>当該のEF81にも
>着いていたんですかね？
EF210には搭載されている模様。
(https://jtsb.mlit.go.jp/railway/rep-acci/RA2025-3-1.pdf)

>添付画像(阪急8402)
車内用を流用した…のか？

>No.891397
貨物の改番した国鉄釜は運転記録装置の設置を省略するために最高速度を制限したからそれらにはついてない筈。

>車内用を流用した…のか？
専用のものが開発されてなければ、ありものを使うしかなかろう。

>専用のものが開発されてなければ、ありものを使うしかなかろう。

なるほど…

首都圏の鉄道は、前面よく見るとドラレコ付いてるよね。
いつの間にかシレッと付いてる。

>>首都圏の鉄道は、前面よく見るとドラレコ付いてるよね。いつの間にかシレッと付いてる。

車を運転していて、ヒヤッとした時のドラレコの記録を後で見返してみると、
如何に人間の記憶がいい加減なのと、目に付いていない事が多数ある事が身をもって分かる。

戒めの意味は無論、自身を守る意味でも、やはりドラレコは動くもの全てに
装着している方が良いと思う。

運転速度が100Km/Hを超える車両には運転状況記録装置の設置が義務付けられたからね。
今は田舎電車以外はドラレコついてるはず。

人身事故とかがあったら証拠動画として
警察に提出してるんじゃない？

100km/hを超えなくても、上信電鉄は付けとるやろなぁ。

遮断機ない踏切で９歳女児はねられ死亡、運転士を書類送検…警笛鳴らしたか詳細は不明
https://www.yomiuri.co.jp/national/20250419-OYT1T50051/
>警笛について、運転士が約５０メートル手前で鳴らしたと説明したが、自宅にいた女児の父親や一緒に散歩した親戚は音を聞いていないと主張。記録がなく、詳細は不明としていた。
駅に「事故当時の乗客を探しています」の看板を立てといたら一定期間内でそこそこの証言は得られそうなのだが・・・

鉄道事故調査報告書
https://jtsb.mlit.go.jp/railway/rep-acci/RA2025-2-4.pdf
>本件歩行者が連れていた犬は、本件踏切の南側で同行者が捕まえた。犬にはリードがいつも付けられていたので、事故当時も付いていたと思うが、捕まえた同行者によると、犬にリードが付いていたかどうかは、記憶が定かではないとのことであった。
うーむ怪しい・・・

中央上よりの車庫(?)に入ってるDLらしきものが気になる

DE10
1028
1152
どちらか

昔は82系まつかぜとかDF50もおったけど

東亜国内航空のA300が羽田-伊丹就航したばかりに見たとき、59-2改正直前の福知山線の旧客、梅田貨物にはまだ黒貨車が

>これは規模縮小せざるを得ない
西端付近に阪急さんに駅作って貰って
マンション建てるか土地売るか

ここはいい値段で売れそうだわ

正門向かい側にマルチ商法の集団が所有するマンションがある

>宮原はあんまし珍しげな車両はおらんよねー
目玉はサロンカーなにわと瑞風くらいか。

>宮原はあんまし珍しげな車両はおらんよねー
レアな電機に旧国は屋根付き車庫で保管しているから上からは見えない

宮原で旧国なんか保管してた？

>No.890858
こいつはすげえや！
北海道を出るだけで大仕事

昭和の子供も先生もタフだな…
今はこんな旅程とてもじゃないがこなせんわ

>タイムマシンが有るのなら青函連絡船からの白鳥、大阪で一泊してまつかぜで博多まで日本海を眺めつつ食堂車も利用する長旅をしてみたい。
JR一周年ででたE・Eきっぷで青森まで行って宿泊する代わりに
青函連絡船の夜行便で青森〜函館〜青森と一往復して白鳥に乗り継いだ
早朝発なのに結構混んでて何とか自由席確保…直江津まで乗車した

>昭和43年北海道池田西高校修学旅行行程図
>移動だけでも大騒ぎの時代

いまだったらあれか、池田→帯広空港→羽田→東京新幹線→京都
という流れになるのかな？
これでも1日かかっちゃうね
羽田から東京新幹線への移動がちょっと大変化も

>北海道を出るだけで大仕事
帯広から函館まで430km程あるのね
東京から新幹線なら米原を超える距離か
北海道は大きいね

なんだその修学旅行は
気が狂いそうなくらい楽しい旅程だな
まぁでもその時代は高校出たら就職で働きづめだから、最後の娯楽になるかもしれんしね

北陸新幹線金沢延伸前は使用車両が限られていて
それはそれで退屈な路線だった
華があったのはEF70が急行客レから雑多な貨物までを牽引し
特急列車から急行列車まで充実していた時代

学校関連と言えば、北陸や東北地方から甲子園に出場した高校の一部校で仕立てられたという応援列車も興味深い
12･14系や583系を用いて、０泊３日で故郷の駅と大阪駅（もしかして甲子園口駅まで行っていた？）を往復し
応援する生徒と父兄を運んだという過酷だが楽しそうでもある列車
シャワーだけどうしていたか気になるが

