尿漏れt-con黙del

バカの話は長い

郁恵・井森の
deldelキッチン！

そもそも日本語の文章になっていない。
意味不明な文字と記号の羅列でしかない。

せめて1文を1行ぐらいに収めてくれたらなぁ

今年5月の稲沢。
中央西線EH200導入で追われた(?)EF64でいっぱいで国鉄のにおいがムンムンだったよ

ゲゲゲの鬼太郎３期。
1985年頃の電車と言えばモデルはなんだろう。
自動改札無かったか…そうだよなぁ。

>>実績あるBYDにしとけばよかったのにね。
>BYDダメじゃん。
>https://toyokeizai.net/articles/-/656574?display=b
その2年前の記事持ち上げられていた「EVモーターズ・ジャパン」さん
https://news.yahoo.co.jp/articles/f97747d26ecc65f20160810328402fcc6a93b9ad

ヒュンダイのユニバースとかも10年前は五輪需要で日本車が手に入らないとかでそこそこ見たのに
日本では今や新車が年に数台出るだけとか厳しい業界だから
中国系バスは電気バスで結構見る機会があっても10年後にどうなってるのか予想つかんよな

>1985年頃の電車と言えばモデルはなんだろう。
通勤電車と気動車が一緒にいるのは奈良だよな。
一番右のは南海に見える。
関西出身のアニメーターなんじゃないか？

>ヒュンダイのユニバースとかも10年前は五輪需要で日本車が手に入らないとかでそこそこ見たのに
今や外国人向けツアーバスぐらいしかまともに見る事が…佐賀の廃墟テーマパークで野ざらし廃車体があるのが色々物語ってるなユニバース

>実績あるBYDにしとけばよかったのにね。

ウォーレン・バフェットが中国EV大手BYD株を完全売却、約17年の投資に終止符
https://forbesjapan.com/articles/detail/82702
BYDの香港上場株が下落−バフェット氏が全保有株売却とCNBC報道
https://news.yahoo.co.jp/articles/7b724b8ef4f787b6abcdf0573f67c0d4ca1456b4

今後どうなるだろな

古市〜安芸長束とか、自転車投げ込まれたり大変だったしなぁ。
可部〜あき亀山間復活時の徹底的な柵完備はすごいわ。
昔は、ほとんどどこでも渡れたのに。

>>1985年頃の電車と言えばモデルはなんだろう。
>通勤電車と気動車が一緒にいるのは奈良だよな。
>一番右のは南海に見える。
>関西出身のアニメーターなんじゃないか？

真ん中のオレンジは201系だろうね、前面窓の形状とガラスの枚数からして窓周りを黒色にすれば201系そのもの

作画した本人は気動車という認識はしていないと思う、適当にモデルを抽出して並べてみただけかと

いちばん右のは南海7100系に見えなくもないが、側扉の数と幅、側窓の位置、貫通扉の窓の形状、テールランプの位置と形からカニ24-100の塗色を変え、ライトとスカートつけて電車風にしたように見える

『RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語』
は良かったな。
娘の反抗ドラマは不要だったけど。

ここでは無くJRに直接聞いた方がいいよ

EX-ICが専用カードやめてSuicaとかに紐付けとかにするとか発表したけど、定期券を兼ねた記名Suicaが1枚しかなくて、EX-ICのカードが青の会社契約法人カードと白の個人会員カードとの2枚持ちの場合、どうしたらいいんだ？

>ここでは無くJRに直接聞いた方がいいよ

Suicaで入れなかったらどうやって入る？

出発駅がSuica対応駅なら

きっぷつながりで

秋の乗り放題パス 発売
https://www.tetsudo.com/event/56521/

今年はどうするかな

できるよ
知らんけど

https://tetsudo-shimbun.com/article/girl/entry-725.html
かなり下に

トーマスとか格納されてそう

>ゼンダライオンとか格納されてそう

ひょっこり顔出してみてほしい

>そういえば東と違って引退前リバイバルはやらなかったね東海
このコメントから117＆119系の画像の流れは以前も見たような気がする。デジャヴか？

あさぎりの時代、東日本の窓口でスムーズに指定席を発券できる人はほぼいなかったが、東海の窓口は離れた駅でもスムーズだった。東海じゃないと小田急線内までのは出せなかったんだっけ？東では沼津〜松田とかで発券した気がする。
島田とか清水とかで流れるように出してたな。ふじさんとなった今はどうなのかな？

