東武ED5060形
リニュ前は水色塗装でしたが、元の茶色に戻されています

続くはワラ１型が４両
１００−１１５−１１０−１２０表記ですが、以前は番号違ったという話
中身は貸し自転車倉庫

殿はヨ１０１型１３７

野外保管ですが状態は良好
綺麗に再整備されて良かったです

あじさい祭りシーズンなのにねぇ
運行中ではなかったのか不幸中の幸い
計画運休はこうして静かに被害を防いでいる

踊り子は伊東まで走るようだ

一週間ほどかかるそうで

下田あじさい祭号
06(土)　✖
13(土)　△

往路　踊り子3号
復路　踊り子64号

そもそも土砂とか落ちそうなトコに道・鉄道を創ってしまうと、その土砂崖崩れで慌てたり、逃げまくる姿が踊っているように見えるのが、踊り子・ダンサーかと…
踊り子・ダンサーを観賞したければ、ぜひお越しください。

さくさく。。。

6/7(日)復旧予定だとか
さすがに速い

あの辺は道路の方が景色良いので代行バスに乗るのも有りかと

立ってる者はオタでも使え

>地下化は大失敗でしたね
地下化当時のジャーナル誌の記事だと、京阪としては併用軌道区間の定時運行に相当手を焼いていたのでデメリットが多くてもあの区間を地下鉄化して廃止できたことのメリットの方がはるかに大きいとのことだという
軌道上で乗降している最中でも平気で突っ込んでくる車もあったとのことでいつ大事故が起きてもおかしくない状況だったようだ

>No.909510
山科（御陵）京都間を2種免許にするとかできなかったんかねぇ。

京都じゃない三条京阪だ。

綾瀬〜北千住はできるわけだしね
まああれは相当の事情があるけど……
あとは最近だと白金高輪〜目黒か

計画時には二種鉄道が無かったのでは？

だから京阪車両の片乗入れにして、京都市が京阪へ車両使用料を払うスキームになった訳で。
烏丸線では相互乗入れ

>>切り替え後、九条山に留置されていた車両が忘れられないな
最終日に線路に車止め溶接しちゃいましたねえ

写真は最終年の琵琶湖花火大会臨

偽りの公共交通: 京津線廃止問題の盲点 中之島新線不要論 単行本 – 2000/12/1　増田 一生 (著)

この本は正しかったの?

ツーメンの時は｢三輪橋｣だった。荒川車庫前は｢荒川車庫｣でしたし。

>No.909566
体重軽い人はそこまでシビアじゃないよ。
そんなに不安なら枕木に爪先乗せりゃいい。

t-com氏がんばれー

尿漏れt-con黙del

家で電車痴漢プレイに使うのかな
電車でＤO!?

あ〜あ。そんなに吊り革が欲しけりゃ、カネ出して買えばいいのに。
新品だったら秋葉原駅昭和通り口にあるJR東の鉄道グッズショップで売ってるし、
中古品なら書泉グランデか書泉ブックタワーで売ってるぞ。

>あんなモン集めてどうすんだろ？

自分はミニバンの車内に設置してる。
書泉ブックタワーで買った、伊豆急の廃車放出品とのこと。
吊り革に掴まらないと、足腰の弱った90超えた親が車高の高いミニバンに乗り込めないのよ。

https://shopping.jreast.co.jp/shop/s059/cat/590503

本文無し

そのヤン車文化の走りと思われる時代に沼津機関区で吊手が一度に120本盗まれたことがあったそうです。

>あんなモン集めてどうすんだろ？
世の中は広い

TMSで改造記事見たのが40年前
齢を取るわけだ
実車を見に行ったら塗色変わってたな

>TMSで改造記事見たのが40年前
あ、自分が初めて買ったTMSだ…。

>旧北陸色は身延色と似ていた
似ていたというより同じ（赤２号にクリーム色１０号のテープ）じゃない？
どっちも短命だったね。

>旧北陸色は身延色と似ていたけど短命だった
だが419系のNゲージでは高確率で出てくる

だが419系のNゲージでは高確率で出てくる
>東京堂「呼びましたか？」

713系900番台715系0番台登場時のクリーム車体＋緑帯も短命
東日本を連想するからかな

>東日本を連想するからかな

単に九州色用塗料に統一したかっただけだと思うよ、415〜急行型、気動車まで全部使うから
その九州色が常磐万博カラーのパクリなんて当初言われてたのに幕板に細帯入れただけで統一してるわけだしね

