もっと早くに『目覚めて』いれば、地理的にもこいつらに乗り倒すことが出来たんだよな…無念

ノスタルジック鉄コレの元ネタはここら辺なんかな

館長っぽいけど別人かな。それともプロバイダ変えたのかな？

>もっと早くに『目覚めて』いれば、地理的にもこいつらに乗り倒すことが出来たんだよな…無念

もっと早くに目覚めていても、どう頑張っても三井鉱山鉄道のホハに乗るには、昭和47年東京生まれ東京育ちの自分には無理だった。

>No.895945
１弾の客車や２弾のＤＬがまんまという話。

>もっと早くに目覚めて
ダブルルーフでオープンデッキ付きの木造２軸客車に乗りたければ明治村へどうぞ。今は熱中症対策で夏休み中ですが。

あ、乗りたい乗りたいと言いたいだけの方でしたか。これは失礼いたしました

(なんか面倒くさい人)

余計なお節介風味がセンスある皮肉だと思ってしまう人が鉄ヲタには多いかも知れない

>ノスタルジック鉄コレの元ネタはここら辺なんかな
お気楽に模型楽しむならこういう編成がやっぱりいいね

この駅の近くに住んでた
この鉄道が無くなってだいぶ経ってから

保守点検といっても、
目視確認という名の手抜きだったのかな？

>保守点検といっても、
>目視確認という名の手抜きだったのかな？
サンフランシスコと同じで牽引ケーブルは埋設してある上に路面の写真を見る限り埋設構造を簡単に目視できるような構造物も蓋も無さそうだし

どういう保守体制だったんだろうね？

架線が二本あるのってケーブルの電蝕を防ぐためかしら

>No.896008
単純に、レールをマイナス側として使っていない（レールには電気は流れていない）からだね
ある意味、トロリーバスも架線が2つあるのと同じことだよ

しかもパンタのシュー部分にホイールが着いている？
パンタグラフとトロリーポールの合いの子か

昔、子供向けの本でコレが路面電車の本に載ってた気がする

>昔、子供向けの本でコレが路面電車の本に載ってた気がする
AP通信かなんかの事故の記事だと路面電車の事故ってなってるね
まあ路面も走ってるし動画サイトの動画だと線路上歩いてる人も居るしで
路面電車でもありケーブルカーでもあるって感じで間違ってはいないのだろう

>昔、子供向けの本でコレが路面電車の本に載ってた気がする
その手の本だとサンフランシスコのやつも路面電車扱いだったし

日本のケーブルカーのケーブルの交換時期は6年とか7年とか9年って出てきたんだけども
600日ってかなり高頻度だな
道路に埋まる形になるから細いのしか使えないとか何らかの制限があったのかな

点検はしていたけど、
ケーブルの目視確認は出来ていなかったとか。
それって、
点検してなかったということでは？

これもカラーリングが素敵だった

>チョッと安っぽい感じの展望デッキ
廃墟ラブホってこんな感じかな

ジョイフルトレインで乗ったことあるのはこのニセコエクスプレスだけだな
静内に行った帰りに臨時快速優駿浪漫号で料金券なしで乗れた(日高線内は普通列車)
個人的にはこのファイターズラッピングは残念だった

>ジョイフルトレインで乗ったことあるのは
これ乗車した際は、なんの根拠かわかんないけど
あ〜日本だな〜って感じた車両

>ニセコエクスプレス
投稿する前に調べなかったミスだがニセコEXPはキハ183系ベースの新製車両だったんだな
スレの趣旨とは違う車両だったスマン

>もうこんな時代は来ないかなぁ……
子どもたちがいい味出してる
今なら罵声大会か！？

>もうこんな時代は来ないかなぁ……

在来線が最早長距離旅の手段っていう認識が一般の人にはないに等しいからね…
精々大都市部発着で100キロ程度くらいまでしか競争力もないし、客車列車もサロンもお座敷も寝台も必要とされないからなあ
ジョイフルトレイン使うようなツアーも団体旅行も今や組まれなくなった

>もうこんな時代は来ないかなぁ……
最後尾は115かと思った

>ナコ座の展望デッキ
それでふと思ったのは
３・４号車にスロフを挟んで
オハを改造して展望デッキ付ければ良かったのに・・・とかね
そうすれば分割して3両編成にできるから
ミニ団体にも重宝されたと思う

