>公認会計士取る人もいるし
某大企業ではAI導入で会計の仕事が減ったので、経理課の人たちが営業とかに回されて大変そうだと聞いた
導入出来るような形にするまでが大変だろうけど。自分の仕事を無くすために人が頑張ったんだろうな

10年前にAIでソフトウエアエンジニアの需要が激減するなんて想像出来なかった。先の予測は難しい

>人口減するより早く職種の幅はどんどん小さくなり、ユーチューバーとか転売屋とかが増える

コンビニでは「一番くじ」なんてのが転売屋の需要で活況だとか、もうね・・・

>某大企業ではAI導入で会計の仕事が減ったので、経理課の人たちが営業とかに回されて大変そうだと聞いた

大きな企業さんほど直接売上高に結びつかない部門を削減し、営業と現場職に持って行きたがるんです。

個人で士業や技術職目指す人は隙間産業狙って大規模システム入れられない中小企業や地方公共団体相手にうまくやってます。
常時先読みしてターゲット絞らなきゃ難しい時代..
ちなみにちょっと前まで鉄道会社さんって保守的かつ石橋叩く傾向ありましたけれど、持株会社制で上の意向やコンサル入ったり最近随分変わった感です。

思ってたよりも早かったよなコレ

>指6本
なんでAIは指を6本にするかな
人間の指は基本5本って学習以前の話だと思うんだけど…

身体感覚がないから、そもそも「手」ってなに？ってことじゃね
「人工知能」って呼び名だから人間みたいな感覚も持ってると
思われがちだけど、高速演算とネットワーク集計のコストが下がって
著しいサンプルを下敷きにしたの最適解を出せるようになっただけなので…
指は隠れたりして正確に本数をカウントしにくいから過不足が出るんだろう

アニメが5本描くと６本に見えるから
4本にしたりする話を学習しちゃって
正確に描こうと+1本すればよいと思ってる説

今のAIってのは哲学者の言うところの「中国語の部屋」だからね。
そこにあるものの意味なんてわかってないのよ。

海外だけど個人制作もこの半年で中華臭消せる動画もここまできた
パリ東駅からベルリンへ
https://www.youtube.com/watch?v=fA5dmoDS134
あと2年、いや1年くらいで
「20系客車あさかぜ号昭和35年の旅」
内装まで出来たら胸熱ではあるな

>>ちなみにちょっと前まで鉄道会社さんって保守的かつ石橋叩く傾向ありましたけれど、持株会社制で上の意向やコンサル入ったり最近随分変わった感です。

それの悪い事例が京成パリサー事変ですな。

ここでは無くJRに直接聞いた方がいいよ

EX-ICが専用カードやめてSuicaとかに紐付けとかにするとか発表したけど、定期券を兼ねた記名Suicaが1枚しかなくて、EX-ICのカードが青の会社契約法人カードと白の個人会員カードとの2枚持ちの場合、どうしたらいいんだ？

>ここでは無くJRに直接聞いた方がいいよ

Suicaで入れなかったらどうやって入る？

出発駅がSuica対応駅なら

元西武車のカラーリングが毎度キモイんだが
今度のは、どんな色になるの？
まさか、紺色の帯にして常磐線中電に擬態するとかは
無いだろうけど？

流鉄色復活でいいよもう

それよか、211系の帯色はどうすんだろ？

いつもの流星流馬菜の花あかぎで

>いつもの流星流馬菜の花あかぎで
>それよか、211系の帯色はどうすんだろ？
>流鉄色復活でいいよもう
銀河「こっそり消されたから次は全部ワシや」

細い帯で色々と表現するのは限界があるし、
だからと言って全面ラッピングとかカネの掛かることは、いくら首都圏でも中小私鉄には厳しい。
なので帯の色を予想してみる。

1.湘南色帯のまんま
2.5000形をイメージした、1編成毎に異なる単色帯または2色帯
3.モハ100形をイメージした、オレンジ帯
大穴.三岐と同じ配色の帯

>>いつもの流星流馬菜の花あかぎで
>>それよか、211系の帯色はどうすんだろ？
>>流鉄色復活でいいよもう
>銀河「こっそり消されたから次は全部ワシや」
ステンレス車体だし帯も東海と同じオレンジだしやってほしいなぁ

>大穴.三岐と同じ配色の帯
西武５０１系というか空気バネTR25（DT12）は写真撮るのと実見止まりで
乗ったことないんだよな　どんな揺れ方だったんだろう
ペンシルバニア形のローリング癖を抑えていたのだろうか

