ミスターバイクでしょ、潤滑油カストロールは植物性→だから食える→カストロールで天ぷら作って食べてみる、というのは
結果は「臭くて食べれなかった」だったと記憶してる
ミスターバイクは他にもこういうおバカ企画記事がいくつかあった

ニュースだけならネットで十分な時代だからこそバイク雑誌が生き残るには企画が重要だけどyoutubeで面白いのが何人もいるから厳しいよね

>ジェンキンスと曽我ひとみさんが日本で再会を果たした時に報道陣の見守る前でブチューッと熱いキスを交わしたのが衝撃的だった
曽我ひとみさんに顔を押さえつけられてて「ジェンキンスが吸われちゃう！カラカラになっちゃう！」て思ったｗ

>No.1369445
〉ブチューッと熱いキス
あれやって日本の世論にアピールしないと、米軍脱走兵だったジェンキンスを米国が引き渡し要求に日本政府は対応しちゃうからに違いないから曽我ひとみさんは必死だったんだよな。

>衝撃を受けたバイク雑誌の記事
月刊オートバイで一本木蛮が休んだと思ったら次の号で連載終了になった時

スレチだけどスレ画のプレゼントでイエコンのグローブが当たったことあるな
雑誌のプレゼントでほんとに当選者っているんだって思った
関係ないけど某ラジコン誌の写真投稿コーナーで掲載されたけど「掲載者全員プレゼント」のモーターは送られてこなかった
後に友人の投稿も載ったがこちらも結局送られてこなかった
いいかげんなもんだなとｗ

>スレチだけどスレ画のプレゼントでイエコンのグローブが当たったことあるな
>雑誌のプレゼントでほんとに当選者っているんだって思った
>いいかげんなもんだなとｗ
脱線しまままでスマンがおそらく編集者次第なんだろう、性格も含めて
自分もライスポの懸賞は2回当選して、ちゃんと景品も送られてきた

会社なんだからそれじゃあダメでしょ

確か1998年頃
メーカーは確実にホンダ、車種は忘れたけどSS
延々と好感のレビューが書かれていて最後の１行で「タバコも吸わない私に懸賞のバイクをプレゼントしてくれてマルボロさんありがとうございました」

>ジェンキンスと曽我ひとみさんが日本で再会を果たした時に報道陣の見守る前でブチューッと熱いキスを交わしたのが衝撃的だった
あれはなー
曽我さんが見た目普通のオバちゃんだっただけに

メガスポはメーカーが世界最速の称号を追い求めてた頃の名残りだからロマンあるよな

中古安いのは、たまに出てくる7万キロとか走った１０年落ちと
zzrなら２０１０年以前ハヤブサなら２００８年以前

確実に格安中古なら１５年落ちだよ
でも大切に乗られたバイク多いし、過走行だと高額カスタムパーツついたの多い

>リッターＳＳじゃ色々足らない人向け

>『スズキの隼はデブが乗るバイク』なんてよく聞きますが、実際のとこどうなんでしょう？
>『ZZR1400はデブが乗るバイク』なんてよく聞きますが、実際のとこどうなんでしょう？

>パワーがあり大柄な車体なので、そういった方にも最適なカテゴリーのバイクだと言えます。
>日本国内より海外の方が太った方に好まれているようです。

自分がデブなら何乗ってもデブが乗るバイクだし
デブじゃなかったら何と言われようが特に関係の無い話だから
あんまりピンとこないレッテルだな

メガスポって〜のはよ〜　小型のスポーツカー　な〜わけよ〜
しっかりとしたバケットシートに体を固定しコーナーの先を目を凝らして見据える・そういう姿勢と共通するのものがあるわけよ〜 メガスポは・　

最近のスポーツカーは制御が入りすぎていて、よいはずなんだが何故か？心に響かないだよな〜
86もＮＤロードスターもな〜 いくらか走らせてもグッとこないわけよ〜何か足らないんだな〜 足しすぎなのか？　ダイレクト感が？薄いというか〜

んで〜メガスポだと、重ステのラック＆ピニオンのＮＡやＮＢロードスターやそこそこ昔のスポーツカー達が普通に持ってた純粋な感覚を思い出させる共通なものがあるのよ〜　

今でもプリミティブ感覚を手中に抱きながら走ることができる訳〜　隼やＺＸ14なら・ＮＡ・ＮＢロードスターにＨＫＳなんかの車高長にバケット入れてシッカリと固めて車を製作して初めて得られる・プリミティブな感覚を、ダイレクト感をもってメガスポなら近い感覚を重く手応えで得られる訳なんよ〜