311系もリバイバルなのかな
JRマーク復活させてたし

リバイバル？

>リバイバル？
仲間　どっちも違う

>東日本の窓口でスムーズに指定席を発券できる人はほぼいなかったが、

仮にマルスシステムと完全接続されていたならばと仮定して、JR東的にはわずかな販売手数料の収入と引き換えにライバルに客を奪われている訳だしね。
踊り子に乗ってもらった方がよっぽど美味しい。

>東日本の窓口でスムーズに指定席を発券できる人はほぼいなかったが、東海の窓口は離れた駅でもスムーズだった。
東のマルス取扱いの研修項目に入ってなかったんかな

>リバイバル？
一応キハ40系列車体でもキユニ28ってやつがね…

>>東日本の窓口でスムーズに指定席を発券できる人はほぼいなかったが、
>仮にマルスシステムと完全接続されていたならばと仮定して、JR東的にはわずかな販売手数料の収入と引き換えにライバルに客を奪われている訳だしね。
>踊り子に乗ってもらった方がよっぽど美味しい。

御殿場で富士回遊、河口湖でふじさんの乗車券・指定席券の
便宜はしてほしいな。

白と青砥コスモスのピンク
・・・段々こじつけになってきたかな・・・・・・

もう色しか合ってないや
迷惑でしかないから引っ込みます

青がなかった…

>青がなかった…
先頭車の形式表示に青で｢JR｣と書いてあるので青あります

眼力が半端ない

>1758673442137.jpg
何度見てもサバカンビスピスに見える。

>何度見てもサバカンビスピスに見える。

本文無し

遠めに白青ピンク

本文無し

>なんでウグイスばかりなの
>カナリア101とか茶色72とかの方がほしいです

まあるい茶色の山手線〜♪

茶色は>No.896484でやってるし

>なんでウグイスばかりなの
森ノ宮向けのオレンジ103系新車を借りた編成かな？

民主党政権は失望感が強かったが、悪くなったのはその前の麻生政権の時だし、安倍政権は政権初期に緩和をうまく使っただけで、その後は実質賃金低下に移民実質解禁･････などというのは板違いですね。

　で、本題に戻るとその商品の103系が低運転台なのですが、どうしても記憶が鮮明なのはATCタイプ。ではどっちが長いかと思ったのですが、

低運転台:試作からカウントすると昭和38〜54年の約17年
ATCタイプ：昭和49〜63年の約15年

低運の方が長いということになります。どうしても普段103系に見向きもしなかった葬儀屋さんたちが多数押しかけてきたさよなら運転の高運転台のイメージが強いのですが。

連投すると粘着だと上げ足を取られますが、色で言うと、国鉄時代東京三局では主要路線で「都内だけを走る路線は混色にするな」と言われていて山手と中央快速はめったに混色が走らなかった。山手では民営化直前に浦和のモハが1ユニット挟まった編成が走ったことがありましたね。その後民営化記念のイベントで山手電車区に加え松戸、浦和、豊田、中原の103系で5色の10連を組成して「おもしろ電車」を山手線で運転しましたが、その直後103系の混色編成に当時の社長が激怒して東ではそういうのはなくなってしまいました。

>ちょっとそれますが、板チョコいま1枚
>200円近くする値段になってるんだよね、高杉ぃ！
しかも薄いんだよ板チョコ　

>No.896776
カカオが単に不作なだけじゃなくカカオ畑が潰されて金の採掘が行われている（土地が副産物の重金属や有毒元素で汚染されるのでもう畑には戻せない）という裏話。
そのうち代替チョコのほうが安くなるかも？

>No.896773
その低運時代に一瞬だけ低運新製冷房車（豚鼻）が挟まるのですよね。
そうやって考えると高運と低運初期車は結構とんとんなのかもしれません。

100年記念なのにヘボい‼️
へぼいぞ東‼️
残ってる205系集めて1編成無理やり山手線営業しる

今あるやつはD-ATCがないから無理

転属前に山手線で走らせよう

>>磐越東線
>それにしても貨物用のD型機を、復活蒸気とは言え旅客に使うのが理解出来ない
>C型機か8620にしておけば良いのに、やはり話題性重視なんかね

国鉄がやまぐち号を企画した最初、線区的にD51が最適と考えたらしいのだけど、復活という話題性と当時状態の良かった機関車としてC571が選ばれたらしい
…と、当時の鉄道ファンに書かれていた
だからD51200の登板は当初の構想の実現みたいな感じとも言える