9/14で引退

>普通は都市高経由のバス使います、はい…

天神-和白間のバス運賃は600円で25分くらいか

https://www.navitime.co.jp/transfer/searchlist?orvStationName=%E8%A5%BF%E9%89%84%E7%A6%8F%E5%B2%A1%28%E5%A4%A9%E7%A5%9E%29&orvStationCode=00004888&dnvStationName=%E5%92%8C%E7%99%BD&dnvStationCode=00009130&defaultCondition=0#detail_route_0

貝塚線から地下鉄乗り継ぎだと510円

https://www.nishitetsu.jp/train/kippu/lineup/noritsugi/

それぞれの選択にもよるんじゃないかな

何かと信頼性の高い西鉄バスさんだから少々高くても..
うち実家の宮崎でも同じで、国鉄時代は朝の通学時間終わったら昼まで電車無し
宮交さんの冷房効いた貸し切り落ちの快適なバスに運賃1.5倍でも乗ってましたよｗ

貝塚乗り継ぎはね…
鉄軌道の方が正確だし鉄道ファンではあるけれども
最寄りのバス停から乗れるのがありがたい
何より貝塚線はまず混雑をなんとかしてくれ…

>何かと信頼性の高い西鉄バスさんだから少々高くても..

昨今言われてるバス運転手不足から今後も運転本数は維持されるのかどうか
わからないというのがあるからね
西鉄バスでも運転手不足から運行本数削減した路線があるし
安泰という訳ではないのでは

>何かと信頼性の高い西鉄バスさんだから

定時制に関しては全く信頼性無いけどね
ラッシュ時以外でも到着地に定刻プラス10分後くらいに着くつもり
で余裕を持ってその後のスケジュールを組むようにしている

鉄道はその定時制と輸送力ではバスよりも優位だからね
とりあえず7050投入で後者が少しでも改善することを祈るのみ

>2両編成で運転本数も少ないから混んでるだけなんで
>今のままなら地下鉄乗り入れで長編成化したら凄い減便しそう
京津線「地下鉄乗り入れ・・・長編成化・・・すごい減便・・・うっ、頭がっ」

>京津線「地下鉄乗り入れ・・・長編成化・・・すごい減便・・・うっ、頭がっ」

浜大津や石坂線近江神宮以北日中時間3便... 御陵から極端に多くなってるのがビックリ

古賀あたりまで復活して欲しい

見坂峠を越えて直方まで……

>>米坂線で露呈してますけど、県跨ぎの鉄道や道路（国道を除く）なんかはホントトラブった時（土砂崩れの通行止めとか）の対処が消極的で面倒なことこの上ない

これって民営化後の最近の課題で、国鉄時代は国道と同じで復旧に関して県境は関係なく、路線の輸送重要度の程度で優先可否の判断をされていた
昨今はJRが金を出したくないあまりローカル線は自治体に判断を丸投げするので県境が問題になっている

＞自治体に判断を丸投げするので県境が問題になっている

宮崎は例外かな、県も宮崎市も鉄道をかなり大事にするように変わってる
宮崎市内だけSugoca対応になったのも市の補助、だた今後市外への補助考えてるし
日南線の災害復旧費、鹿児島県内で起きた土砂災害も、「県民利用者が困る」と宮崎が出してる
高千穂鉄道も、国の法が変わる前だったのと口蹄疫で手一杯の東国原氏（しかも県南人だしな）廃止になったが
10年後なら遥かに復旧費高かった南阿蘇のように復旧してたかもな

>国道と同じで復旧に関して県境は関係なく

これに関しては近年問題が起きてて、国道と言いながら
https://www.webcartop.jp/2022/10/983310/
補助金が全額でなく県に出させてるのもかなりある
さらに国が近くに高規格道路をツギハギで未完成で作り始めた途端に
旧国道の県道格下げ、そっちの旧道が土砂災害おきたら
もう復旧せず廃道化し、バイパスにアプローチ道を作って、
今までたった3キロ旧道走って行けた集落へ、バイパスへ上がって降りての6キロなんて事例が..

そして廃道マニアがやってくる

>No.895476
磐越西線沿いに並行する国道49号線も土砂災害常習発生地の本尊岩を通らないバイパスを作ったらあっさり通行止めにしてかなり厳重な進入防止措置をとってたな

そして何の抜本的対策が取られないままの磐越西線だけが残った……と

>磐越西線沿いに並行する国道49号線も土砂災害常習発生地の本尊岩を通らないバイパスを作ったらあっさり通行止めにしてかなり厳重な進入防止措置をとってたな
>そして何の抜本的対策が取られないままの磐越西線だけが残った……と

まさにこの事例で、ここいらの人が三川方面出るには倍以上の距離かかるね
磐越西線は今なら災害廃止はないと思うけど
ばんえつ物語も25年越えで、通学生は五泉までって状況じゃ...