車体のホイールベースがクルマの様に長いから、長さを意識しつつシートとの接点と、
重く手応えのあるハンドルからの情報で車体のコントロールに注視する。そんなコントロール感覚が車高長入れてしっかりと車体を製作した・ＮＡ・ＮＢロードスター等の〜

あまり制御が入っていない時代のＦＲレイアウトのダイレクトなクルマの走行感覚に似てる訳なんよ〜　だから良いんだわ〜　

重ステ ラック＆ピニオン時代の〜 純粋な感覚を思い出しながら〜

音楽を聴きながら〜
ナイトクル〜ジング〜　からの〜　深夜の峠・走り屋スポットで汗を流す〜　

プリミティブな・スポーツカーの四輪を、縦に半分に切って、二輪にして
純粋に凝縮させた・スポーツカーな訳なんよ〜　メガスポは

M2 1001 NA6CE改　＝　Hayabusa

自分の周りのメガスポ乗りは
すべからくなんやかんやと理由をつけて
GSだのアフリカツインだののアドベンチャーに乗り換えた
メガスポというもの自体がもうオワコンってやつなのだろう

>M2 1001 NA6CE改　＝　Hayabusa
全然違うわ・・・
どちらかというとGT-R
ハヤブサは見た目に反して物凄く乗り易いし熱のマネジメントもしてあるのでSSより熱くない
街乗りも峠もストレスない
それでいて加速も凄まじいしトップスピードは言わずもがな凄い
神経質な順でも600SS、1000SS、メガスポって感じなのでガンガン飛ばすツーリングでも先に脱落するのは決まってSS連中
前の型だと燃費も良い
恐ろしい実用車

単独（誘因事故、接触事故の加害者は逃走）

27年前に1度。
相手が左折でセンターライン跨ぎ、無理無理死ぬと思って倒したらズザー。
バイクがあたって俺が悪いになった。
俺、左側傷だらけだったんだけどな。

理由、俺JA職員、相手JA共済　即辞めましたわ。

左側通行なのに、左折でどうやってセンターライン跨げるんだ？

左から合流してきた車に真横から当てられた

>単独が一番多いそうだ※警視庁データ
バイク用ドラレコ増えてそれまで単独で片付けられてたのが追い越し時の事故と判明したのかな…？

自転車に轢き逃げされた。。。。。。
普通逆でわ。。。

>左側通行なのに、左折でどうやってセンターライン跨げるんだ？
左折するときにカッコつけてるつもりで
わざわざ右に大きく振ってから曲がるクソ迷惑な奴がいる

>左側通行なのに、左折でどうやってセンターライン跨げるんだ？
お前はトレーラーか？ってくらい大回り左折するバカ
毎日のように見かけるよ

>No.1369454
側道から左折でセンターライン割ってきたのよ

免許取って30年、四輪だとあるけど二輪だと無いなぁ
四輪は安全運転、二輪は無茶なライディングで、殺すか死ぬかだって言われるけど
運が良いだけだなぁ

>JRの方が正しいという知識人は恐らく一人もいない
>言うまでもなくポジショントークの世界
妄想により知識人という後押しを手に入れるタイプ
これもあるいみポジショントークのひとつ

根拠の欠如: 文章は「川勝の主張とJRの主張を比べてJRの方が正しいという知識人は恐らく一人もいない」と主張していますが、具体的な根拠や証拠を提供していません。どのような観点でJRの主張が正しいとされるのか、その理由や根拠が示されていません。

一般化の過剰: 「恐らく一人もいない」という表現は、全ての知識人が同じ意見を持っているかのように一般化されています。しかし、知識人は個々の人間であり、異なる見解や意見を持つ可能性があります。したがって、全ての知識人が同じ意見を持っていると仮定することは適切ではありません。

主張の不明確さ: 文章の最後に「言うまでもなくポジショントークの世界」という文言がありますが、この文脈での「ポジショントーク」とは何を指しているのかが明確ではありません。また、この文言が前提や主張とどのように関連しているのかも説明されていません。