>>なんせ函館本線の急行ニセコも本務機や前補機の予備機がD51で要はそのぐらいの代用で急客レ任務もこなせるって事だしな
>>まあD51ニセコはハズレ枠だけにあんま写真見ないけど…
>平坦地区でも旅客運用（多くは代走だが）はあったね
>C62代走ゆうづる（20系客車）なんてレアケースもあったらしい
C62の晩年だと呉線も電化直前には検査期限の都合D51代走が結構出てて
大体は普通列車運用だけどついには急行安芸までD51になって撮りに来たら…なことはあったそうな

やれやれ案の定だな
引退済含め基本旅客用の復活蒸気は、今年トラブルを起こした東と西の1両ずつ除いて、全てC型機もしくは8620
今度大井川で復活するらしいのもC型機
C型機や8620なら梅小路に昔は火が入っていた車両が他にも居るし、そもそもC57-180も復活組
そんなにD型機が望ましいなら、何故2両だけなんかね

>>そんなにD型機が望ましいなら、何故2両だけなんかね

走る線区や重量の問題だろう
一番多いC型はタンク機で、折り返しし易いし軽量。テンダ機は過去の復活機（私鉄も）含め
8620 1両　D51 2両　C56 2両　C57 2両　C58 3両　C62 1両

タンク機は
C10 1両　C11 6両　C12 2両

C56は実質C12のテンダ機版
D型が復活する素地は薄かったんじゃないかな

>平坦地区でも旅客運用（多くは代走だが）はあったね
>C62代走ゆうづる（20系客車）なんてレアケースもあったらしい
それでも本来は急客機の役目なのでD51だと機関助手からストーカー無くて嫌がられたり整備側も限界一杯でかっ飛ばすので保守手間が増えるとかまあ適材適所はあるよね…
保存蒸気など何処も補機有りや釜圧下げたりと相当緩々な条件での運行で支えてるだけに

>そんなにD型機が望ましいなら、何故2両だけなんかね
そもそも動輪4つのD形だと大型機か9600形しか保存機がない
9600形は動輪が小さくて遅すぎ
D50クラスは横圧が大きい問題児
D52は維持費の問題が起きたC62と同じサイズ

残るはD51クラスだが
これでもJR東か西ぐらいの財力がないと維持は難しそうなサイズ

>そもそも動輪4つのD形だと大型機か9600形しか保存機がない

元から製造両数がこの2車種突出して多かったからですしね。
1100両以上、700両以上。
人気あって著名なC級機と遥かに違い、無煙化後のDD51や入れない線区のDE10のごとく全国に居たというのがでかいでしょうね。

>D50クラスは横圧が大きい問題児
なのですが現場ではD51よりD50が好まれたなんて話もありますし
梅小路蒸気機関車館開館時はD50も有火だったんですよね。

>>D50クラスは横圧が大きい問題児
>なのですが現場ではD51よりD50が好まれたなんて話もありますし
>梅小路蒸気機関車館開館時はD50も有火だったんですよね。
D50が現場で好まれたのは戦前までで戦後になるとD51と評価が逆転している

梅小路のD50は引退したあとに機関車不足で現役復活
また引退した経歴の持ち主だね

>No.896813
D50は戦後数年でD51の不足を補う予備的存在になって
中には雪かきの時以外は全く使われなかったり

逆に言えばしぶとく残れるポジションに付けた気もする

台湾は雪国である。

米中露が核ミサイルを撃ち合って地球寒冷化した世界線

近畿日本鉄道博物館をまとめてみました。
ご自由にお使いください。

今からでも16000系、12200系（復元）、12400系、12600系、30000系を原色に戻して近鉄博物館を(´;ω;｀)

逆に言うと本来なら博物館に入っていそうな特急列車がまだたくさん現役ということか

>「近畿日本鉄道博物館」
>が実在する世界線
>今からでも16000系、12200系（復元）、12400系、12600系、30000系を
8000系とか6800系とか2410系とかの通勤車も・・・
「どれも一緒じゃないですか」なんだろうなあ
スタートレックのホロデッキが実現出来れば

>>今からでも16000系、12200系（復元）、12400系、12600系、30000系を
>8000系とか6800系とか2410系とかの通勤車も・・・
>「どれも一緒じゃないですか」なんだろうなあ

笑った。特急電車だと一般人的には特徴ありそうだと思うが
12400・12600なんてｗ 30000も先頭はね
6800系は顔の二重まぶた復元して一色塗りすれば；

>>今からでも16000系、12200系（復元）、12400系、12600系、30000系を
>>12400・12600なんてｗ 30000も先頭はね

16010系と12410系は涙をのんで除外した(´;ω;｀)

30000の先頭車と中間車一両ずつと8000系と養老線の6800系の成れの果ては保存してほしいよね。