連続失礼します。
高千穂線の事書いてたら、最近どうかな？でインスタ見て
現状に愕然...

一応やる気になってる四国四県はともかく
整備新幹線のスキームだと岡山県も相当金出さないといけなくなるんだけど話通ってんのかいな
今の北陸とか西九州新幹線と似たようなことになりそうだが

で、建設費と分離される在来線の運営費または代替交通（バス等）等
用意できるんか？？

定義の油揚げ買いにく時の最寄り駅　

ご成婚時にはご成婚記念入場券発行されそう

長町の方から鉄路が延びてたのでここが入口と言われると違和感が〜

>どこかの雑誌で、孫の手を引くお爺さんと表現していたな

ところがこの父ちゃんのとこにやってきた娘
東京ぐらしで若作りの整形してるが当時約30歳
父ちゃん昭和61年の退職時で58歳
会社の大改革がなければ何処かの山陰の方の会社みたいに
90歳越えても再雇用で頑張れたかもしれんね

>ところがこの父ちゃんのとこにやってきた娘
東京ぐらしで若作りの整形してるが

ところがこの3年後、昇圧によってあんまり整形していない姉妹に追い出されるという仕打ちが待っていようとは、誰が想像しただろうか？

しかし、昇圧なんて資金調達も含めて何年も前から計画するだろうに、簡易的とは言え先頭化改造だって安くないだろうし、なんで譲受3年で廃車になる様な車両導入の計画を進めたんだか。

>しかし、昇圧なんて資金調達も含めて何年も前から計画するだろうに、簡易的とは言え先頭化改造だって安くないだろうし、なんで譲受3年で廃車になる様な車両導入の計画を進めたんだか。

昭和61年の詳細資料は持ってませんが
次の平成5年銀ピカ娘による姉妹追い出し記録だと
運輸省とかいう煩い所（架線柱や枕木変えろゴルァ！）や
赤パンツマークの親会社の事情
さらに長野県まで絡んでの複雑な事情があるとか

平面ガエルが来る前の2両編成は運転台の無いサハを連結していて、別所温泉駅では機回しの為にハンプのような入換をやっていた。何らかの理由でそれを廃止したかったんじゃないかな。
http://tsushima-keibendo.a.la9.jp/ueda/ueda1.html

なんだかなぁ…

中古車とは言え先頭化改造してるし、3年だと減価償却終わってないでしょ。

昇圧するぐらいだから当時は今ほど経営は厳しくなかっただろうけど、昇圧見越して複電圧仕様にできなかったのだろうかとも思ったが、昇圧で丸窓車廃車後に平面クハだけ残っても活用しようがないか。
フルモノコック車で構造上冷房化が困難だったそうだから、電動車化なんてもっと無理だろうなぁ…

>平面ガエルが来る前の2両編成は運転台の無いサハを連結していて、別所温泉駅では機回しの為にハンプのような入換を

何年間そんな運用をしていたのか知らないけれど、長年やっていたんだったら、あと3年ぐらいなんとか続けられなかったんだろうか？

オンボロサハに運転台付けるよりも、平面ガエルにした5000系のサハを買ってきた方が早くて安上がりだという経営判断をしたんだろうと想像するが。

これもあくまで近所に住んでた友達情報ですけど
上田原車庫を下之郷に移したりする費用は（架線関係なども）上田市からも補助が出てて
国の方の欠損補助金が打ち切られる92年に親会社の東急も協力し
一気にコンクリ架線柱化と7200化を駆け込みでやったがために
5000はまだ使えても7年弱で引退になるというなかなかの大人の事情感
地方私鉄あるあるな話ですねぇ

ハンプ線のスコッチパコーンって外して転がすの
平面ガエル導入後もやってるんですよ
https://kk-kiyo.hatenablog.com/entry/2019/05/01/081830

純粋にサハだとつなぐ方向後ろにしか出来ないんで
クハが欲しかったんでしょうねぇ

昇圧後丸窓だけでも絶縁強化して昇圧改造、
動態保存話は90年代に運輸省が色々厳しくなって頓挫
でも旧客の無理やり改番話や上毛101の
ブレーキロッド補強板つけて簡易二重化とか省令逃れもあるんですけどねｗ

https://www.youtube.com/watch?v=532LG-pYRVs

>>飯田線の線路等級ってどんなもんなんでしょ？
確か分類上は丙線扱いだったものの北部を中心にR200以下の曲線や急勾配があるんで実質はそれより厳しい
>EF10って南部限定だったはず..
>ED62に改造された理由が、ED61では軸重が駄目でということだったので、かなり規格低いかと
>前任ED18もED17に一軸足してるので
ピク誌82年4月号にEF10と戦後の飯田線電機の変遷を記してるのがあるけど（同年に31号機が故障してそのまま全廃）
中部天竜以南が1954年に佐久間ダム関連輸送でEF15入線可能なように改修、中部天竜〜飯田は1969年からEF10入線となったが飯田以北は線路条件もあってED18・19からED62に置き換えとなったそうな
その後は飯田線南部の貨物廃止で豊橋（貨物廃止直前は浜松）配置だったED62も長野県内に移るか廃車でJR化を迎えることに

