自転車の担ぎ方が違いますね
いわゆるハードテイルは、
△の後ろ寄りに、肩を通して
グリップを持ちます
ランチャーに近いかも知れません

この車両だけ銀色に塗装すれば

ラッピング車にしてしまえば

>出来なくはないんでしょうね
>やはり修理代か

上 メーカー送り
下 自社工場

1854については、
もともとクハなので、
一番前の客用扉は、普通なんですよね
ワイドドアは絶滅しましたが、
2000が、西武へ行く
噂が出ています

>上 メーカー送り
>下 自社工場
そもそも元車両の造りが…
歪なやつを更に歪に

ステンレス鋼の継ぎ貼りはスポット溶接だもんな。
一般の鋼と違って肉盛りと研磨でツライチに出来ないから、重ね貼りが必須。
それに継ぎ目の防水処理としてシーリング材の充填を施す必要があるし。

>HC85系は運用に余裕がないから現状のままなのであって余裕ができたら日本車輌で直すんじゃないかな

事故編成のグリーン付きD0編成はそうでもない
余裕が無いのはモノクラス編成だけど組合から富山ひだが積み残しが出るくらい乗車率高いから常時4両にしてと言われてモノクラス編成は増備予定があるとか

>No.909937
総車のSustinaに相当する世代の各社車体は平板連続溶接できるのでは？
鉄道会社工場が修理対応でそれができるかは知らないけど。

>1780839043185.jpg
>上 メーカー送り
>下 自社工場
ぶっちゃけ下で十分なんだよね

>パテ剥がれの現場補修なんだからパテ付けなんかしないで下地の防錆塗料＋上塗りを吹くだけでしょ？
防錆塗料…？はて…

フェリーの3等客室レベル

空いていれば寝られるじゃん

大阪の金龍ラーメンの座敷席を思い出した
どう座ったらいいのかいつも悩む

せっかく難燃性の畳にしたんだから、手すりを竹とか木みたいにできなかったんか

>せっかく難燃性の畳にしたんだから、手すりを竹とか木みたいにできなかったんか
こういうの見るとなんだかんだいわれつつも
ミトーカ的なものって需要に近しいんだな

>909879
話が逸れてしまうが、
汎用機とは言えシステムの保守に携わっている者からすると
貴殿が提示された図は、本当に言い得て妙だなと見かける度に思う。

ネット上で２０年以上の昔から脈々と引き継がれてきただけの事はありますね。

必殺線の簡易お座敷気動車キハ３１

>フェリーの3等客室レベル
3等…？

>中部電力からの補助が無限にあると思っている？　何の監視や指示もないと思っている？
>こんなどうでもいいような鉄道維持のために東海３県の住民まで巻き込まれるっていう事も理解できている？
本当に鉄オタって感じの視野狭窄だな
なぜ中部電力が「こんなどうでもいいような鉄道」を維持しているのか、その意味わかってる？
営利企業なんだから、慈善事業でやってるんじゃないよ？

>結局叩いてる奴等って、鳥塚さんのことが個人的に嫌いです、ってだけだろ
>やり方は反発招いたけど、言ってる事はおかしくないんよな
おかしいから今揉めてるんだろ
思考停止も甚だしい

まあなんだ、つまりは叩きまくって結果大井川鐵道が破滅すれば解決するする話だわな

車両などの設備や関係する社員等がどうなろうがヲタ側からしたら知ったことじゃないしね

>No.909892
本線の維持管理復旧はのカネはだけで工面しろ、井川線のカネを転用するのはまかりならん

…とでもいいたいのだろうね
営利企業なのだから稼げるところで稼ぐのは悪いことではないと思うのだが、ただ安く乗りたいだけならまだかわいい方で、乗りもしない鉄ヲタが騒いでいるだけなわけで

応援してたけど、行こうと思ってたけど、社長がムカつくから行きません、ってその程度しか好きでは無いってことじゃん。
そもそも本当に行く気が有ったかすら怪しい。

>おかしいから今揉めてるんだろ

もう地元も納得したから公式に公開されたわけですが・・おかしいのはあんただよ

つけ火して、煙よろこぶ、いなかもの

前へ進めるのか　過去に戻すのか

>なぜ中部電力が「こんなどうでもいいような鉄道」を維持しているのか、その意味わかってる？
>営利企業なんだから、慈善事業でやってるんじゃないよ？
だからこそだろ
ダムの保証といっても当時の住民の大半は既に存在しない、林業だって死に体
一体誰に対しての保証だと言うんだ？
そんな無駄金のために中部電力がいつまでも補助金を出していられ程余裕があるわけじゃないし株主だっていい加減黙っていない