>12･14系や583系を用いて、０泊３日で故郷の駅と大阪駅（もしかして甲子園口駅まで行っていた？）を往復し
ピクトリアル誌の臨時列車を扱った記事の中で甲子園臨は西日本からは三宮まで、東日本からは大阪まで輸送してそこから先は阪神電鉄に乗り換えてもらうとの記載があった
社会人野球を含めて野球臨の最大のネックが延長戦による帰り列車の順延で高校野球はNHKが原則全試合終了まで生中継なのでスマホや携帯電話がなかった頃はNHKの放送を見ながら帰りの列車の輸送計画をその場で立てていたりしていたという
逆に生中継が無かった社会人野球はこれに引っかかって延長戦に突入して応援団が最大に盛り上がったところで駅まで戻ってきてもらうはめになった事があったという

>No.891318
BEC819に直流冒進対策したんじゃ駄目なん？

>基本健常者はずっと立ってろ。って感じやね
18きっぷシーズンの接続の良い列車しか乗らない人は気付いてないんだろうけど、ヤバい区間の普段の閑散具合は北海道のH100単行でも余裕でクロス確保できるレベル。
廃止発表前の三江線も寂しいもんじゃった。
個人的には利益率の悪い18きっぱーと学生（通学定期も利益率は低い）は立ってろって事なんじゃと思うがなぁ。

>いつの間にかJR九州は発展途上国なみの鉄道になったな
未開の非文明国と同じ水準
彼らに鉄道という文明を使わせるには早すぎた

>BEC819に直流冒進対策したんじゃ駄目なん？

まぁ、それもありかも。
しかし、関門トンネルがJRQだったばっかりに未だ415系が使われているけどらJR西持ちだったららやっぱり521系になってたんかなぁ？

特急と競合しない閑散区間なら、昔の郊外用トップドア路線バス車両のように、単にクロスシートをギッシリ配置するのはダメなん？
座れる定員を増やすことは高齢者にも優しくて良いと思うが

１両当たりの製造コストが高くなっている中、経費削減のため編成を短くするのが一般的な現在では、通学ラッシュ時の詰め込みが効かない、乗り降りに時間がかかるとかで難しいのかな

こうですか？

>昔の郊外用トップドア路線バス車両のように、単に
>クロスシートをギッシリ配置

バスが昔盛んだった観光落としなどを止めたのは,
おそらくバリアフリー法の影響だろう。
鉄道も,確かフリースペースなどが義務化したから,
座席減らしが今後も進む事は確実。

>特急と競合しない閑散区間なら、昔の郊外用トップドア路線バス車両のように、単にクロスシートをギッシリ配置するのはダメなん？
大村線、ああ見えて朝夕が殺人的に混むんだよね…
比較的短距離で人は入れ替わるけど、クロス2両じゃ厳しいし、
4両でも2ドアクロスの66の時はよく遅延してた

昔は西のキハ47が関門潜ってたけど車両使用料の精算面倒なのかなくなったね。

No.891360
1.5人がけクロスｗ
名鉄の車体幅でこの通路の広さ。座席はフカフカで変に背もたれが寝てるんだよね。

赤字を理由に保守頻度を下げ
長らく時速25キロ徐行でお茶を濁しているすべての区間

つまりJRWにとっては待望の雨の季節

梅雨終わったね

始まってもいなかった

>>斬新な発想！
>>車両をエレベーターで異動させる！！
>立地上やむを得ずエレベーターを使っている黒部じゃないんだし、輸送力のボトルネックになるわ、保守コストは掛かるわでメリットないだろ。

いや？自然の地形と違い、都市部の高低差の克服なのでメリットあるんじゃね？？
登坂線を迂回してくるより距離が短いので時間も短い。案外ボトルネックにならない気がするな。
エレベーターを独立二連式にしてその前後にジーザスクロスを組み込めば、空いてる方どちらでも使える。要はニ単線ってヤツね。
後はランニングコストと保守コスト、法規制をクリアすれば、案外名物になってええかもよ。

>もう今はSNSもYouTubeもそんな意見ばっかりだよね
>鉄道系ユーチューバーも鉄道オワコン論か差別化と儲け主義の施策を賞賛するチャンネルに信者が蔓延る時代
>鉄道趣味ってこんなんだったっけと思ってしまう

「模擬経営鉄」とでも呼ぼうか。古くは鉄道ジャーナル、今は鉄坊主などがその系譜だね。鉄道系YouTubeなのに電車の画像一つも出ない。一見それっぽい数字やらエビデンスを並べて理屈を捏ねる。それはそれで面白いけどみんな感化されすぎだよ。
単に撮り鉄やら乗り鉄と同じ鉄道趣味の一つのジャンルであって、決して本物の経営者では無いんだから、他人の意見をあんまり強く否定するのは良く無いね。