>ピク誌82年4月号に

さらっと書き込んでいますが、お持ちなんですか？

飯田線南部の定期貨物廃止後は、DE10が飯田まで工臨や団臨の牽引にあたってたけど飯田から北部は入線出来ずにED62に交換していました。
ところがJR化した後、89年の秋からEF58が飯田線全線に入線可能となりEF58が廃車されるまでヌシとして活躍していました。

>DE10が飯田まで工臨や団臨の牽引にあたってたけど飯田から北部は入線出来ず

え？軸重13tで同じで、総重量はDE10の方が2tも軽いのに、ダメなんか？
別の理由なんじゃあ…

>>DE10が飯田まで工臨や団臨の牽引にあたってたけど飯田から北部は入線出来ず
>え？軸重13tで同じで、総重量はDE10の方が2tも軽いのに、ダメなんか？
>別の理由なんじゃあ…
DE10って運転整備重量が65tだったのでED62の62tより重くて負荷だったのでは？

>No.895360
負荷→不可

>さらっと書き込んでいますが、お持ちなんですか？
ちょうど旧型電機特集なんで現物持ってる
飯田線の電機関連だと試験車特集のピク誌70年9月号で戦時中に性能試験車マヤ371（後のマヤ381）で買収電機の試験をすることになったが
20m車のマヤが予定していた天竜峡まで入れず途中駅でマヤを宿舎代わりに留置、車内から搬出できた計測機器を二軸貨車に積んで試験を続行したなんてエピソードも

>え？軸重13tで同じで、総重量はDE10の方が2tも軽いのに、ダメなんか？
>別の理由なんじゃあ…

何でだろうね？
北部の特殊性と言ったら上片桐のR140とか沢渡の40‰とかくらい？
それか内燃の免許持ってる人が居なかったとか、給油できる場所が無かったとか。給油は最悪ローリー横付けで直接給油出来るけどねｗ

>とりあえず2ドアが3ドアに

どちらかいうと一平ちゃん派

バゴーンやこれだなぁ

塩分が７ｇぐらい入ってるし
塩分が濃い方が上手い
ラーメンなら汁を残せるが焼きそばは丸ごと

>やらなイカ焼きそば
いい加減再販してくれよ〜

焼きそばじゃないけど商品台帳とかではなぜか焼きそば扱い

>ラーメンなら汁を残せるが焼きそばは丸ごと

最後にかける魔法の粉を少なめにしたらいいだけだよ

やばいのはラーメンや焼きそばよりカレーじゃね？
なんでもものによるけど

>焼きそばじゃないけど商品台帳とかではなぜか焼きそば扱い
湯切りする商品の最初が焼きそばだから、後続は全部焼きそば扱い

盗撮でも熟女でも主婦でも痴漢でもなかった寝取られジャンルと同じだな

>1755834106780.png
卵のっけて食べるのが好き

>やばいのはラーメンや焼きそばよりカレーじゃね？
辛いのは食えないので問題外だ

いいですね

いつかEF6418と共に訪ねてみたいところです

以前と大分雰囲気が変わりましたね。
壁面の照明が反対側にも追加・・これはイイね
また散策に訪れたいわ。

>いつかEF6418と共に訪ねてみたいところです
キレイになりましたね
甲州フルーツマラソンがなくなってから勝沼行かなくなった、そろそろ行きたい

2012年1月9日成人の日
6418もトンネルも1人も人に会わず

いいねえ。暑過ぎだから涼を求めに行きたい。
汽笛吹鳴と共にトンネル特有のドフっと空気が押し出されるやつを感じたら涼しさ通り越して夏のホラーだけど。笑

こういう隧道を歩く時にいつも不安になる事
それは白装束の女の人が、おほほほほほと高笑いしながら長い髪を振り乱してこちらに向かって一目散に駆けてくる事態
もしくは白ブリーフ一丁のマッチョなおぢさんが、ハハハハハと高笑いしてこちらを指さしながら一目散に駆けてくる事態

逃げ場が無く後退するより他にナシ
出入り口まで距離があると、脚力不十分のワシは詰む

突然の自分語りのほうが怖いっす

本文無し