常磐万博カラーが小田急のパクりって言われてたし

>No.909604
2012年に完成したその解体工場が初めて解体した車両が、2011年に引退したあと敦賀に放置されていた419系なのです。
なぜか先頭車両1両（クハ418-1）のみ解体を免れ、工場の敷地内に留置されていました。敷地内の419系はJR氷見線の車窓からも見る事が出来たのを覚えています。留置されている間は、いずれ博物館のような場所に移されて保存されるのではないか？みたいな期待の声を聞く事もありましたが、保存のために留置されていたわけではなかったようで、2021年にこの最後の1両も解体されて、419系はすべてこの世から消えてしまいました…

>No.909623
まあたしかに戸は狭かったし車内は妙に暗かったですね。
あと、419系独特の変なニオイもしたし。475系や413系には無いニオイだったなぁ。封印された寝台に溜まったホコリのニオイだったんだろうか？
現役の頃も混雑はあまりしてなかったように思う。まあ北陸は過疎地域な上に車社会なんで、満員電車なんて滅多にならないんですわ。

>まあたしかに戸は狭かったし車内は妙に暗かったですね。
>あと、419系独特の変なニオイもしたし。475系や413系には無いニオイだったなぁ。封印された寝台に溜まったホコリのニオイだったんだろうか？
>現役の頃も混雑はあまりしてなかったように思う。まあ北陸は過疎地域な上に車社会なんで、満員電車なんて滅多にならないんですわ。

仙台地区で乗った方には評判悪く、北陸や長崎本線ではそれほどでもなく
その違いを結構実感してました（3地区とも利用）
門司港で色だけ581にされた715見ると懐かしいです。

419系は固定クロスと車端部ロングとかですけど、クロスは混雑する区間ではどこでも嫌われる傾向ありますね。北陸は混まないから419系快適でしたよ

>419系は固定クロスと車端部ロングとかですけど、クロスは混雑する区間ではどこでも嫌われる傾向ありますね。北陸は混まないから419系快適でしたよ
快適な車両ではありましたね、モーターの音はうるさかったけど。元特急車両だからかクロスは向かい側の席との間隔が広く造ってあって、クロスに座るといつも向かい側の席に脚を伸ばして乗っけてました。乗客の少ない田舎の路線だから許される車両だったんだなあと思います。

国鉄常務会で713系の製造を却下し583系を改造して一般車化する事を命じたバカ理事が誰なのか聞いてみたいわ
そりゃ、現場側も419系・715系を2検査分8年の使用期間しか見込んでなかった訳だ

車体だけは新製して欲しかった

>No.909645
狭い折戸でなく両開きドアにするかせめて3扉にしていればだいぶ評価も変わったんじゃなかろか。
まあ１０００ミリ片開扉２扉の急行型でもなんとかなってた路線ではあるけれど……

>北陸は混まないから419系快適でしたよ
混雑する区間を避けて敦賀〜福井、富山〜直江津ばかりで運用されていたイメージ

>混雑する区間を避けて敦賀〜福井、富山〜直江津ばかりで運用されていたイメージ
昼間は金沢発・大聖寺 行きとかも有りました。でも言われてみればたしかに石川県内で419系を見かける機会は少なかったかも。
そういえば、使用車両が419系で敦賀発・直江津行きというとんでもない長距離の普通列車もあったんですよね。今となっては信じがたい話ですが。

>国鉄常務会で713系の製造を却下し583系を改造して一般車化する事を命じたバカ理事が誰なのか聞いてみたいわ

当時の国鉄の財政状況、ダイヤ・車両運用上の危急性、社会情勢等々を総合的に鑑みた故の判断。
納得いかない方々も相応にいたでしょうけど、人間が１００人いれば１００通り以上の考え方が
ありますから、全ての人が１００点満点と納得する回答は有り得ないのが自然の摂理。

それでも一定の判断を下し、仕事を推し進めなければ社会が停滞してしまいます。
企業の背広組や政治家が『嫌われるのが仕事であり本道』と言われる所以です。

撮影者の許可は取ってるんだろうけど
金の問題はまあいいか