これらの点を改善するためには、より具体的な根拠や証拠を提供し、一般化を避け、主張を明確にする必要があります。

>我慢できず反応しちゃったウンコ哀れ
プッ
鏡に向かって言ってるのw

鈴木修がＪＲ東海の葛西（敬之）さんと犬猿の仲だった
からリニアを妨害したんだと
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7f05446d95cda07c0c64e7f19166fdbae9a609c

>>JRの方が正しいという知識人は恐らく一人もいない
>>言うまでもなくポジショントークの世界
>妄想により知識人という後押しを手に入れるタイプ
>これもあるいみポジショントークのひとつ

粛々とすべからくもう書き込まないよDEL

>根拠の欠如: 文章は「川勝の主張とJRの主張を比べてJRの方が正しいという知識人は恐らく一人もいない」と主張していますが、具体的な根拠や証拠を提供していません。どのような観点でJRの主張が正しいとされるのか、その理由や根拠が示されていません。
>一般化の過剰: 「恐らく一人もいない」という表現は、全ての知識人が同じ意見を持っているかのように一般化されています。しかし、知識人は個々の人間であり、異なる見解や意見を持つ可能性があります。したがって、全ての知識人が同じ意見を持っていると仮定することは適切ではありません。
>主張の不明確さ: 文章の最後に「言うまでもなくポジショントークの世界」という文言がありますが、この文脈での「ポジショントーク」とは何を指しているのかが明確ではありません。また、この文言が前提や主張とどのように関連しているのかも説明されていません。
>これらの点を改善するためには、より具体的な根拠や証拠を提供し、一般化を避け、主張を明確にする必要があります。

粛々とすべからくもう書き込まないよDEL

>1711088661877.jpg
やっぱレース向にカスタムされた車両はかっこええのう
しかしデンソーのダメダメプラグは広告の為といえやめれ
車界隈で寿命来てないのに電極落ちるとか他むかしのチャンピョンかというくらい最近品質悪い話を結構聞く
NGKのMOTOGXはええね

もうプラグ事業をNiterraに売るのに
なんでステッカー貼ってるんだろう

初心者ライダーがナイケンに乗ってみた！
えーみなさんご機嫌いかがでしょうか
マルマルチャンネルです…
今回はなんとなんとナイケンに…
でバツバツモーターさんの協力のもと…
これからバテバツモーターさんに行こうと思…
この方がバツバツモーター担当のバツさ…
そしてこれがナイケン、！うーん…
試乗終わりましたやはりナイケンスゴいです！！

「………」ｶﾁｯ👎

買ったとたんに受注終了で寂しい・・・

滑りこみで買うことができて嬉しい、ではないのか・・・

>No.1368444
アッパーカウル左側に矢に射られたハートマークをプリントしてほしい

もし倒した時に自力で復帰できる気がしないので選択肢から外してしまった
>アッパーカウル左側に矢に射られたハートマークをプリントしてほしい
パーソナルマークみたいなものが有るの知らなかった

>アッパーカウル左側に矢に射られたハートマークをプリントしてほしい

そのマークは俺のものだぞ！！

>アッパーカウル左側に矢に射られたハートマークをプリントしてほしい

めこ耳だろう！

全く関係ない害獣貼るな

猫は飼い主以外の人を不幸にする生き物

>つい先日ネットニュースで
スレと全然関係無いけど、
自分くらいの爺だと、ネットニュースと言うとこっちを想定しちゃう
この板なら「fj.rec.motorcycles」

>>普通にアナログ回路の電子工作の知識が必要なわけで、何が沼なん？
>その回路図だと固定進角にしかならんでしょ？
>２ストならまだしも、４ストだとまともに走らんかノッキングでエンジン壊す恐れもある
>そうなると進角のためにマイコン使おうってことになるから

なんでこういう自作の方々ってサージとかに弱そうな物並べるんだろうね
フォトカプラとか13.8Vから直に7805とか意味わかんね。トリガに別電源いる回路作るとかマヌケの限り。基礎がないからこうなるんだろうが、ダメになった元の車両に習って進角の積分回路いれてサイリスタのゲート叩けばいいのに

あサイリスタはゲート高感度じゃないとだめよ
これも元がそうだからね

元々デジタル進角の車両は上手くほじくりだして脳みそ生きていたら電解とドライバー交換してね

古い車はエキサイタコイルも怪しいので、DC-CDIで進角パターン近いものを見つけるのが一番楽(モールドから赤い線が一本はえているような奴)中華でも実装技術な未熟な素人工作よりはまあライフは遥かに長いだろう

