二輪＠ふたば[ホーム]
今年もやってきた半年に一度の人生のお楽しみボーナスいっぱい買って経済を回しておくれ
三ヶ月で貰えてるとかいいね！
一年目とは言え正社員なのに28000円だた自賠責で消えたけど
自分の時は一年目の夏は出なかったよ。
会社員の兄貴は100万ちょいだったと自営業(請負い)の俺はそんなもん無いわ公務員やってる時は査定期間分の賞与が退職後に追っかけ振込みされてたが・・・
4万弱のボーナスから社保やら所得税やら引かれて何とも世知辛い
自営はともかくさすがに少なすぎでしょ…大した資格も無い30の俺でも30万あったし…正社員ならネタだよね…
税金と年金で20万とか引かれてる明細見ると何のために働いてるのかわからなくなる
中小零細のボーナスは経営者の懐と気分次第だからなぁうちの兄貴の支給額100万は東証一部上場正社員の例ちなバブル時代の証券会社の初ボーナスは400万だったとか今じゃ見る影も無いが・・・
世間の連中がボーナスもらってるんだ。事故った時くらい多く貰って何が悪い
感じ方考え方は人それぞれだけどやっぱ精神衛生上はいろいろ引かれる前をグジグジ考えずに手取りベースで物事を考える方が楽しく生きられるような希ガスんだよね考えようが考えまいが引かれるもんは引かれるんだし対策することで減らせる項目については粛々と対策すればいいし
オイルが増えてる・・・７ＣＡ インパルス オイル交換から600キロ走行でエンジン停止直後なのにFULLラインまで…ガソリンが混入してるみたいだけどフューエルタンクのダイヤフラムも注射器で引いてもガソリン漏れもないのにいったいどこから・・・
キャブクリーナーかけてキムワイプでこすって汚れを落として、速攻でパーツクリーナーかけて、556かけるってのがいいようなきがす。パーツクリーナーだけだと結露するんで556が役に立つ唯一の用途だとおもうよこれが
>フロート高さは洗浄してから図ろうと思いますオレのHonda（京浜精機製）のフロートは外見上の傷や変形は見当たらないが、停車中にガソリンボタボタ漏れで機関油が増えまくる（俗に言うFuel-dilution現象）。フロート高さを簡易的に調べる場合、キャブ下面とフロート上面が平行になった時点でガソリンの流れが止まれば粗OKがオレの自論。このF-dilutionが起きてる場合に検査するとフロートが一目で分かるほど仰角となって流れが止まる...たぶん合成樹脂フロートの支持部が変形しているのだろうと思うが、外して見てもわからない（合成樹脂フロートにキャブクリーナー/CRCは厳禁がオレの経験則）。
>停車中にガソリンボタボタ漏れおれの経験だとフロートニードルが斜めになってスリーブの途中で引っかかっていたってのがあるよ。分解して蓋を開けた状態で正立でフロートを組んでみて下から指で何度も押したら何度目で引っかかるのが再現できた。ニードルの肩の部分をなめらかにしてフロートの可動範囲を狭める加工したら直った。
樹脂製フロートは調整不可ってバイク屋が言ってたけどみなさんはどうですか？調整できた試しがないので個人的にはその通りだと思う。キャブ単体で合体させて同調取ったけど変なことはないな
勉強になりますついでなのでスライドバルブのホルダーに使われてるOリングも交換したいけど、どう固定しているか不明だスプリングも入っているから下手こくとドツボの予感
差し込んでるだけなので、引っ張れば抜けるよ
それなりにバイクメンテしてきたけどまったく知識が身に付いてない俺の経験からすると停車中ガソリン漏れる現象はなんかキャブとかオーバーホールしたら治るだろうとすり減ってたニードルを新品に交換してみたら完治した思い出がある
自分のZZR250で起きたキャブのオーバーフローはキャブをオーバーホールしても収まらず、色々すったもんだした結果燃料コックの網が無くなっていてタンクの錆がフロートニードルに挟まってダダ洩れを起こしていた事が判って燃料コックの交換で治まった。
>No.1204076キャブ本体の清掃での話だろうけど周辺にゴムパーツ使われてるところで556使うのはどうかと556使うならそのあとパークリで洗い流すくらいじゃないとな
>No.1204207タンクの錆取りとタンクキャップを対策品に交換しないと再発必至だな
今年も鉄壁の布陣ですね！
文字が小さい代わりに全体のカラーがゆうパックっぽいいや、考えすぎか…
>いや、考えすぎか…つコーポレートアイデンティティhttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%9D%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%87%E3%83%B3%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%86%E3%82%A3