ホームに現れる「ぼくしゃしょうさん」が指差し呼称したからと言って何も安全確認になってないのと同じで、あたかも経営者目線で語ったフリをするけど、それは「ぼくけいえいしゃ」であって
何の根拠も影響も実効力も無いんだよ。

>>「模擬経営鉄」とでも呼ぼうか。古くは鉄道ジャーナル、今は鉄坊主などがその系譜だね。鉄道系YouTubeなのに電車の画像一つも出ない。一見それっぽい数字やらエビデンスを並べて理屈を捏ねる。それはそれで面白いけどみんな感化されすぎだよ。
>単に撮り鉄やら乗り鉄と同じ鉄道趣味の一つのジャンルであって、決して本物の経営者では無いんだから、他人の意見をあんまり強く否定するのは良く無いね。

>何の根拠も影響も実効力も無いんだよ。

そうなんだけど、鉄坊主氏なんかはテレビやマスコミで採り上げられたり、ある種社会的発言力まで持ってしまってる
新自由主義じゃないけど、「お客様」とは金をたんまり出す人の事だという経営者目線が鉄道ファンの満足感を満たしてる
世論にも影響していて、SNSとかで鉄イベントは有料にすべしと鉄ヲタ自身が主張しまくっていたらあっという間にどこもそうなった
クロスシート廃止・運転席背後窓廃止もSNSでは目立つから、今後はそうなるかも
趣味が趣味を食い物にして破壊してる

ﾖｼ!

youtuberはそもそも営利と自分の売り込みが目的だろ。
荒れるから言いたくないが,鉄道が好きかと言えばそれも怪しいわけで,情報産業の連中が書く提灯記事と本質的に変わらんだろうよ。
まあサムネだけで即切りしているから,
意外とマシな連中も居るかも知れんがね。

またあたおかのnuroが騒いでやがる
病気か？

>youtuberはそもそも営利と自分の売り込みが目的だろ。
>荒れるから言いたくないが,鉄道が好きかと言えばそれも怪しいわけで,情報産業の連中が書く提灯記事と本質的に変わらんだろうよ。
>まあサムネだけで即切りしているから,
>意外とマシな連中も居るかも知れんがね。

という人に感化されちゃう人が多いねって話。
良い悪いは判断つかんよ。
ただそういう人見ると興醒めするけどね。つまらんよ。

掲示板ごときでみんななんでそんなに熱くなれるの？
妄想垂れ流しくらいでエエやん

おまえら
殴りたいなら
LRTをlight rail transitじゃなくてライトレールトレインの略だと勘違いしていた俺を殴れ

シュバババ

本文無し

鉄道系解説動画で散々語り尽くされたネタをずんだにされても新鮮味がちょっとないな

ずんだもん解説は好きでしてね

名古屋に止まっても途中下車の方法が分からない関東在住の撮り鉄もいるから少しぐらい通過しても良いと思う

三日画師
@43days
高架化される前の福井駅。福井ステーションビルは全国で6番目の民衆駅だった（1998年4月30日）…

その人の写真だったか
ほかにもいろいろ撮ってるな

「負けヒロインが多すぎる!」でおなじみの豊橋駅が国鉄の民衆駅の第一号だったり

こういうのとか

>その人の写真だったか
>ほかにもいろいろ撮ってるな
ようするに無断転載でスレ立て
そんなのばっかだなあんた

それを検索かけて書き込みする
横浜nuroもな。

>>横浜nuro

古いゲートウエイは、
佐川が集荷していきましたよ

なんだか昆布臭が…

>今で言えば歩きスマホとか、ここは流石にヤバいから注意しようとかの危機感や想像力が圧倒的に足りてないのかも知れない。
まあスレ画も相当酷い気がするけどな…

>よく事故が起きなかったな
京津線の市営地下鉄化したころのジャーナル誌で京阪の中の人に取材したら「直通運転はデメリットも多いが併用軌道区間はいつ事故が起きてもおかしくはなかった。あの区間を無くせて本当にほっとしている」という返事があったな
京阪的にも本当に最大の頭痛の種だったようだ

三条旧駅といえば、思い出すのは特急ホームにあった構内踏切だなぁ

>まあスレ画も相当酷い気がするけどな…
信号読めない君も大概だと思う

>>まあスレ画も相当酷い気がするけどな…
>信号読めない君も大概だと思う
いやとはいえ車道は撮影場所では無いと思うが

>No.891023
これ雨天の日はどうやって捌いてたのかな
傘差すからこんな人数が建つスペースなんか無理だろうし

>1749646330951.jpg
よく見たら80型非冷房時代の狭いホームですね
冷房化前後の頃に若干ホームが広がっていたけど
それでも危険度は高かったですよねー

よく事故が

今の三条は不便

>今の三条は不便
地形と線形の都合上乗り換えの距離が延びるのは仕方ないとして
動く歩道とかを設置して少しでも不便を解消しようという姿勢がないジャップ仕草は相変わらずだなぁと
そもそも鉄道を通すってのは不便さを解消するためだろ？なんでラストワンマイルをケチるのか？