>フォトカプラとか13.8Vから直に7805とか意味わかんね。トリガに別電源いる回路作るとかマヌケの限り。
デジタル化見込んでるんじゃないの？

お前なに書き込んでるんだよ
来るなよ

>>フォトカプラとか13.8Vから直に7805とか意味わかんね。トリガに別電源いる回路作るとかマヌケの限り。
>デジタル化見込んでるんじゃないの？

>1712410415381.jpg
>その回路図だと固定進角にしかならんでしょ？
>２ストならまだしも、４ストだとまともに走らんかノッキングでエンジン壊す恐れもある
>そうなると進角のためにマイコン使おうってことになるから
パルス信号のままにコイルの電荷を開放する固定進角でしか点火できないですよね？

昔のポイント点火でも回転数が上がるほどバネがぎゅ〜っと縮んで点火時期を変えて高回転でもまともに点火できて回転できるように進角具合を調整していくものだけど？　ポイント点火でさえ回転数に応じて点火時期を制御しているのに？
スプリングを外して角度を固定したらアイドリング付近はいいけど回転数を上げていったらホントマジにエンジンブローするんじゃないの？〜？　　回路図はそういう状況とまったく同じですよね？

この回路図のままCDIを作成してる奴は、どうゆう奴らなんでしょうね？
確かに基盤を作成してバイクにつなげてエンジンは始動はして動くでしょうけど？
>1712410415381.jpg
回路図を書く前に？ 線を引く前に疑問を持てないのは？　どうかと思いますね　
>No.1369388

まあ４ストでも普通にノーアドバンスのエンジンはあるけどね
一番分かりやすい例だと世界で一番売れたバイクとそのエンジン流用車両。OHV時代からFIX Advだ
結構な高回転型である。まあセッティング次第ってこと

カスタムは50でもアドバンスするんだけどね
ポイント時代CD90のアドバンサー付フライはモンキーチューンメニューの鉄板だった

スレと関係無いが、
>スプリングを外して角度を固定したらアイドリング付近はいいけど回転数を上げていったらホントマジにエンジンブローするんじゃないの？〜？　
逆だよ
低回転ほど進角量は少なく高回転ほど進角量は進む
アイドリング側に合わせた進角に固定したら高回転では遅すぎるんで回転上がらない
高回転側に固定したらアイドリングはもうバラバラで、止まりそうになるか止まるｗ
固定進角なバイクな場合、その中庸に設定するんだろうね

1レス目てケチが付いたね(笑)。
いつものスレ荒らしか。
自分が入れない話題とか、すぐ荒らしにくるな、こいつ。

バイクと○○なんてスレが有っても良いじゃん。
まぁ、隼未経験の俺はついていけんけどw。

>ぜんぜん乗れてない感じの腕前なのに
250だろうが1300だろうが
バイクを「乗りこなせる」人なんて極めて少数なので

>250だろうが1300だろうが
>バイクを「乗りこなせる」人なんて極めて少数なので

ここで言う｢乗れてない人｣ってのは
平均レベルより著しく下手くそって意味ね。

>250だろうが1300だろうが
>バイクを「乗りこなせる」人なんて極めて少数なので
俺125ccで30km/hより上は自信ないわ

Uターンが出来ない、直線だけしか走れない、カーブが怖い
カウル付きのバイク乗りなんてそんなのばかりだと推測する

フルーツパークKATANA駅ってのもあるんだな

>カウル付きのバイク乗りなんてそんなのばかりだと推測する

ここのスレの奴らは、ほとんど原付免許しか持ってないけどな

>俺125ccで30km/hより上は自信ないわ
ケニー・ロバーツさんが来てます

>フルーツパークKATANA駅ってのもあるんだな
KATANAで隼駅に行ったことならある。
画像以外の場所がブサだらけだったな。

>フルーツパークKATANA駅ってのもあるんだな
ユーチューバー「たけちよ倶楽部」で乗ってた時に、是非行きたいと思ったけど、うちからバイクで行くのは遠くて。
ここんとこ更新無いけど、たけちよ氏のカブ企画好きなんだけどなぁ。

これでよくね
スズ菌ならしょうがないが

それR7よりサイズ大きくてﾜﾛﾀ