>No.909973
だからこそ大鉄だって稼げるように施策を打ってきたわけでしょ
今のままじゃどうにもならんから事実上の値上げをする訳で…

つか、大鉄って本線ですら地域の足としては死にかけてるからSLとかの観光事業やめたら会社解散待ったなしだよ

>No.909459
タヴァサホビーハウスの洋白板貼ったみたい・・・

これが実用化されなくて良かった

>これが実用化されなくて良かった
窓下に持ってくれば良かったのに・・・

>1780750612704.jpg
伊豆急行って車両に金掛けてるイメージだったのに
何でこれは平妻にしちゃったんだろうね？

伊豆急　伊豆高原　１００系　２００２．４．２８

１００系のうちクモハ１２９〜１３１とクハ１６１は
中間車から先頭車化改造されたもので
後期車にレイアウトを合わせてはいるものの
種車に合わせたやや角ばったものになっています。

>伊豆急　伊豆高原　１００系　２００２．４．２８
なんだ２０００年に入ったばかりじゃ・・・
え？　もう２４年前？？？

光陰矢のごとし
公印偽造のごとし(某前市長)

改造は改造…
更新は更新です。
判りやすく言うと、パソコンで言うと、改造は改造なのです。
更新は物理的性能は何も変わっていないパソコンやスマホの更新みたいなモンであります。
残念もヘチマも無く、必要だから改造や更新をしとるワケで、お給料・収入をいただいていない、税金ダケ消費しているションベンガキ・無職・低賃金のヤツが「残念」などというのは本当に社会・世間に対して失礼極まり無いと想います。

>これが実用化されなくて良かった
もっとコストダウンすると

価格的には四季島だな

>そもそも伊豆観光のために作られ、その復権を目的として改造した車輛をあちこちに持ってくなよ
>親会社ふくめビジネス面の事情はあんだろうけど
あんな惨めったらしい209系みたいなボロ電車を中古で買ってくる時点で鉄道での伊豆観光なんてまともに考えていないでしょ
8000系ならまだ良かったけど

「ザ・ロイヤル・エクスプレス」と前面や側面にこれでもかと大量に書き込んでいて、本当に貧乏くさいセンス。

>JR四国は2022年まで伊予西条―松山貨物駅でEF65の貨物を担当していたからそんなにブランクは無いけど、
>JR東海はELが消滅してから20年近く経っているよ
まあ貨物列車がバンバン東海道を走ってるわけだがなJR貨物の機関車とはいえJR東海区間も

>No.909854
乗務員も貨物で東海は線路貸してるだけだけどね。

>>No.909854
>乗務員も貨物で東海は線路貸してるだけだけどね。
釜を乗務員ごと借りた例って北海道新幹線開業後のカシオペアが青函通過でEH800を借りてたな

しかし、JRグループの車両でないのに、九州以外の一番多くのJR各社で営業運転した旅客車両になるんじゃないか？

>見た目がキレイだから最近作られたばかりの車両なのかと思ってましたが、結構古い車両を改造したやつだったんですね、これ。道理で懐かしい感じの走行音がするわけだ

専用バスもそろそろ20年選手で結構ボロい。専用じゃない後ろのバスは03年製くらいだった気がしたからもっと古い。

亀山に何をしに行くのかと思ったら
湯の山のスーパー銭湯に行くのか
せめて日帰り入浴を受け入れてないところに
すればいいのに

ツーメンの時は｢三輪橋｣だった。荒川車庫前は｢荒川車庫｣でしたし。

>No.909566
体重軽い人はそこまでシビアじゃないよ。
そんなに不安なら枕木に爪先乗せりゃいい。

尿漏れt-con黙del

TMSで改造記事見たのが40年前
齢を取るわけだ
実車を見に行ったら塗色変わってたな

>TMSで改造記事見たのが40年前
あ、自分が初めて買ったTMSだ…。

>旧北陸色は身延色と似ていた
似ていたというより同じ（赤２号にクリーム色１０号のテープ）じゃない？
どっちも短命だったね。

>旧北陸色は身延色と似ていたけど短命だった
だが419系のNゲージでは高確率で出てくる

だが419系のNゲージでは高確率で出てくる
>東京堂「呼びましたか？」

713系900番台715系0番台登場時のクリーム車体＋緑帯も短命
東日本を連想するからかな

>東日本を連想するからかな

単に九州色用塗料に統一したかっただけだと思うよ、415〜急行型、気動車まで全部使うから
その九州色が常磐万博カラーのパクリなんて当初言われてたのに幕板に細帯入れただけで統一してるわけだしね

