあげた方が合理的な気がする多分その頃にはまた交換かハア、維持に金掛かって仕方ないなとか言ってるに違いないから
>これを思い出したそれは削りでなくエッチングの記憶
>もしかして現行のも割れるの…？俺は岩盤で転んだ時にグニャングニャに曲がった知り合いの450は割れた去年の話な
>新車だったら1万5千㎞くらいじゃまだハブダンパー劣化してないかもしれないけどね>ハブダンパーは5万保つと思うョ2009年式の車体なので微妙なとこですかね？よく聞く症状のドンツキ感は全然無いです。今週末に作業実施するつもりでしたがハブダンパー手に入らなかったので、今回は様子見だけといきます。
うーむこれもっと幅広い車種で売ってもいいような…
↑なんか昔スーパーで売ってた安いチョコレートみたい
まあスプロケもチェーンもデザインやカラーも豊富になればいいのにね
GSR400増えてきたか？
本日両スプロケとチャーン交換完了しました。いろいろと助言ありがとうございました。40kmほど走ってみましたが軽量化による変化はよくわかんないw見た目は超満足です。
一番大変だったのは、前スプロケの軸に固定されてた速度検知センサ用のドッグ？っぽい部品の取り外しでした。M6キャップボルト一点留めなんですが奥まってるせいでまともにレンチが挿し込めず難儀しました。結局短いレンチを挿して、体重を掛けて足で踏み抜くように緩めようとしたんですが、勢いで踵を強打して気持ち悪い紫色になりました……。
MotoGPフランス戦スレ予選はザルコとロッシで１，２ザルコ速すぎﾜﾛﾀ
R I P
>およそプロならば、契約先と相談せずにデザインを変えるなど考えられない。これは商売の基本だぞ？アライと契約してたらな。あと、契約内容にもよるわな。
そもそもアライってライダーにもドライバーにも契約金とか払ってないんじゃない？
現品支給だけだね金払わないのにトップクラスがあれだけ契約してるのは凄いわな
いや、契約金云々ってのがないだけでレプリカが売れたら幾ら払うとかそういうのは当然やってるんですが
>レプリカが売れたら幾ら払うとかそういうのは当然やってるんですがアスペが一人見つかったようだな
そう言えば、忠男メットだけ２０００円高いってのは無くなったね
前回と違ってヤマハが早かった
気づいたらペドロサ３位に笑った。ザルコ、ランキング５位。ドカより上！
ダニエルもニッキーもこのネタもう使えない。。。。。。
ニッキー・ヘイデン 死去>ニッキー・ヘイデンは、17日（水）の午後、イモラ・サーキットで開催されたスーパーバイク世界選手権 第5戦イタリア・イモラ大会後、イタリアに延滞し、リミニ近郊で自転車トレーニングを実施中に自動車との接触事故に遭い、重度の脳損傷と外傷により、チェゼーナ市内の病院に緊急入院していた。
なんだかね呆気ないもんだね
本文無し
ニッキー、お疲れ様でした。喜怒哀楽のはっきりした良いスポーツマンでした。ところでニッキーの69番ってやっぱ・・・なの？？？
クラッシュしてマシンの上下がひっくり返っても読めるようにって意味じゃなかったかそれはそうと69は欠番になるのかね
>1495598445314.jpgニッキーといえばやはりこの写真惜しい人を亡くしたなぁ
>やっぱ・・・>なの？？？親父さんが好んでつけてたからとも聞いた。ところで69って海外でも下ネタな意味あるのかね？
もろちんあるよ
質問があります。ＷＳＢではカワサキが強いのに、同じ市販車改のレース全日本ＪＳＢではそれなりなのですか？レギュレーション（改造範囲）の違い、ライダーの違いと言い切ればそれまでですが、同じベース車両でこんなに違うのは、納得いきません。
スズキで思い出したけどエリアスって今アメリカで走ってんのね
素直に思うのだがすごく金使うと、ものすごく速くなる →ホンダ金使うと、かけただけ速くなる →ヤマハちょっと金かけると、かけたより速くなる→カワサキ金使わなくてもお値段以上（赤限定） →スズキライダー、タイヤが条件一緒でのストックマシンなら、下から上のタイム順だろう。異論は無論認める。
ドラッグレースだとスズキかカワサキとは聞いたことあるなエンジンの肉厚かなんかだろうか
>乗れてた若手も出ていってしまったけどねえ渡辺一樹はWSSでTeam Go Eleven Kawasaki というチームで頑張ってますよ現在ランキング18位渡辺一樹が抜けた穴は渡辺一馬が入ってこの前の菅生で３位（中須賀と津田に助けられましたが）ｗ