ホンダワークスチームのRed Bull Honda with 日本郵便は12日、7月10日からスタートした鈴鹿8時間耐久ロードレース公開合同テストの初日で負傷したレオン・キャミアの鈴鹿8耐欠場を発表した。キャミアは公開合同テスト初日、夕方からスタートしたセッション2回目に110Rで転倒。その後は走行は見合わせ、2日目以降も走ることはなかった。キャミアは公開合同テスト2日目に「ドクターと話し合ってどういう状況か確認し、テスト、レースに向けて走れるか決めていかなければならないと思っている」とコメント。翌日、病院で検査を実施した結果、脊椎に微小なクラックが発見された。これにより、チームはキャミアの鈴鹿8耐参戦取り止めを決定。代替ライダーについては、決まり次第発表するとのことだ。
ホンダ…大丈夫なのか…不安だ
結局引退のペドロサしかねえべ
レプソルとの契約が切れるだけで引退じゃないでしょ
来年は走らないと明言したので事実上の引退だろう
どうせ今年もまたヤマハが勝つんだろと思ってたけどもしかするとkwskにもワンちゃんあり？
GMT94 Yamaha Official EWC Teamhttps://youtu.be/0LA2pNlNNw0
スズキは？
７月〜９月は「バイク月間」・・・この期間は混むし暑いから乗らなくてバイクが腐っちゃうって人もいるんだよね
日本はドゥカティが売れてる国
おばちゃん「夏はバイク気持ち良いでしょ〜」
バイクじゃないけど「寒い日にエンジンのかかりが悪いです」「ガレージを暖気しろ（そういう設備が無いなら買うな）」という昔のブガッティがあったけど。速くを求めたバイクなら、ある程度なら我慢する。自分で管理する。と思うけど。あんまメーカのせいにして、つまらないバイクばかりになったらやだな。
作動しない・エンジンのかからないバイクはつまらないだろ
>作動しない・エンジンのかからないバイクはつまらないだろ真夏の熱波でレギュレター死亡出先でエンジンが掛からなかったということならあった
>作動しない・エンジンのかからないバイクはつまらないだろ速く走るためにセルモーターもキックも無いから押し掛けオンリーなバイクもあるんやである性能を要求するために別の性能をカットしたバイクに乗るならカットされたことによる不便に文句言うなってことだ
外車乗りはそんなクセのあるバイク乗りこなしてる俺カッケー なところあるからそれでいいんじゃないかな、俺は国産買うけど
外車言うより旧車やな
害車
>外車乗りはそんなクセのあるバイク乗りこなしてる俺カッケー なところまさに俺
水没バイクを安く再生する方法はないだろうか？物はフォルツァ。水没してからはとりあえず放置の状態。安全に稼動できる状態までで御の字。被害にあった友人の力になりたい。画像は拾い物
EGはおろかフレームまで交換ってそれ別のバイクじゃん感動路線に仕立てているけど何か違うって印象
また例の船
いやフレーム逝ってたらどうしようもないだろ無理に修正して補強しても元のフレームの特性には戻らないんだし危ないし
エンジンとフレーム両方変えてたらもう同じバイクと言うのは無理があるなあそれでも同じだというならミヤギみたいに鍵についてたキーホルダーだけ受け継いでいけばいいんじゃねってなる
フレームは最低限同じじゃないと同じバイクじゃないよな登録もフレームだしねそして他の部品も水没車を直すのが目的ならできるだけ再利用して欲しいエンジンならケースだけでも（エンジンASSY交換のほうが断然楽だし被災したエンジン部品洗浄して使うのは無駄ではあるが）
海没車両と被災者相手にずいぶん高いハードル科して楽しそうだな同じ立場になった時、ここで吹いてる連中が1204015と同じ事をどれだけ出来るか・・・言うだけはタダとは良く言ったもんよ
別にＤＩＳっているわけではなくて「EGとフレーム交換しちゃったら別のバイクだよね」って雑談しているだけですよ
>海没車両と被災者相手に>ずいぶん高いハードル科して楽しそうだな>同じ立場になった時、ここで吹いてる連中が>1204015と同じ事をどれだけ出来るか・・・>>言うだけはタダとは良く言ったもんよ人に何も言われたくないならネットなんかに晒さず自分だけで満足してりゃいいのにね
まぁ言い訳せずに好きにやってくれ。言うのはタダで責任すら無い。その程度の話だ。
そもそも掲示板って雑談の場所ですしやるやらないとか関係ないですよ肯定的な意見しか駄目、否定的な意見は許さないって言うのなら向いてないからネットしない方が良いと思います
