>エンジンルームを出っ張らせないと規格通らないよ。

も、もしかしてだけど……
エンジンがどこにあるのか説明した方がいい？

>もうフルモデルチェンジしないのかな・・・
新エンジン搭載だからまあ、良いだろう

タウンエース、ＭＴ廃止されたのか…
随分盛り上がっていたけど

スレ画にレンタカーで乗ったけど乗り心地が悪いってこう言う事なのね…と思った

>エンジンがどこにあるのか説明した方がいい？
投稿した本人も分かっててつい言ってるだけだから言わなくていいよ
ASDじゃない普通の人はその辺は察して黙っているものなのよ

>No.2308762
>ASDじゃない普通の人はその辺は察して黙っているものなのよ

Active Sound Designがどうかしたのか？

>エンジンがどこにあるのか

ああ、イスの下ってやつか・・めんどくせー車

フロントを出っ張らせないとに変換だ。

>No.2308827
ホンモノのキャブオーヴァー車はそれが厄介
←重量バランスは歪だけど、メンテナンス時のアクセスはいい

>メンテナンス時のアクセスはいい
最近は開きっぱなしでピラピラしながら走るサンバー見なくなってさみしい・・・

>最近は開きっぱなしでピラピラしながら走るサンバー見なくなってさみしい・・・
幅2cmくらいの何の工夫もない板と重力で、ただエンジンフードを抑えてるだけだから
しばらくほっとくと、だんだんその板が開く方向にズレてくるんだよな…

斧と鉄球を使う悲鳴嶼さん

鈍器で肩をぶん殴る方法もなかなか酷で良い

他人にケチばかり付けて足を引っ張るような連中の鎖骨下動脈を決壊させて、血胸、血胸、コケコッコー
日本経済復活のためには奴等をこの世から消し去ることが必要だからね

佐々木健介　小橋健太

>No.2308686
佐々木健介さんの名前を聞くと、なぜか、奥様を思い出す件

２４時間テレビチャリティマラソンとか思い出すのか

>No.2308695
24時間テレビのイメージ
https://toyokeizai.net/articles/-/718236
「感動ポルノ」と「着服」↑、合わせて着衣エロ

感動では抜けませんけどね。

>No.2308704
抜けば感動する美しき刀身！

そんなおもちゃ出されても…

ゲーセンで獲得したこれを外で持ってると、ポリに職務質問されるらしい。

少し伸ばした７人乗り

全長は300mm以上延長しているが、全幅は+30mmで、車内幅はエブリイより広くないと思われるが、サードシート横三人がけを謳う
同社のノマドやシエラに同じことが出来ないのは、タイヤが大径で、タイヤハウス分シート幅が狭いから

スレ絵のドミンゴは旧規格時代のみで、エブリイランディとは同時存在していない
全幅1400mm時代の軽の室内幅でも横3人掛け(シート幅1200mm確保)は凄いかも…

やった！アトレー貼って下さった！
ブリスターフェンダー採用だが、室内幅はタウンボックスと同じ、全長延長は200mm程度でコンパクト
排気量も1100だから、スバル、ダイハツより控えめ

その中でフルフラットになるのは、ドミンゴだけじゃなかったっけ？
初代を2台乗り継いで、2、3列がベッドやテーブルになるので、
10万分の1地図でウチの地方を車中泊でウロ着いていたもんだ。

当時無職の友人を連れて行くと、勝手にベッドにして寝始めるし、
頭に来て尻滑らせて転がしたら、両手を広げて防衛し出した(笑

ドミンゴには"路地奥の大家族"からの需要があって、スバルはあえて作り続けていたはずだが、新規格軽への移行時に力尽きた…というか、変節した
(スズキ、ダイハツ、ミツビシなどがその市場を埋めてくれたわけだが)

北米市場(と株主)を最優先にするようになり、北米で売れ、利鞘の大きなレガシィ、インプレッサ、フォレスターに集中し始めたからだ

トラヴィックでは上の需要は満たせない
ただし、パワフルでスポーティでお買い得ないいミニバンだったとは思う

>No.2308716
トヨタにOEMされて、スパーキー

ゆういつダイハツのほうがトヨタより売れたOEM

>No.2308740
憂鬱なのか？

それはともかく、プロテクター(モール)で幅を広げるのはまだいいとしても、MMCが多用したブリスターフェンダは擦りやすそう
軽ベースの小型車を求める層はカッコよさは求めてないと思う
黄色いナンバープレートを嫌がる見栄っ張りだけど

>アルミホイル？電蝕しない？
>ま、塗装してるから大丈夫か。
起こったところで何一つ問題起きないしな

>アルミホイル
接着は両面テープか?!