>ＷＳＢではカワサキが強いのにワークスの２人は速いんだけど他のプライベートチームではクルメナッハーやデ・アンジェリスは15位前後なんですよねぇスイッチした初seasonだからこんなこんなんですかね前からペデルチーニに走ってるラモスが10位前後でレースを終えるパターンが多いです去年、同チームから出たウエストやハスラムが乗った時は7位辺り・・・やっぱり、速い人が乗ると速いですねBSBはハスラムとモースィがランキング1位と2位やっぱり、速い人が乗ると速いですねｗ
渡辺一樹って今ＷＳＳ走ってるんだな。ＷＳＳとＳＴ６００ってどっちがいじれる範囲が少ないんだろ。
STのほうが少ないよ
ライダーもそうだろうけどチーム力も大きいのかなぁ
ライダーがどの程度練習できる環境にあるかってのもあるだろうST600とか今でも大学生とか本業ある兼業ライダーいるし
エンジンオイルスレネットの評判いいからsumixのオイル使ったけどメカノイズかなり増えた高いオイルから安いオイルまで色々試したけど値段＝性能とは限らんな～エンジンオイルネタでもどうぞ
フリクションが気になるなら0W-20のエコカー用オイルでも入れてみればどうなるかは知らない
>フリクションが気になるなら0W-20のエコカー用オイルでも入れてみればそんな油膜弱そうなのは嫌だねバイクとエコカーなんてオイルに掛かる負荷が段違いだ
>2stならクランクケースのオイルは独立してるからイケるかもな草レースでNチビとかに実際に使ってる人はそこそこ居るしょっちゅうケース開けるからペール缶で買って安く済ませるのが一番の目的みたいギアはボックス内で減速してるからそんな強靭な油膜は要らないしクラッチは合成油より安い鉱物油の方が繋がりがいいんだそうだ
車もバイクもホンダが多いけど、モチュールとホンダは相性悪いと思うスズキとモチュールは凄く良い
先のOZAWAさんの話になるけど実際レースでは0W~のオイル使うとのこと600SSクラスだと10W~のオイルと比較してピークパワーで5馬力差が出ると言ってたでもレース後にエンジン開けると明らかにカムに傷が入るので街乗りでは絶対に0W系のオイルは勧めないと
>先のOZAWAさんの話になるけど実際レースでは0W~のオイル使うとのことレーサーってのは限界まで無駄を切り詰めたり効率を高めたりしてるからこそオイルの硬さでパワーの差がでるのであって街乗りの乗り物じゃ大して変化なさそうだわ
>>油膜が薄い感じというか、ガサツな音になった>4輪でサンデーレースやってるツレが偉い気に入ってたからええもんやと思ったけど値段の割に耐久性が良いからだと思うよ規定交換距離の2倍で抜いても色は汚れてるけど粘度は入れた時とあまり変わってない4CRと同じで抜きながら（何で抜いてるんだろう？）って思うくらい粘度が落ちにくい油膜感は最初から薄いけど、高負荷かけても劣化した感じが少ないから高めの粘度入れると高いオイルの代わりに使えるんじゃないかな
ここ2年くらいは近所のホムセンで698円/ℓで売ってるコレをR6とセローとJOGで愛用中カストロGOより振動低減性は良いしホンダのG2みたいにゴロゴロ回る感じもしなくてとても良い普通のオイルすごーく普通、もうめっちゃ普通なんだけどこの価格で普通に使えると言うのは、ある意味驚異的とも言えなくもない
すげー安い高粘度鉱物油だから使ってる湿式クラッチのバイクに使うなって説明あるけど全然滑らないし
これ安オイルでまぁまぁ色は液体アタック的エメラルドグリーンみたいな色匂いは甘いｗツインのアドベで結構ハードに乗っても3000ｋｍは安定ちな冬場に20ｗ-50つかってたけど暖気さえすれば問題なし5000ｋｍくらいまで引っ張れないかなー？とミリテックと併用して現在5000ｋｍになった変速の間合いがややムラ出てきたかなってところミリテックはギアかじり的癖の軽減もあったけど延命的効果は次回オイル単体での交換で考えたいでもいちいち安オイルで悩むよりホンダのＧ２入れてりゃ何も考えなくていいと思う7000ｋｍ走ってからオイル交換いつだったっけ？とか考えるレベルコレのシリーズで軽自動車用のオイルもあるがこちらは絶品エンジンフラッシングしたようなフィーリングが4000ｋｍ続いててオイル交換忘れそうですわ１Ｌ、３Ｌ、４Ｌボトルとサイズも合って便利
影がないと不自然になることは分かった。
こいつもアク禁だ
↑なんのレスもなく05日23:56頃消えます まで、愉しもうと思ってたのに台無しにすんなや！
4輪ですまんがこんなんもある
こんなスレに車輪などいらぬ！
ドリフのコントで、ジャンプした写真をつなげて飛んでるようにみせかけるネタを思い出した。