自己レス
分割なら、こういう先輩が居たんだった
すっかり忘れてた・・・

でも京王重機の本家改造製品では

>京王重機の本家改造製品
使わない急行灯までつけてるところが東急改造とは違うところですか。

外側に取っ手ないしこの貫通扉ダミーだったりするのかな

>外側に取っ手ないしこの貫通扉ダミーだったりするのかな
伊予鉄時代は取っ手もあるし幌も付いてたから、再改造した模様。

>>京王重機の本家改造製品
>使わない急行灯までつけてるところが東急改造とは違うところですか。
なかったら眉毛なし顔になって「コレジャナイ」になったんだろうな　

>使わない急行灯までつけてるところが東急改造とは違うところですか。
年に１回だけは使うみたいですよ
https://x.com/Nishiki2153/status/1555850369523392512

とはいえこの会社に急行が走ることあるのだろうか

>とはいえこの会社に急行が走ることあるのだろうか
貸し切りにして走らせてくれって言ったらやってくれそう。

各停オンリーの大阪メトロ66系に急行灯がついててなんでだろと思ってたら回送のときに使うなんて話があったな。

66系はわざわざ6両編成に短縮して天下茶屋ー嵐山間の臨時特急で運用されたこともある
余程面倒くさいのか最近はやらないが

そう考えるとN700潰してN700S作る東海はすごいよな

>そう考えるとN700潰してN700S作る東海はすごいよな
車両製造会社が子会社じゃなかった？
だから減価償却終了次第廃車にして、子会社に新車を発注すれば経営的にもオイシイ

>車両製造会社が子会社じゃなかった？

日本車輌ね。

>だから減価償却終了次第廃車にして、子会社に新車を発注すれば経営的にもオイシイ

グループ外に出ていくお金が減るだけなのと、連結決算の視点だと連結消去として相殺されるので、特別オイシイと言う訳でもないかと。

>>車両製造会社が子会社じゃなかった？
>日本車輌ね。
半分は日立だけどな

>結局言えるのは撮り鉄の悪事で迷惑被るのは鉄趣味全体だと言うことだよな
いや、列車遅らせたり止めたりするおかげで、多くの一般人も迷惑被ってる

表立って言わないだけで世間は十分冷めた眼で見てるんだが、ティーンエージャー期に社会のルールてのを誰からも教えて貰えなかったんだろうね、そう言う教育レベルと家庭と環境で育ちました、って自己紹介(エッヘン！)

>>厄介なのは、撮り鉄自身が、自分らが晒されるのを楽しんでいる節がある事。
>これで思ったのが捕まらなければここまでやっていいんだと思ってるのがいやしないかってこと
>全体的に迷惑撮り鉄は精神的に幼い印象はある

それあるかも
ヲタはマスクしてる率も高いし、身バレギリギリで目立つのが快感なんじゃないかと
普段おとなしい人ほどハッチャケてるとか

メディアがやたら被疑者の顔にぼかしを入れるのは理由があって
過去にこいつが犯人ですって顔さらした人が”のちに無罪となり”訴えられて完全敗訴になり痛い目に合ってるからね

>メディアがやたら被疑者の顔にぼかしを入れるのは理由があって
>過去にこいつが犯人ですって顔さらした人が”のちに無罪となり”訴えられて完全敗訴になり痛い目に合ってるからね

昨今の若い人はその辺よく知ってたりするからね
バカやってもギリ晒されない、身バレしないってわかってやってそう
SNSで晒されて目立つ様に罵詈雑言も大声なのかも。文字まで入れてくれたらより最高！とね
晒す方も通報や注意よりもまず撮影→アップで自分の承認欲求を満たしている様に思える
「酷いねー許せないなー」というやりとりを楽しむというか
いやいや注意してもムダというが、安全を脅かす行為はそんな事言ってられない筈。それにいくら晒しても悪化は止まっていない
真の改善には、白日晒しよりも晒さずに現場でなんらかで厳しく潰す方が効果的な気がしてきた