常磐万博カラーが小田急のパクりって言われてたし

>No.909604
2012年に完成したその解体工場が初めて解体した車両が、2011年に引退したあと敦賀に放置されていた419系なのです。
なぜか先頭車両1両（クハ418-1）のみ解体を免れ、工場の敷地内に留置されていました。敷地内の419系はJR氷見線の車窓からも見る事が出来たのを覚えています。留置されている間は、いずれ博物館のような場所に移されて保存されるのではないか？みたいな期待の声を聞く事もありましたが、保存のために留置されていたわけではなかったようで、2021年にこの最後の1両も解体されて、419系はすべてこの世から消えてしまいました…

>No.909623
まあたしかに戸は狭かったし車内は妙に暗かったですね。
あと、419系独特の変なニオイもしたし。475系や413系には無いニオイだったなぁ。封印された寝台に溜まったホコリのニオイだったんだろうか？
現役の頃も混雑はあまりしてなかったように思う。まあ北陸は過疎地域な上に車社会なんで、満員電車なんて滅多にならないんですわ。

>まあたしかに戸は狭かったし車内は妙に暗かったですね。
>あと、419系独特の変なニオイもしたし。475系や413系には無いニオイだったなぁ。封印された寝台に溜まったホコリのニオイだったんだろうか？
>現役の頃も混雑はあまりしてなかったように思う。まあ北陸は過疎地域な上に車社会なんで、満員電車なんて滅多にならないんですわ。

仙台地区で乗った方には評判悪く、北陸や長崎本線ではそれほどでもなく
その違いを結構実感してました（3地区とも利用）
門司港で色だけ581にされた715見ると懐かしいです。

419系は固定クロスと車端部ロングとかですけど、クロスは混雑する区間ではどこでも嫌われる傾向ありますね。北陸は混まないから419系快適でしたよ

>419系は固定クロスと車端部ロングとかですけど、クロスは混雑する区間ではどこでも嫌われる傾向ありますね。北陸は混まないから419系快適でしたよ
快適な車両ではありましたね、モーターの音はうるさかったけど。元特急車両だからかクロスは向かい側の席との間隔が広く造ってあって、クロスに座るといつも向かい側の席に脚を伸ばして乗っけてました。乗客の少ない田舎の路線だから許される車両だったんだなあと思います。

国鉄常務会で713系の製造を却下し583系を改造して一般車化する事を命じたバカ理事が誰なのか聞いてみたいわ
そりゃ、現場側も419系・715系を2検査分8年の使用期間しか見込んでなかった訳だ

車体だけは新製して欲しかった

>No.909645
狭い折戸でなく両開きドアにするかせめて3扉にしていればだいぶ評価も変わったんじゃなかろか。
まあ１０００ミリ片開扉２扉の急行型でもなんとかなってた路線ではあるけれど……

>北陸は混まないから419系快適でしたよ
混雑する区間を避けて敦賀〜福井、富山〜直江津ばかりで運用されていたイメージ

>混雑する区間を避けて敦賀〜福井、富山〜直江津ばかりで運用されていたイメージ
昼間は金沢発・大聖寺 行きとかも有りました。でも言われてみればたしかに石川県内で419系を見かける機会は少なかったかも。
そういえば、使用車両が419系で敦賀発・直江津行きというとんでもない長距離の普通列車もあったんですよね。今となっては信じがたい話ですが。

>国鉄常務会で713系の製造を却下し583系を改造して一般車化する事を命じたバカ理事が誰なのか聞いてみたいわ

当時の国鉄の財政状況、ダイヤ・車両運用上の危急性、社会情勢等々を総合的に鑑みた故の判断。
納得いかない方々も相応にいたでしょうけど、人間が１００人いれば１００通り以上の考え方が
ありますから、全ての人が１００点満点と納得する回答は有り得ないのが自然の摂理。

それでも一定の判断を下し、仕事を推し進めなければ社会が停滞してしまいます。
企業の背広組や政治家が『嫌われるのが仕事であり本道』と言われる所以です。