レプソル・ホンダ・チームのダニ・ペドロサが7月12日、第9戦ドイツGPの開催地ザクセンリンクで今シーズン限りでロードレースから現役引退することを発表した。 初めに6月5日、ペドロサがレプソル・ホンダから去ることが発表され、6日に空いたシートにホルヘ・ロレンソが移籍することが発表された。ペドロサは今後の計画に関して第7戦カタルーニャGPで明かすと発表し、現役引退の噂が流れたが、2019年については「話せることがない」と語り現役続行の可能性を見せていた。 そんなペドロサが7月3日、将来に関する決断を下したことをプレスリリースで発表し、ザクセンリンクのプレスカンファレンスで決断を発表。今シーズン限りでMotoGPから引退することを発表した。 ペドロサは引退発表まで時間がかかったことを「今シーズンを最後にMotoGPライダーとしてのキャリアを終了する。来年はレースには参戦しない。このスポーツを愛しているからこそ、非常に困難な決断だった」と説明。「レースを始めたころよりサポートしてくれたドルナ、ホンダ、レッドブル、アライヘルメット、アルパインスター、家族とファンに感謝したい」と感謝を述べた。
ノーランはスルー
ダイネーゼもね
ヤマハ発動機は５日、アンヘル・ニエト・レーシング・チームとの間で１９年からの最高峰クラス参戦に関して合意し、２台枠のエントリーを引き継ぐ形で運営することになったセパン・インターナショナル・サーキットとの間で、サテライトチームとして、１９年、２０年、２１年にプロトタイプマシン、ヤマハＹＺＲ‐Ｍ１の供給することに関して、了解覚書（予備的合意書）を締結したことを発表した。
>ダニぺが乗るん？噂の段階では結局話し合いは不調に終わったっぽい・ギャラが足りんかった・ファクトリースペックでなかったとかの理由らしいけど、ロレンソのホンダ入りを予想できんかったヨーロッパの情報だし
ダニがザクセンリンクで「来年は走らない」と明言したそうだ
レプソル・ホンダ・チームのダニ・ペドロサが7月12日、第9戦ドイツGPの開催地ザクセンリンクで今シーズン限りでロードレースから現役引退することを発表した。ペドロサは引退発表まで時間がかかったことを「今シーズンを最後にMotoGPライダーとしてのキャリアを終了する。来年はレースには参戦しない。このスポーツを愛しているからこそ、非常に困難な決断だった」と説明。
>ダニが「来年は走らない」と明言したヤマハで来季どんな走りを？と思っていただけに残念。まあ、本人が「レースを楽しめていない」と言う以上、潮時なんだろうし将来的にホンダのプロジェクトに関わるだろうから、他メーカーの”色”を付けない判断もしたのかな？お疲れ様…で無く、未だ１０数戦有るのだから、頑張ってーや！
将来ホンダのプロジェクトに参加するかは全然未定でしょ記憶が正しければ、今回の発端はレプソルではなく大本営HRCがダニと契約しなかったんじゃなかったっけペトロナスはモルビデリと誰になるんだろ個人的にはバウティスタがいいんだけど
>将来的にホンダのプロジェクトに関わるだろうから、RC212Vの悪夢ふたたび…
今も昔も、ダニには大きいスポンサーがバックアップしているこういっちゃ何だが、中途半端なチームではスポンサーがいい顔してくれないなので中々チームが決まらなかったのだろ
>ペトロナスはモルビデリと誰になるんだろクワッタハッホって噂があるねアスパーからバウティスタってのもありそうにはありそうだが
ダニ引退か・・・残念だけどホンダ一筋で通したのは良かったかな
サッカーのイニエスタみたいにこの際、全日本のJSB1000で走って欲しい。昔は、WGPに出ても不思議じゃない外人が大勢出場してたから。
リアキャリアをつけていると車検通るんかい？（画像は拾い物）
>せめて・・・そうしたいのは山々だったけどパテントだかなんだかでムリだったはず
>パテントだかなんだかでムリだったはず自分んトコの方式にしろよ
そこだとタンクの形状的に最上面より給油口が下になるので無理
NC700/NC750はダミータンクなんだから、何故、あそこに注入口を設置しなかったんだろう？派生型のCTX700（クルーザー）はダミータンク部にあるし、古いのだとGL1000もそう
タンク部がメットインで便利なのが売りのバイクに何を収納スペースが狭くなったら、せっかくのメリットが減るまあリアシート上って重量物を載せるのに一番都合がいいスペースなので、そこが使い難いのは難点ではある何事もメリット・デメリットがあるものだから仕方ないわな
タンデム前提だとわりと便利