今回はっきり伐採したって証拠あんのかな
あるなら良いんだけど、いつぞやの鉄道会社アカの呟きが問題になったのもあるしなぁ。

>今回はっきり伐採したって証拠あんのかな
前のも状況証拠のみで判断するな！って撮り鉄が騒いでただけじゃない？
じゃあ他にどんな理由でやるんだって話だよ

犯罪鉄
犯鉄

>いつも言っている事だけど…
>デジカメ系列の普及で絶対数増加

最近の迷惑をかけてる撮り鉄って本来なら迷惑な撮影をすカメラ趣味の連中として一般世間では認知されるべき存在だよね
メインの被写体が鉄道車両だから鉄道オタクって言われてるけど結局はカメラの価格や性能の自慢とか写真の出来とか自慢してるからカメラオタク…

>>いつも言っている事だけど…
>>デジカメ系列の普及で絶対数増加

昭和人だが、群がる人のボリュームや行動半径はSLやブルトレブームの方が遥かに多かった様に思える
あの頃は無知から来る危険・迷惑行為が一番問題だった
今は比較的少数の群衆でも罵声や一般客への迷惑行為、そして鉄道業務員への侮辱発言など、鉄道への尊敬を完全に失った行為が頻発している
危険行為も分かっててやるなど、撮り鉄というファン側の括りでは済まず、趣味全体の存続にとって極めて危険水域に来ていると思う

では失礼して

厚地カバーとか使って、座ってOKなん？
使えない表示のしか知らない

本文無し

>>厚地カバーとか使って、座ってOKなん？
>>使えない表示のしか知らない

阪急だと、あの座席とほぼ同じ手触りの厚手の布を被せて座らせてる時もあるな
何度か見たことある
様子を見て座らない人も居るけど、普通に使って問題ない

本文無し

>厚地カバーとか使って、座ってOKなん？
職人がシートの上にビニールシートを敷いて、その上に布を置いている。
汚物が表に出ることは無いが、座り心地は良くない。

座り心地がウォーターベッドで草

座っていいカバーがあるなんて初めて知ったわ。
カバーがあっても 雨濡れは着座OK、ゲロ・糞尿は着座NGみたいな決まり事があるんだろうな

>基本的には機関車（と新幹線）が左手ブレーキ電車気動車が右手ブレーキですね。
>なんでそうなったかは知りませんが。

機関車は編成先頭に毎度連結する必要あるから
圧倒的には左ブレーキの方がいいと思う
写真はドイツの例だけど、やはり（右運転台）窓際にブレーキ弁があるね

あとは機関車の多段マスコンが車体中央寄りしか配置しづらいとか・・
日本の新幹線はひょっとしてこの理由かな？

>新幹線が左手ブレーキ電車気動車が右手ブレーキですね.
一説によると、東海道新幹線開業時、ほとんどの運転士が蒸機機関士から転換教育を受けた人たちで機関士への敬意で右マスコンになった。
もう一つは200㎞/hを超える高速運転だとほぼ力行なので右マスコンになった。

ちなみにこの蒸機、前照灯に金タライが被せてある

SLは右ブレーキでELは左ブレーキ
当時は混乱しただろうな。

Youtubeに、元蒸気機関車運転士の爺ちゃんがシミュレーターに挑戦してみた、って動画があったんだけど、見事な扱いだったなぁ。

>>緑色っていうのが普通じゃないよね
>廃車になったディーゼルか電機のブレーキ弁持ってきたみたいたいだね
えっ、取り付けの互換性あるんだ

互換性というか、構造的に同じものを使い続けているだけだろ。客車のブレーキは明治のものと昭和のものを連結しても同じくかかるものだし。。

>互換性というか、構造的に同じものを使い続けているだけだろ。客車のブレーキは明治のものと昭和のものを連結しても同じくかかるものだし。。
ブレーキシリンダーは動作は同じだけど部品を
使いまわしできるということではないじゃん

>互換性というか、構造的に同じものを使い続けているだけだろ。

多分
>えっ、取り付けの互換性あるんだ

純粋にここのサイズが同じでボルトの位置もって話だと思う。
空気管への穴位置と回り子位置も合ってなきゃいけない

画像借ります

３月のピク記事によると機関車のブレーキはDE10系を除けば接点が追加されたくらいでSLELDL基本同じものだそうなので、わざわざ別金型起こさなかったんじゃなかろうかと。