>接着は両面テープか?!
Fバンパーとリアドアの後ろに頑張って、貼り続けているようなスジが見えるから、両面テープなんだろうね
で、二人でそこから貼り始めたけど、その場所を過ぎた辺りから飽きてきたか両面テープが足らなくなってきた感じかw

おそらくスプレー糊のほうが簡単だろうに･･･

>覆面テストカー
違う
これの検証だよ

>No.2308610
シルバーじゃないから恥ずかしくないもん！
ルーフモールの前後端に貼ろう、怖い位に変わるぞ(慣れるまで)

>海外だとよく見かける
南房総だが結構見かける

アルミホイルなら静電気でくっつきます。

だから図１のようにボコボコになっちゃうわけです。

あれ、アンテナじゃなくてなんちゃってエンブレムじゃね？

>No.2308685
ダサい…

>No.2308779
↑の真似がダサいという意味

ホンモノの造形もイマイチに感じるけど…
小さいから帆船のヘッドフィギュアと同じクオリティなんて無理だよな

彼にとってはこの四つの数字が特別みたい
3と7は抽選だね

本文無し

宮古は関係ないみたいね…
「三八五」は「みやご』、これを冠する運送業者の事業所は八戸と矢巾(内陸部)

位置情報

>個人情報保護法違反

>電子計算機損壊等業務妨害罪

>不正アクセス禁止法違反

>スパイ防止法違反

この車はまず時代に逆行している
多くのメーカーは売れ筋のSUVを次々と発売し成功している
ホンダにもそういうつまらない今時の車はあるがそこに敢えて欲しがる人の少ないクーペを入れてきた
しかも本格的なスポーツカーではない
スペック上では明らかにどのスポーツカーより遅い
もっと速いスポーツカーに仕立て上げる事は出来たはずだがそうしなかったのには理由がある
英国では年間僅か400台程度しか販売されない予定であるが、その400台にこの車のエンジニアの情熱を感じる
これはよほど多くの人には望まれないであろうがエンジニアが本当に望んで作りたかった車なのだと
https://youtu.be/H-NxEyTI0X4?si=-dFqoJhHSdh1-WQq
的な事を熱く語ってたホンダ党のガイジンさん
新型プレリュードの本質を多分どのジャーナリストよりも理解してる

ケチンボ好みのアストンもどきとしては申し分ない
スペックにこだわりたい気持ちは今でもあるけど、公道しか走らないのなら、icevでもbevでも燃費電費無視の全開時のパワーは無駄、しかも重いから、止まる、曲がるが無理矢理になる
スッと発進して、スッと旋回して、スッと停止する
普段使いにも、遠出にもとってもいい
いつか、アストン(デカいから保存用)という気持ちが薄れて、結局、投資に回すようになってしまった
後席はアストンのクーペと同じく小学生まで
たくさん乗って遠出するならCR-VかZR-V
春に大人4人で長距離旅行したけど、ZR-Vはそれだと少しラゲッジ不足
ヴェゼルは小さいから2人向き、後席使わないのならプレリュードでもラゲッジの平面積は大きいから大して変わらない
一台で、しかも、家族旅行するならCR-V e:HEV RS
まだ、日本に入ってこないけど、値段はプレリュードと同じくらいしゃないのか？

劇場版はグロ映画（苦手）

>No.2308681
エヴァは最初のテレビシリーズからしてグロかったよ…
星猫好み♪

親父が息子に試練を与えるだけの漫画ですから。

>No.2308714
『美味しんぼ』みたいだな…

美味しんぼは和解しちゃったからなぁ・・・

>No.2308745
和解は許せるが、こんなことやらかして連載中止って何よ？
中止させる側も馬鹿、煽った雁屋も馬鹿

確かにフクシマは大問題だよ
心の底から恥ずかしい事故だと思う…チョルノーブィリの方がむしろ百倍マシ
無知の知を備えないことは、知った上での蛮勇、傲慢よりも悪い！
こんな事故を起こしたチョッパリは世界中から笑われても仕方がない
東京電力の面々には死の灰が降り注ぐイチエフ敷地内で切腹させるべきだった

>ディーラーってなんで最初の見積もり
>あんなに高いの提示してくるんだろう

そりゃ、人間も多いし、敷地設備も金がかかる。
見積もりの基準はそこらの整備工場と比べ物にならない。
そしてディーラーの本業は、やはり新車を売る事。
なもんで、強気に出しますね。
…なんてな事を整備工場の大将に言われました。

>ディーラーってなんで最初の見積もり
>あんなに高いの提示してくるんだろう
後から見積もりに追加するのが手間だから全部乗せで出して
不要なものを消し込んでいくスタイル
だから最初の見積もりは合計金額ではなくあくまでメニュー表
毎晩夜なべして整備履歴確認しながら翌日分の見積もり作成してたわ