>そこだとタンクの形状的に最上面より給油口が下になるので無理何も画像みたいにシート前端部の低い位置に給油口を設けなくとも、ギリギリ後端までもっていくとか、、要はリヤシートを開けなきゃ給油口にアクセスできない構造を何とかしろってことそれじゃ燃タン容量が減るっても、外から見る限りまだシート下隙間はかなり空いてる様だし、タンク形状も変えればメットインスペースも燃タン容量もリヤシートのユーティリティも全て成立させることはそんなに困難とは思えないんだけどなあNCシリーズの出来が良いだけに、本当に惜しいよ
NC700Dインテグラの給油口スタイルが違うとは言え同一シリーズにちゃんとした奴もあるそれだけに不思議で仕方ない
>スタイルが違うとは言え同一シリーズにちゃんとした奴もあるこいつはその代りメットが入らないくらいシート下スペースが狭い。まあ確かに一長一短7ですよ。
給油口の場所に絞ってます
子どもたちにとっては「カッコイイ憧れ」、そして大人のドライバーやライダーにとっては「ちょっとコワい存在」…？ そんな「白バイ」だが、街中やイベントで見かけたりはするものの、そのスペックや装備などについては意外と知られていない。パワーは？ ベース車との違いは？ 誰が開発しているの？ そんな秘密を探るべく、白バイ開発者に突撃取材を敢行した。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180709-00000013-rps-ind
>CBが不評でFJRが増えてるってホント?FJRの方が重いのに
随分前にも書いたけど、シルバーのスカブ650に青系のジャケット、シルバーのヘルメットで白バイに間違われて罵声を浴びたことがある、
そんな事言ったら、「伊豆スカの守り神」は・・・
>罵声を浴びたことがある、罵声？「警察に見えて緊張したじゃねーかよ！」的な？
君！安全運転してるかい！（ｷﾗｯ （擬き手帳を見せながら）
同一方向の白バイは敵だけど対向の白バイは絶対ヤエー返してくれる良い人
白バイが後ろに憑くと全ての車が道をゆずる無敵モードになる。
>No.1203826日本語でお願いします
>No.1203956それほど難しい日本語じゃないから理解してやれよ1.白バイ警官は無学だから道交法を盾に反則切符へのサイン拒否にあっている2.白バイ警官は激しやすい人格だからすぐに善悪の見境がつかなくなる3.白バイ警官はノルマ達成のために違法取締りをしている4.白バイ警官が録画装置を稼働させていたら自分の悪事も記録してしまう5.だから録画装置の搭載は諸刃の剣だと言ってるんじゃないか※上記はあくまでもNo.1203826の考えですw
>CBが不評でFJRが増えてるってホント?入札制なんだから単にFJR白バイの方が入札価格が安いってだけでしょ現場の評判ごときで入札ひっくり返すことはできない
ホンダは、二輪初のハイブリッドシステムを採用したスクーター『PCX HYBRID』を9月14日（金）に発売すると発表した。 燃費はWMTCモード値で51.9km／L。メーカー希望小売価格は432,000円（税込み）。「Honda二輪EV取扱店」での取り扱いで受注生産となる。
>セルダイと一緒だよね？セルダイでアシストはしてねぇだろｗ当時のはブラシモーターだからそんなに回してられないぞ
>セルダイでアシストはしてねぇだろｗ昔のセルダイはアシストしないけど、セルダイにアシスト機能付けたって事でしょ？前から考えられた事が実用化されたんだよね。
ずいぶんザックリしてるなだから50年前のってどれのことよ
書き込みをした人によって削除されました
>PCX150＞PCX150ハイブリッド（＞PCX125＞PCX125ハイブリッド）モーターはACGなので重量はバッテリーの重量だけだねなので同一人物が日を跨がずに乗ったりとかの特殊な比較じゃないと重量差での性能差はなかなか出ないと思うよバッテリーの重量は5kgみたい
>だから50年前のってどれのことよ削除されたのか分からないけど、ダイハツのハローじゃないのか？でもあれは電動バイクであって、ハイブリッドではないわな。
発展途上国の新興メーカーの車両ですら埼玉の地を踏ませるんだからすげーよな、現地から木箱に入れて空輸すればあっという間に着いちゃうから資金力かね凄いのは。
モペッドというエンジンと人力のハイブリッドバイクがだな
横から失礼ＨＯＮＤＡ Ｎ３６０の諸元に発電機、ダイナモスターターとあるので車で採用されていたんだね、ちなみに１９６８年です。
ダイナモスターターだけならPCXで採用されてたろ？それも昔のと違ってブラシレスのがさ。本スレはPCX Hybridなのだから、ダイナモ＋スターター＋アシスト機能 について話してたのにIP:126.160.*(access-internet.ne.jp) No.1203810あたりからなんかおかしくなってる