ディーラーはマージン取るからねぇ・・・

一応参考資料です。

>一応参考資料です。
重量税から下の３つは何だ
ぼったくりだろ

>>一応参考資料です。
>重量税から下の３つは何だ
>ぼったくりだろ
印紙代は免許更新のときにだって払うだろう？
…あっ

うちはブレーキカップキット交換必ず取るな
今はカップキットの品質良くなって
車検毎に交換しなくても良くなったけど
昔は必ず交換していたからその伝統が続いてる

昔のトヨタのリヤブレーキシリンダーって最初の車検で腐食してたけど最近は良くなった？

トヨタ車の車検なんて怖くないでしょ？

トヨタ、ホンダはチャンネルをまとめた結果、良くも悪くもディーラー同士の競争が激しいから、不正を疑われて、他所に上客を取られたらやっていけない

その点、スバルは酷かった
離れない客だと知るや、後回しにして、予約待ちも車両預かり期間もえらく長くなり、交換が必要な部品はスルー、必要ないものばかりリストアップする

あれは実はもうすぐ底をつくから、今、交換しておかないと長く乗れなくなるパーツだけをリストアップ、もうないパーツは換えられないからあえて提案しないようにしていたのかもしれないのかも？

説明もなしにすることではないし、最近は魅力も失せたメーカーの製品を使い続ける気にもならないけど

調べる気もないが、リダクションギアは使ってるんじゃないかなあと
モーター直結では立ち上がりはよくても、ストレートで加速が伸びないと思う

>調べる気もないが
こういうとこだよね…
せっかく日産は参戦してチャピオンまで獲ったのに日本の車好きが好きなメカニカルな解説をまったくしてくれないからますます興味がわかないんだよ…

うん…でもさぁ、キミ自身にも調べる気がないんだね

お前ら、どっちも自分で調べろや！

>お前ら、どっちも自分で調べろや！
Gen.3からシングルか多段か選べるようになったみたいだね
どちらが有利かはまだ結論出てないみたいでこんなところに開発の余地あったのかFE！
で、日産なんだが選べることは書いてるが、で、どちらなのかどこにも記載はなくAIによると詳細は非公表らしい・・・
そういえばマクラーレンも日産のパワートレインだが次はそっちを調べるか・・・ってホント日本語の解説ページ少ない！

>No.2308412
ご教示ありがとうございます！

マクラーレン日産w

メルセデス日産

そういや、ククレカレーいや、ググれカスって言わないんですね。

>No.2308699
スカイライン200GT-t

アルピーヌ日産

リジェというのを、タミヤのラジコンで知った。
ちなみにデフの原理もタミヤのラジコンで知った。

ジャイロとマイコンで自動ドリフトするラジコンカーもあるよ
電動の実車とラジコンで似た音がする

>デフの原理もタミヤのラジコンで知った。
自分も
そしてボールデフに出合いセッティングの沼に・・・

>1979年の開幕当初から2台揃ってブッチギリの速さで、前年のチャンピオンでウイングカー元祖の本家ロータスも真っ青でマシンを偵察に来たという異色の出来で
シーズン前はベンチュリー部の形状がロータスに比べると長さが短くカーブの付き方が急でリヤウイングの翼端板が下まで長く伸びてないのでパフォーマンスは劣るだろうって前評判だったんだよね　でもそれが大当たりだった

92年はウイリアムズのりアクティブサス載せて速かったね

>（Ｆ１限定、じゃ無いからセーフですよね…？）
意外とプラモは出ているJS4

>No.2308666
JS4
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/HR-V/19980921/hr98-011.html

女子小学４年生

図はイメージです。

>No.2308731
どのクルマのお話ですか？
JS2?
コレクター商品だから高いのでは？

>BYDのRACCO(ラッコ)ね。
日本導入はまだかな？

日産サクラを開発した人を引き抜いたそうで
真剣に日本市場を狙いに来てる

今まで日本の軽規格で真剣に数を売ろうとしたメーカーは皆無だったから
これは凄いことだと思う。

スマホやロボット、ドローンなどといったハイテクではもはや敵なしの中国だから本気で日本の軽自動車市場狙いに来たんなら日本の弱小メーカーは駆逐されるかもな

BYDから出なくても軽規格のEV導入するのに
家庭用充電器とかのインフラわざわざ整備する人居るんかなあ
元々設備有る人が増車買い替えならまだわかるけど

持ってくれば？
軽並の経済性と故障の無さとリカバリー体制があれば勝負出来るさ。
で、金額で言うならベニハタ自動車(皮肉)の数倍は見掛けないと成功と言えんが。
例え商業的に失敗しても、「日本進出」と大騒ぎするんだろうけど。

>No.2308599
ベニハタって進出したことになってるの？
広報車は名古屋ナンバーだったけどその名古屋ですら見ない
BYDのEVはたまに見かける